Aircraft principal axes, Aircraft principal axes, German aircraft production during World War II

ແກນຕົ້ນຕໍຂອງເຮືອບິນ: ເຮືອບິນໃນການບິນແມ່ນສາມາດຫມຸນໄດ້ໃນສາມຂະ ໜາດ ຄື: ຍາງ , ດັງຊ້າຍຫລືຂວາກ່ຽວກັບແກນແລ່ນຂຶ້ນແລະລົງ; pitch , ດັງຂຶ້ນຫຼືລົງປະມານແກນທີ່ແລ່ນຈາກປີກຫາປີກ; ແລະ ມ້ວນ , ຫມຸນຮອບແກນທີ່ແລ່ນຈາກດັງໄປຫາຫາງ. ຕັດທອນລາຍຈ່າຍແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຕັ້ງເປັນ ແນວຕັ້ງ , ຂວາງ ແລະ ຍາວ ຕາມລໍາດັບ. ຕັດທອນລາຍຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ຍ້າຍກັບຍານພາຫະນະແລະຫມູນວຽນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂລກພ້ອມກັບຝີມື. ຄຳ ນິຍາມເຫຼົ່ານີ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນອະວະກາດປຽບທຽບເມື່ອຍານອະວະກາດທີ່ມີມະນຸດຄົນ ທຳ ອິດຖືກອອກແບບມາໃນທ້າຍຊຸມປີ 1950.
ແກນຕົ້ນຕໍຂອງເຮືອບິນ: ເຮືອບິນໃນການບິນແມ່ນສາມາດຫມຸນໄດ້ໃນສາມຂະ ໜາດ ຄື: ຍາງ , ດັງຊ້າຍຫລືຂວາກ່ຽວກັບແກນແລ່ນຂຶ້ນແລະລົງ; pitch , ດັງຂຶ້ນຫຼືລົງປະມານແກນທີ່ແລ່ນຈາກປີກຫາປີກ; ແລະ ມ້ວນ , ຫມຸນຮອບແກນທີ່ແລ່ນຈາກດັງໄປຫາຫາງ. ຕັດທອນລາຍຈ່າຍແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຕັ້ງເປັນ ແນວຕັ້ງ , ຂວາງ ແລະ ຍາວ ຕາມລໍາດັບ. ຕັດທອນລາຍຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ຍ້າຍກັບຍານພາຫະນະແລະຫມູນວຽນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂລກພ້ອມກັບຝີມື. ຄຳ ນິຍາມເຫຼົ່ານີ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນອະວະກາດປຽບທຽບເມື່ອຍານອະວະກາດທີ່ມີມະນຸດຄົນ ທຳ ອິດຖືກອອກແບບມາໃນທ້າຍຊຸມປີ 1950.
ການຜະລິດເຮືອບິນຂອງເຢຍລະມັນໃນປາງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2: ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງການຜະລິດເຮືອບິນໂດຍເຢຍລະມັນໃນໄລຍະສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2 ຕາມປະເພດແລະປີ. ໃຫ້ສັງເກດວ່າບາງຕົວເລກອາດຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະມັນບໍ່ສົມບູນແບບ. ເຮືອບິນທີ່ມີພາລະບົດບາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນຖືກຈັດເຂົ້າແຍກຕ່າງຫາກ. ປະເພດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນລະບຸຢູ່ຕິດກັນ; ເບິ່ງລະບົບການອອກແບບເຮືອບິນ RLM ສຳ ລັບ ຄຳ ອະທິບາຍ.
ຜູ້ໂຄສະນາ (ນັກບິນອາວະກາດ): ໃນເຄື່ອງບິນອະວະກາດ, ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າທາງອາ ກາດ , ປ່ຽນການ ໝູນ ວຽນຈາກເຄື່ອງຈັກຫລືແຫຼ່ງພະລັງງານອື່ນໆເຂົ້າໄປໃນກະ ແສລົມທີ່ ມີກະ ແສລົມພັດແຮງ ເຊິ່ງຍູ້ດັນຕົວສົ່ງຕໍ່ຫລືທາງຫລັງ. ມັນປະກອບດ້ວຍສູນກາງທີ່ ໝູນ ວຽນພະລັງງານ ໝູນ ວຽນ, ເຊິ່ງມັນໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ກ້ອງໃບຄ້າຍຄືກັນກັບສ່ວນທີ່ມີລົມຫຼາຍເຊັ່ນວ່າການປະກອບທັງ ໝົດ ໝູນ ປະມານແກນຕາມລວງຍາວ. ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືອາດຈະຖືກແກ້ໄຂ, ປ່ຽນແປງດ້ວຍຕົນເອງກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ສອງສາມ ຕຳ ແໜ່ງ, ຫຼືປະເພດ "ຄວາມໄວຄົງທີ່" ແບບອັດຕະໂນມັດ.
ຜູ້ໂຄສະນາ (ນັກບິນອາວະກາດ): ໃນເຄື່ອງບິນອະວະກາດ, ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າທາງອາ ກາດ , ປ່ຽນການ ໝູນ ວຽນຈາກເຄື່ອງຈັກຫລືແຫຼ່ງພະລັງງານອື່ນໆເຂົ້າໄປໃນກະ ແສລົມທີ່ ມີກະ ແສລົມພັດແຮງ ເຊິ່ງຍູ້ດັນຕົວສົ່ງຕໍ່ຫລືທາງຫລັງ. ມັນປະກອບດ້ວຍສູນກາງທີ່ ໝູນ ວຽນພະລັງງານ ໝູນ ວຽນ, ເຊິ່ງມັນໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ກ້ອງໃບຄ້າຍຄືກັນກັບສ່ວນທີ່ມີລົມຫຼາຍເຊັ່ນວ່າການປະກອບທັງ ໝົດ ໝູນ ປະມານແກນຕາມລວງຍາວ. ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືອາດຈະຖືກແກ້ໄຂ, ປ່ຽນແປງດ້ວຍຕົນເອງກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ສອງສາມ ຕຳ ແໜ່ງ, ຫຼືປະເພດ "ຄວາມໄວຄົງທີ່" ແບບອັດຕະໂນມັດ.
ເຮືອບິນທີ່ມີຫົວຂໍ້: ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ ແມ່ນເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ແຮງດັນເທິງກະດານດ້ວຍພະລັງກົນຈັກທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກໃນການບິນຂອງບາງປະເພດ
ຈຸດແຂງ: ຈຸດແຂງ ແມ່ນສະຖານທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງ ໜ້າ ດິນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອແບກຫາບພາບພາຍນອກຫລືພາຍໃນ. ນີ້ປະກອບມີສະຖານີຢູ່ປີກຫລືເຮືອບິນຂອງພົນລະເຮືອນເຮືອບິນຫລືເຮືອບິນທະຫານບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການບິນພາຍນອກ, ລະບອບ, ມາດຕະການຕອບໂຕ້, ປືນປືນ, ຝັກເປົ້າ ໝາຍ ຫລືຖັງເກັບນ້ ຳ ສາມາດຕິດໄດ້.
ເຮັດໃຫ້ມີແສງຄວບຄຸມການທົດລອງ: ເຮັດໃຫ້ມີແສງຄວບຄຸມແບບທົດລອງ ( PCL ), ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ ການຄວບຄຸມວິທະຍຸຂອງເຮືອບິນຂອງແສງອາກາດແສງອາກາດ ( ARCAL ) ຫຼືໄຟ ທີ່ໃຊ້ເຮັດວຽກທົດລອງ ( PAL ), ແມ່ນລະບົບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນເຮືອບິນຄວບຄຸມການເຮັດໃຫ້ມີແສງຂອງສະ ໜາມ ບິນຫລືແສງສະ ໜາມ ຂອງວິທີການບິນ, ຂອບທາງແລ່ນ ໄຟສາຍແລະລົດແທັກຊີ້ຜ່ານທາງວິທະຍຸ.
ສະຖານີລົດໄຟໂດຍສານ: ສະຖານີລົດໄຟເຮືອບິນ ຕັ້ງຢູ່ເສັ້ນທາງ Werribee ໃນລັດ Victoria, ປະເທດອົດສະຕາລີ. ມັນໃຫ້ບໍລິການຢູ່ເຂດຊານເມືອງ Melbourne ທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງ Laverton ເປີດໃນວັນທີ 7 ເດືອນມີນາປີ 1925 ເປັນການບິນທາງອາກາດ, ໂດຍໄດ້ປ່ຽນຊື່ວ່າເຮືອບິນນັ່ງເຮືອບິນໃນວັນທີ 10 ພຶດສະພາ 1927 ແລະເຮືອບິນໃນວັນທີ 19 ມີນາ 1963. ສະຖານີດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງເພື່ອຮັບໃຊ້ຖານທັບອາກາດ Laverton ຂອງອະດີດ Royal Australian. ເສັ້ນວັດແທກມາດຕະຖານຂອງຕາເວັນຕົກຜ່ານເບື້ອງຫລັງເວທີ 1.
ສະຖານີລົດໄຟໂດຍສານ: ສະຖານີລົດໄຟເຮືອບິນ ຕັ້ງຢູ່ເສັ້ນທາງ Werribee ໃນລັດ Victoria, ປະເທດອົດສະຕາລີ. ມັນໃຫ້ບໍລິການຢູ່ເຂດຊານເມືອງ Melbourne ທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງ Laverton ເປີດໃນວັນທີ 7 ເດືອນມີນາປີ 1925 ເປັນການບິນທາງອາກາດ, ໂດຍໄດ້ປ່ຽນຊື່ວ່າເຮືອບິນນັ່ງເຮືອບິນໃນວັນທີ 10 ພຶດສະພາ 1927 ແລະເຮືອບິນໃນວັນທີ 19 ມີນາ 1963. ສະຖານີດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງເພື່ອຮັບໃຊ້ຖານທັບອາກາດ Laverton ຂອງອະດີດ Royal Australian. ເສັ້ນວັດແທກມາດຕະຖານຂອງຕາເວັນຕົກຜ່ານເບື້ອງຫລັງເວທີ 1.
ການຮັບຮູ້ເຮືອບິນ: ການຮັບຮູ້ເຮືອບິນ ແມ່ນທັກສະທາງດ້ານສາຍຕາທີ່ສອນໃຫ້ແກ່ພະນັກງານທະຫານແລະຜູ້ຊ່ວຍພົນລະເຮືອນນັບຕັ້ງແຕ່ການ ນຳ ເຮືອບິນທະຫານເຂົ້າໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1 ມີຄວາມ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບການເກັບ ກຳ ຂໍ້ມູນດ້ານການປ້ອງກັນທາງອາກາດແລະການທະຫານ.
ເຮືອບິນສອດແນມ: ເຮືອບິນ ສອດ ແນມ ແມ່ນ ເຮືອບິນ ທະຫານທີ່ຖືກອອກແບບຫລືປັບຕົວເພື່ອປະຕິບັດການ ສຳ ຫຼວດທາງອາກາດໂດຍມີພາລະບົດບາດລວມທັງການເກັບ ກຳ ຂໍ້ມູນທາງພາບ, ສັນຍານຄວາມສະຫຼາດ, ພ້ອມທັງການວັດແທກແລະລາຍເຊັນ. ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະ ໄໝ ຍັງໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບິນແລະ UAV ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ດຳ ເນີນການເຝົ້າລະວັງໃນເວລາຈິງນອກ ເໜືອ ຈາກການເຕົ້າໂຮມຄວາມສະຫຼາດທົ່ວໄປ.
ບັນທຶກເຮືອບິນ: ບົດຂຽນນີ້ໃຫ້ບັນທຶກການບິນປະ ຈຳ ປີພາຍໃຕ້ 5 ຫົວຂໍ້: airspeed, ຊ່ວງ, ເພດານ, ນຳ ້ ໜັກ ລວມ, ແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ການ ນຳ ກັບມາໃຊ້ເຮືອບິນ: ການ ນຳ ກັບມາໃຊ້ ໃໝ່ ຂອງເຮືອບິນແມ່ນອຸດສາຫະ ກຳ ການລີໄຊເຄີນຂອງເຮືອບິນ. ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂູດແລະຖີ້ມຂອງເຮືອບິນທີ່ອອກ ບຳ ນານ, ແລະຈັດແຈງຊິ້ນສ່ວນຂອງພວກມັນຄືນ ໃໝ່ ເປັນອາໄຫຼ່ຫລືເສດ.
ການຂຶ້ນທະບຽນເຮືອບິນ: ການຂຶ້ນ ທະບຽນເຮືອບິນ , ທາງເລືອກທີ່ເອີ້ນວ່າ ໝາຍ ເລກຫາງ , ແມ່ນລະຫັດທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ ສຳ ລັບເຮືອບິນ ລຳ ດຽວ, ຮຽກຮ້ອງໂດຍສົນທິສັນຍາສາກົນທີ່ຈະຕ້ອງ ໝາຍ ໃສ່ດ້ານນອກຂອງທຸກໆຍົນພົນລະເຮືອນ. ການລົງທະບຽນບົ່ງບອກເຖິງປະເທດທີ່ລົງທະບຽນເຮືອບິນ, ແລະເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຄືກັບປ້າຍທະບຽນລົດຍົນຫລືທະບຽນເຮືອ. ລະຫັດນີ້ຍັງຕ້ອງມີຢູ່ໃນໃບຢັ້ງຢືນການຂຶ້ນທະບຽນຂອງຕົນ, ອອກໂດຍອົງການການບິນແຫ່ງຊາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (NAA). ເຮືອບິນ ລຳ ໜຶ່ງ ສາມາດມີການຂຶ້ນທະບຽນໄດ້ດຽວ, ໃນ ໜຶ່ງ ເຂດ ອຳ ນາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງເຮືອບິນ.
ການຂຶ້ນທະບຽນເຮືອບິນ: ການຂຶ້ນ ທະບຽນເຮືອບິນ , ທາງເລືອກທີ່ເອີ້ນວ່າ ໝາຍ ເລກຫາງ , ແມ່ນລະຫັດທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ ສຳ ລັບເຮືອບິນ ລຳ ດຽວ, ຮຽກຮ້ອງໂດຍສົນທິສັນຍາສາກົນທີ່ຈະຕ້ອງ ໝາຍ ໃສ່ດ້ານນອກຂອງທຸກໆຍົນພົນລະເຮືອນ. ການລົງທະບຽນບົ່ງບອກເຖິງປະເທດທີ່ລົງທະບຽນເຮືອບິນ, ແລະເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຄືກັບປ້າຍທະບຽນລົດຍົນຫລືທະບຽນເຮືອ. ລະຫັດນີ້ຍັງຕ້ອງມີຢູ່ໃນໃບຢັ້ງຢືນການຂຶ້ນທະບຽນຂອງຕົນ, ອອກໂດຍອົງການການບິນແຫ່ງຊາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (NAA). ເຮືອບິນ ລຳ ໜຶ່ງ ສາມາດມີການຂຶ້ນທະບຽນໄດ້ດຽວ, ໃນ ໜຶ່ງ ເຂດ ອຳ ນາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງເຮືອບິນ.
ການຂຶ້ນທະບຽນເຮືອບິນ: ການຂຶ້ນ ທະບຽນເຮືອບິນ , ທາງເລືອກທີ່ເອີ້ນວ່າ ໝາຍ ເລກຫາງ , ແມ່ນລະຫັດທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ ສຳ ລັບເຮືອບິນ ລຳ ດຽວ, ຮຽກຮ້ອງໂດຍສົນທິສັນຍາສາກົນທີ່ຈະຕ້ອງ ໝາຍ ໃສ່ດ້ານນອກຂອງທຸກໆຍົນພົນລະເຮືອນ. ການລົງທະບຽນບົ່ງບອກເຖິງປະເທດທີ່ລົງທະບຽນເຮືອບິນ, ແລະເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຄືກັບປ້າຍທະບຽນລົດຍົນຫລືທະບຽນເຮືອ. ລະຫັດນີ້ຍັງຕ້ອງມີຢູ່ໃນໃບຢັ້ງຢືນການຂຶ້ນທະບຽນຂອງຕົນ, ອອກໂດຍອົງການການບິນແຫ່ງຊາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (NAA). ເຮືອບິນ ລຳ ໜຶ່ງ ສາມາດມີການຂຶ້ນທະບຽນໄດ້ດຽວ, ໃນ ໜຶ່ງ ເຂດ ອຳ ນາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງເຮືອບິນ.
ການຂຶ້ນທະບຽນເຮືອບິນ: ການຂຶ້ນ ທະບຽນເຮືອບິນ , ທາງເລືອກທີ່ເອີ້ນວ່າ ໝາຍ ເລກຫາງ , ແມ່ນລະຫັດທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ ສຳ ລັບເຮືອບິນ ລຳ ດຽວ, ຮຽກຮ້ອງໂດຍສົນທິສັນຍາສາກົນທີ່ຈະຕ້ອງ ໝາຍ ໃສ່ດ້ານນອກຂອງທຸກໆຍົນພົນລະເຮືອນ. ການລົງທະບຽນບົ່ງບອກເຖິງປະເທດທີ່ລົງທະບຽນເຮືອບິນ, ແລະເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຄືກັບປ້າຍທະບຽນລົດຍົນຫລືທະບຽນເຮືອ. ລະຫັດນີ້ຍັງຕ້ອງມີຢູ່ໃນໃບຢັ້ງຢືນການຂຶ້ນທະບຽນຂອງຕົນ, ອອກໂດຍອົງການການບິນແຫ່ງຊາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (NAA). ເຮືອບິນ ລຳ ໜຶ່ງ ສາມາດມີການຂຶ້ນທະບຽນໄດ້ດຽວ, ໃນ ໜຶ່ງ ເຂດ ອຳ ນາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງເຮືອບິນ.
ການຂຶ້ນທະບຽນເຮືອບິນ: ການຂຶ້ນ ທະບຽນເຮືອບິນ , ທາງເລືອກທີ່ເອີ້ນວ່າ ໝາຍ ເລກຫາງ , ແມ່ນລະຫັດທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ ສຳ ລັບເຮືອບິນ ລຳ ດຽວ, ຮຽກຮ້ອງໂດຍສົນທິສັນຍາສາກົນທີ່ຈະຕ້ອງ ໝາຍ ໃສ່ດ້ານນອກຂອງທຸກໆຍົນພົນລະເຮືອນ. ການລົງທະບຽນບົ່ງບອກເຖິງປະເທດທີ່ລົງທະບຽນເຮືອບິນ, ແລະເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຄືກັບປ້າຍທະບຽນລົດຍົນຫລືທະບຽນເຮືອ. ລະຫັດນີ້ຍັງຕ້ອງມີຢູ່ໃນໃບຢັ້ງຢືນການຂຶ້ນທະບຽນຂອງຕົນ, ອອກໂດຍອົງການການບິນແຫ່ງຊາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (NAA). ເຮືອບິນ ລຳ ໜຶ່ງ ສາມາດມີການຂຶ້ນທະບຽນໄດ້ດຽວ, ໃນ ໜຶ່ງ ເຂດ ອຳ ນາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງເຮືອບິນ.
ບົດລາຍງານການທົດລອງ: ບົດລາຍງານການທົດລອງ ຫລື PIREP ແມ່ນບົດລາຍງານຂອງສະພາບດິນຟ້າອາກາດຕົວຈິງທີ່ພົບໂດຍເຮືອບິນໃນຖ້ຽວບິນ. ຂໍ້ມູນນີ້ໂດຍປົກກະຕິຈະຖືກຖ່າຍທອດທາງວິທະຍຸໄປສະຖານີພື້ນດິນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ, ແຕ່ທາງເລືອກອື່ນໆກໍ່ມີຢູ່ໃນບາງຂົງເຂດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນຂໍ້ຄວາມຈະຖືກເຂົ້າລະຫັດແລະສົ່ງຕໍ່ໄປຍັງຫ້ອງການດິນຟ້າອາກາດແລະ ໜ່ວຍ ບໍລິການຈະລາຈອນທາງອາກາດ.
ເຮືອບິນກູ້ໄພແລະການດັບເພີງ: ການກູ້ໄພແລະການດັບເພີງຂອງເຮືອບິນ ( ARFF ) ແມ່ນປະເພດການດັບເພີງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນ, ການຫຼຸດຜ່ອນ, ການຍົກຍ້າຍ, ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອຂອງເຮືອບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸບັດຕິເຫດທາງອາກາດແລະເຫດການ.
ເຮືອບິນກູ້ໄພແລະການດັບເພີງ: ການກູ້ໄພແລະການດັບເພີງຂອງເຮືອບິນ ( ARFF ) ແມ່ນປະເພດການດັບເພີງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນ, ການຫຼຸດຜ່ອນ, ການຍົກຍ້າຍ, ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອຂອງເຮືອບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸບັດຕິເຫດທາງອາກາດແລະເຫດການ.
ເຮືອບິນກູ້ໄພແລະການດັບເພີງ: ການກູ້ໄພແລະການດັບເພີງຂອງເຮືອບິນ ( ARFF ) ແມ່ນປະເພດການດັບເພີງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນ, ການຫຼຸດຜ່ອນ, ການຍົກຍ້າຍ, ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອຂອງເຮືອບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸບັດຕິເຫດທາງອາກາດແລະເຫດການ.
ເຮືອບິນກູ້ໄພແລະການດັບເພີງ: ການກູ້ໄພແລະການດັບເພີງຂອງເຮືອບິນ ( ARFF ) ແມ່ນປະເພດການດັບເພີງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນ, ການຫຼຸດຜ່ອນ, ການຍົກຍ້າຍ, ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອຂອງເຮືອບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸບັດຕິເຫດທາງອາກາດແລະເຫດການ.
ເຮືອບິນກູ້ໄພແລະການດັບເພີງ: ການກູ້ໄພແລະການດັບເພີງຂອງເຮືອບິນ ( ARFF ) ແມ່ນປະເພດການດັບເພີງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນ, ການຫຼຸດຜ່ອນ, ການຍົກຍ້າຍ, ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອຂອງເຮືອບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸບັດຕິເຫດທາງອາກາດແລະເຫດການ.
ເຮືອບິນກູ້ໄພແລະການດັບເພີງ: ການກູ້ໄພແລະການດັບເພີງຂອງເຮືອບິນ ( ARFF ) ແມ່ນປະເພດການດັບເພີງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນ, ການຫຼຸດຜ່ອນ, ການຍົກຍ້າຍ, ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອຂອງເຮືອບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸບັດຕິເຫດທາງອາກາດແລະເຫດການ.
ໜ່ວຍ ງານຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນາເຮືອບິນ RAAF: ໜ່ວຍ ງານຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນາການບິນ ຂອງກອງທັບອາກາດອົດສະຕາລີ (ARDU) ມີແຜນການ, ດຳ ເນີນການແລະວິເຄາະຜົນຂອງການທົດສອບ ໜ້າ ດິນແລະການບິນຂອງເຮືອບິນກອງທັບອາກາດທີ່ມີຢູ່ແລະ ໃໝ່. ARDU ປະກອບມີ 4 ຖ້ຽວບິນທີ່ຕັ້ງຢູ່ RAAF Bases Edinburgh, Amberley, Richmond ແລະ Williamtown, ມີພະນັກງານໂດຍນັກບິນທົດລອງທີ່ມີຄຸນວຸດທິ, ວິສະວະກອນທົດລອງການບິນແລະຊ່ຽວຊານລະບົບທົດລອງການບິນ. ຈົນກ່ວາ 2016, Squadron ຍັງໄດ້ດໍາເນີນການທົດສອບການບິນສໍາລັບກອງທັບອົດສະຕາລີກັບພະນັກງານກອງທັບທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ພາຍໃນຫນ່ວຍ. ລູກສອນທົດລອງການບິນໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມມາດົນນານຢູ່ໂຮງຮຽນທົດລອງລວມທັງໂຮງຮຽນທົດລອງການບິນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ, ໂຮງຮຽນທົດລອງທົດລອງການບິນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ, ໂຮງຮຽນ Empire Test Pilots ', École du staff navigant d'essais et de réceptionແລະ ໂຮງຮຽນທົດລອງແຫ່ງຊາດ.
ການ ນຳ ກັບມາໃຊ້ເຮືອບິນ: ການ ນຳ ກັບມາໃຊ້ ໃໝ່ ຂອງເຮືອບິນແມ່ນອຸດສາຫະ ກຳ ການລີໄຊເຄີນຂອງເຮືອບິນ. ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂູດແລະຖີ້ມຂອງເຮືອບິນທີ່ອອກ ບຳ ນານ, ແລະຈັດແຈງຊິ້ນສ່ວນຂອງພວກມັນຄືນ ໃໝ່ ເປັນອາໄຫຼ່ຫລືເສດ.
Rib (ນັກບິນອະວະກາດ): ຢູ່ໃນເຮືອບິນ, ກະດູກຂ້າງ ແມ່ນຮູບແບບຂອງໂຄງສ້າງຂອງປີກ, ໂດຍສະເພາະໃນການກໍ່ສ້າງແບບດັ້ງເດີມ.
ປ້າຍທະຫານເຮືອບິນທະຫານ: ປ້າຍທະຫານເຮືອບິນ ແມ່ນແຜ່ນຈາລຶກທີ່ ນຳ ໃຊ້ກັບເຮືອບິນທະຫານເພື່ອ ກຳ ນົດປະເທດຊາດຫລືສາຂາຂອງການບໍລິການການທະຫານທີ່ເຮືອບິນ ລຳ ດັ່ງກ່າວເປັນຂອງ. ແຜ່ນຈາລຶກຫຼາຍຊະນິດແມ່ນຮູບແບບຂອງວົງມົນຫລືວົງມົນທີ່ຖືກດັດແກ້; ຮູບຊົງອື່ນໆເຊັ່ນ: ດວງດາວ, ກາເພົາ, ສີ່ຫລ່ຽມຫລືສາມຫລ່ຽມກໍ່ຖືກໃຊ້ເຊັ່ນກັນ.
ປ້າຍທະຫານເຮືອບິນທະຫານ: ປ້າຍທະຫານເຮືອບິນ ແມ່ນແຜ່ນຈາລຶກທີ່ ນຳ ໃຊ້ກັບເຮືອບິນທະຫານເພື່ອ ກຳ ນົດປະເທດຊາດຫລືສາຂາຂອງການບໍລິການການທະຫານທີ່ເຮືອບິນ ລຳ ດັ່ງກ່າວເປັນຂອງ. ແຜ່ນຈາລຶກຫຼາຍຊະນິດແມ່ນຮູບແບບຂອງວົງມົນຫລືວົງມົນທີ່ຖືກດັດແກ້; ຮູບຊົງອື່ນໆເຊັ່ນ: ດວງດາວ, ກາເພົາ, ສີ່ຫລ່ຽມຫລືສາມຫລ່ຽມກໍ່ຖືກໃຊ້ເຊັ່ນກັນ.
Rudder: A rudder ເປັນພື້ນຜິວຄວບຄຸມປະຖົມຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອການຊີ້ນໍາດັ່ງກ່າວ, ເຮືອ, submarine, hovercraft, ເຮືອບິນ, ຫຼືການນໍາອື່ນໆທີ່ຍ້າຍໂດຍຜ່ານຂະຫນາດກາງນ້ໍາ. ຢູ່ເທິງເຮືອບິນເຄື່ອງປະດັບໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຕົ້ນຕໍເພື່ອຕ້ານກັບ yaw ແລະ p-factor ແລະບໍ່ແມ່ນການຄວບຄຸມຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນການຫັນເຮືອບິນ. ດອກແຂມເຮັດວຽກໂດຍການປ່ຽນນ້ ຳ ທີ່ລົ້ນເຮືອ (ການຂົນສົ່ງທາງນ້ ຳ) ຫລື ກຳ ປັ່ນ, ດັ່ງນັ້ນການກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການຫັນປ່ຽນຫຼືປ່ຽນສຽງໄປໃນຝີມື. ໃນຮູບແບບພື້ນຖານ, ໄມ້ຄ້ອນເທົ້າແມ່ນຍົນແປນຫລືແຜ່ນຂອງວັດສະດຸທີ່ຕິດກັບພັບຕິດກັບຫາງ, ຫາງ, ຫລືຫລັງຂອງຫັດຖະ ກຳ. ປົກກະຕິແລ້ວ rudders ແມ່ນຮູບດັ່ງນັ້ນທີ່ຈະເປັນການຫຼຸດຜ່ອນ hydrodynamic ຫຼື aerodynamic drag. ກ່ຽວກັບເຮືອ ດຳ ນ້ ຳ ງ່າຍໆ, ເຄື່ອງເຈາະນ້ ຳ - ສິ່ງ ສຳ ຄັນ, ໄມ້ທ່ອນຫລືເສົາທີ່ເຮັດເປັນແຂນ lever - ອາດຈະຖືກຕິດຢູ່ເທິງຍອດຂອງຊາກເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດຫັນໄປໂດຍ ໝວກ ກັນກະທົບ. ຢູ່ໃນເຮືອຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ສາຍໄຟ, ພວງ, ຫລືເຄື່ອງໄຮໂດຼລິກອາດຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມສາຍພູກັບລົດພວງມາໄລ. ໃນເຮືອບິນ ທຳ ມະດາ, ໄມ້ປະດັບໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍ pedals ຜ່ານການເຊື່ອມໂຍງກົນຈັກຫລືໄຮໂດຼລິກ.
ຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນ: ຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນ ໝາຍ ເຖິງສະພາບຂອງລະບົບການບິນຫຼືການຈັດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກິດຈະ ກຳ ການບິນ, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຼືສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຮືອບິນໂດຍກົງ, ຖືກຫຼຸດລົງແລະຄວບຄຸມໄວ້ໃນລະດັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ມັນລວມເອົາທິດສະດີ, ການປະຕິບັດ, ການສືບສວນ, ແລະການຈັດປະເພດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການບິນ, ແລະການປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫລວດັ່ງກ່າວໂດຍຜ່ານລະບຽບ, ການສຶກສາແລະການຝຶກອົບຮົມ. ມັນຍັງສາມາດຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນສະພາບການຂອງການໂຄສະນາຕ່າງໆທີ່ແຈ້ງໃຫ້ປະຊາຊົນຊາບກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງການເດີນທາງທາງອາກາດ.
ບັດຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນ: ບັດຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນ ແມ່ນເອກະສານທີ່ແນະ ນຳ ຜູ້ໂດຍສານໃນເຮືອບິນກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນໃນການຮັບມືກັບສະພາບສຸກເສີນຕ່າງໆທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນເວລາບິນ.
ເຮືອບິນຂົນສົ່ງ: ບ່ອນຈອດ ເຮືອບິນ ຫຼື ບ່ອນຝັງສົບເຮືອບິນ ແມ່ນບ່ອນເກັບມ້ຽນ ສຳ ລັບເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບການ ບຳ ນານຈາກການບໍລິການ. ເຮືອບິນສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ບ່ອນຈອດເຮືອຈະຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ ສຳ ລັບເກັບຮັກສາໄວ້ບາງສ່ວນຫລືເອົາຊິ້ນສ່ວນຂອງມັນອອກເພື່ອ ນຳ ໄປໃຊ້ຄືນຫລື ນຳ ໄປຂາຍ ໃໝ່ ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຖືກຂູດ. ສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກ Boneyard ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນທະເລຊາຍເຊັ່ນໃນເຂດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາເນື່ອງຈາກສະພາບແຫ້ງແລ້ງຫຼຸດຜ່ອນການກັດກ່ອນແລະພື້ນທີ່ແຂງບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປູຢາງ. ກຸ່ມ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະຟື້ນຟູການບິນອະວະກາດຄັ້ງທີ 309 ທີ່ເມືອງ Tucson, Arizona, ເຊິ່ງເປັນສະຖານທີ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີວ່າ "The Boneyard".
ບ່ອນນັ່ງສາຍການບິນ: ບ່ອນນັ່ງຂອງສາຍການບິນ ແມ່ນບ່ອນນັ່ງໃນສາຍການບິນທີ່ຜູ້ໂດຍສານຈະມີບ່ອນນັ່ງ ສຳ ລັບໄລຍະເວລາຂອງການເດີນທາງ. ປົກກະຕິແລ້ວບ່ອນນັ່ງດັ່ງກ່າວແມ່ນຈັດລຽງເປັນແຖວທີ່ແລ່ນຂ້າມຍົນຂອງເຄື່ອງບິນ. ແຜນວາດຂອງບ່ອນນັ່ງດັ່ງກ່າວໃນເຮືອບິນຖືກເອີ້ນວ່າແຜນທີ່ບ່ອນນັ່ງເຮືອບິນ.
ແຜນທີ່ບ່ອນນັ່ງເຮືອບິນ: ແຜນທີ່ບ່ອນນັ່ງຂອງເຮືອບິນ ຫລື ຕາຕະລາງບ່ອນນັ່ງ ແມ່ນແຜນວາດແຜນຜັງບ່ອນນັ່ງພາຍໃນເຮືອບິນໂດຍສານ. ພວກມັນມັກຈະຖືກເຜີຍແຜ່ໂດຍສາຍການບິນເພື່ອຈຸດປະສົງຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະ ນຳ ໃຊ້ກັບຜູ້ໂດຍສານ ສຳ ລັບການເລືອກບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາໃນການຈອງປີ້ຍົນຫລືເຊັກອິນ.
ແຜນທີ່ບ່ອນນັ່ງເຮືອບິນ: ແຜນທີ່ບ່ອນນັ່ງຂອງເຮືອບິນ ຫລື ຕາຕະລາງບ່ອນນັ່ງ ແມ່ນແຜນວາດແຜນຜັງບ່ອນນັ່ງພາຍໃນເຮືອບິນໂດຍສານ. ພວກມັນມັກຈະຖືກເຜີຍແຜ່ໂດຍສາຍການບິນເພື່ອຈຸດປະສົງຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະ ນຳ ໃຊ້ກັບຜູ້ໂດຍສານ ສຳ ລັບການເລືອກບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາໃນການຈອງປີ້ຍົນຫລືເຊັກອິນ.
ແຜນທີ່ບ່ອນນັ່ງເຮືອບິນ: ແຜນທີ່ບ່ອນນັ່ງຂອງເຮືອບິນ ຫລື ຕາຕະລາງບ່ອນນັ່ງ ແມ່ນແຜນວາດແຜນຜັງບ່ອນນັ່ງພາຍໃນເຮືອບິນໂດຍສານ. ພວກມັນມັກຈະຖືກເຜີຍແຜ່ໂດຍສາຍການບິນເພື່ອຈຸດປະສົງຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະ ນຳ ໃຊ້ກັບຜູ້ໂດຍສານ ສຳ ລັບການເລືອກບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາໃນການຈອງປີ້ຍົນຫລືເຊັກອິນ.
ແຜນທີ່ບ່ອນນັ່ງເຮືອບິນ: ແຜນທີ່ບ່ອນນັ່ງຂອງເຮືອບິນ ຫລື ຕາຕະລາງບ່ອນນັ່ງ ແມ່ນແຜນວາດແຜນຜັງບ່ອນນັ່ງພາຍໃນເຮືອບິນໂດຍສານ. ພວກມັນມັກຈະຖືກເຜີຍແຜ່ໂດຍສາຍການບິນເພື່ອຈຸດປະສົງຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະ ນຳ ໃຊ້ກັບຜູ້ໂດຍສານ ສຳ ລັບການເລືອກບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາໃນການຈອງປີ້ຍົນຫລືເຊັກອິນ.
ບ່ອນນັ່ງສາຍການບິນ: ບ່ອນນັ່ງຂອງສາຍການບິນ ແມ່ນບ່ອນນັ່ງໃນສາຍການບິນທີ່ຜູ້ໂດຍສານຈະມີບ່ອນນັ່ງ ສຳ ລັບໄລຍະເວລາຂອງການເດີນທາງ. ປົກກະຕິແລ້ວບ່ອນນັ່ງດັ່ງກ່າວແມ່ນຈັດລຽງເປັນແຖວທີ່ແລ່ນຂ້າມຍົນຂອງເຄື່ອງບິນ. ແຜນວາດຂອງບ່ອນນັ່ງດັ່ງກ່າວໃນເຮືອບິນຖືກເອີ້ນວ່າແຜນທີ່ບ່ອນນັ່ງເຮືອບິນ.
ແຜນທີ່ບ່ອນນັ່ງເຮືອບິນ: ແຜນທີ່ບ່ອນນັ່ງຂອງເຮືອບິນ ຫລື ຕາຕະລາງບ່ອນນັ່ງ ແມ່ນແຜນວາດແຜນຜັງບ່ອນນັ່ງພາຍໃນເຮືອບິນໂດຍສານ. ພວກມັນມັກຈະຖືກເຜີຍແຜ່ໂດຍສາຍການບິນເພື່ອຈຸດປະສົງຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະ ນຳ ໃຊ້ກັບຜູ້ໂດຍສານ ສຳ ລັບການເລືອກບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາໃນການຈອງປີ້ຍົນຫລືເຊັກອິນ.
ເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນປະສົມປະສານທີ່ປອດໄພແລະລ້ ຳ ໜ້າ: ລະບົບ ເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນລວມກັນ ເປັນລະບົບລົງຈອດເຮລິຄອບເຕີທີ່ຖືກພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດ Indal Technologies ຂອງປະເທດການາດາ. ASIST ໄດ້ ສຳ ເລັດການທົດລອງທາງທະເລໃນວັນທີ 31 ກໍລະກົດປີ 1992 ແລະ ໜ່ວຍ ຜະລິດ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນງານກັບກອງທັບເຮືອ Chilean, Republic of Singapore, ກອງທັບເຮືອເທີກີແລະກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ.
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງການຍິງເຮືອບິນ: ນີ້ແມ່ນ ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງການຍິງຍົນ , ຍົນສູ້ຮົບແລະເຫດການອື່ນໆໃນໄລຍະສົງຄາມນັບຕັ້ງແຕ່ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2. ການຍິງເຮືອບິນເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ເຮືອບິນຖືກໂຈມຕີໂດຍລູກສອນໄຟເປີດຕົວຫລືຍິງຈາກເຮືອບິນ ລຳ ອື່ນຫລືຈາກພື້ນດິນເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນທີ່ຖືກເປົ້າ ໝາຍ ສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການບິນຕໍ່ໄປ, ແລະຕໍ່ມາກໍ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນເຮືອບິນເສຍຊີວິດ.
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງການຍິງເຮືອບິນ: ນີ້ແມ່ນ ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງການຍິງຍົນ , ຍົນສູ້ຮົບແລະເຫດການອື່ນໆໃນໄລຍະສົງຄາມນັບຕັ້ງແຕ່ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2. ການຍິງເຮືອບິນເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ເຮືອບິນຖືກໂຈມຕີໂດຍລູກສອນໄຟເປີດຕົວຫລືຍິງຈາກເຮືອບິນ ລຳ ອື່ນຫລືຈາກພື້ນດິນເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນທີ່ຖືກເປົ້າ ໝາຍ ສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການບິນຕໍ່ໄປ, ແລະຕໍ່ມາກໍ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນເຮືອບິນເສຍຊີວິດ.
ການ ຈຳ ລອງການບິນ: ເຄື່ອງ ຈຳ ລອງການບິນ ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນ ໃໝ່ ໂດຍການສ້າງຖ້ຽວບິນຂອງເຮືອບິນແລະສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມັນບິນ, ສຳ ລັບການຝຶກອົບຮົມການທົດລອງ, ການອອກແບບ, ຫຼືຈຸດປະສົງອື່ນໆ. ມັນປະກອບມີການ ຈຳ ລອງການສົມຜົນທີ່ຄວບຄຸມວິທີການບິນຂອງເຮືອບິນ, ວິທີການທີ່ພວກເຂົາມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການ ນຳ ໃຊ້ການຄວບຄຸມການບິນ, ຜົນກະທົບຂອງລະບົບເຮືອບິນອື່ນໆແລະວິທີການຂອງເຮືອບິນມີປະຕິກິລິຍາກັບປັດໃຈພາຍນອກເຊັ່ນ: ຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງອາກາດ, ຄວາມວຸ່ນວາຍ, ລົມ, ຟັງ, ຝົນ, ອື່ນໆ. ການ ຈຳ ລອງການບິນແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບຫລາຍໆເຫດຜົນ, ລວມທັງການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ການອອກແບບແລະການພັດທະນາຂອງເຮືອບິນເອງ, ແລະການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະຂອງເຮືອບິນແລະຄວບຄຸມຄຸນນະພາບການຈັດການ.
ສະແດງສະພາບການຂອງເຮືອບິນໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະ ກຳ: ການ ສະແດງສະພາບການຂອງເຮືອບິນຕໍ່ກະ ແສຂໍ້ມູນຂອງ ອຸດສາຫະ ກຳ ແມ່ນການບໍລິການທີ່ມີໃຫ້ໂດຍຜ່ານສູນການຂົນສົ່ງ Volpe ຂອງກະຊວງຂົນສົ່ງສະຫະລັດ. ໃນປີ 1991, ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ຂອງເຮືອບິນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍອົງການຄຸ້ມຄອງການບິນລັດຖະບານກາງໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນ. ກະແສ ASDI ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຂໍ້ມູນເຊິ່ງສະແດງທີ່ຕັ້ງແລະແຜນການບິນຂອງເຮືອບິນທັງ ໝົດ ໃນສະຫະລັດແລະທາງເລືອກ, ອັງກິດທາງອາກາດ. ອົງປະກອບປະກອບມີສະຖານທີ່, ຄວາມສູງ, airspeed, ຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງ, ເວລາປະມານຂອງການມາເຖິງແລະ ຈຳ ນວນຫາງຫລືຕົວລະບຸຕົວແທນຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງອາກາດແລະເຮືອບິນການບິນທົ່ວໄປທີ່ ດຳ ເນີນການໃນແຜນການບິນ IFR ພາຍໃນອາກາດສະຫະລັດ.
ສະກີສະກີ (ການບິນ): ໃນການບິນ, ການໂດດ ສະກີ ແມ່ນເສັ້ນທາງຂື້ນທາງໂຄ້ງທາງເທິງເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບິນສາມາດບິນອອກຈາກເສັ້ນທາງແລ່ນທີ່ສັ້ນກ່ວາການຂຶ້ນເຮືອບິນທີ່ຕ້ອງການ. ໂດຍການບັງຄັບໃຫ້ເຮືອບິນຂຶ້ນໄປ, ການຍົກອອກສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນລະດັບທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າຄວາມຕ້ອງການ ສຳ ລັບການບິນທີ່ຍືນຍົງ, ໃນຂະນະທີ່ປ່ອຍໃຫ້ເຮືອບິນເລັ່ງຄວາມໄວດັ່ງກ່າວໃນອາກາດຫລາຍກວ່າການແລ່ນ. ການຂີ່ສະກີແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນການເປີດຕົວເຮືອບິນຈາກບັນດາເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນທີ່ຂາດແຄນ catapults.
ຜິວຫນັງ (ເຄື່ອງບິນອາວະກາດ): ຜິວ ໜັງ ຂອງເຮືອບິນແມ່ນດ້ານນອກທີ່ປົກຄຸມປີກແລະປີກຂອງມັນສ່ວນໃຫຍ່. ວັດສະດຸທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມແລະອະລູມີນຽມທີ່ມີໂລຫະອື່ນໆ, ລວມທັງສັງກະສີ, ແມກນີຊຽມແລະທອງແດງ.
ແຜ່ນເລື່ອນການຍົກຍ້າຍ: ແຜ່ນສະໄລ້ອົບພະຍົບ ແມ່ນ ແຜ່ນສະໄລ ທີ່ອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ໃຊ້ໃນການຍົກຍ້າຍເຮືອບິນໂດຍໄວ. ຈຳ ເປັນຕ້ອງເລື່ອນລົງໃນເຮືອບິນການຄ້າທຸກບ່ອນທີ່ຄວາມສູງຂອງການປິດປະຕູແມ່ນວ່າ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການຍົກຍ້າຍ, ຜູ້ໂດຍສານຈະບໍ່ສາມາດລົງຈາກປະຕູໄດ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ.
ພະລັງງານສະເພາະຂອງເຮືອບິນ: ພະລັງງານໂດຍສະເພາະເຮືອບິນ ແມ່ນຮູບແບບຂອງພະລັງງານສະເພາະທີ່ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການວິເຄາະເຮືອບິນແລະລູກສອນໄຟ ນຳ ວິຖີ. ມັນເປັນຕົວແທນຂອງພະລັງງານ kinetic ແລະທ່າແຮງຂອງຍານພາຫະນະໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມ. ມັນແມ່ນພະລັງງານທັງ ໝົດ ຂອງຍານພາຫະນະຕໍ່ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຍານພາຫະນະແລະເປັນອິດສະຫຼະຂອງມວນຂອງຍານພາຫະນະໃຫ້ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການອອກແບບສະຖານີທີ່ດີທີ່ສຸດ. ພະລັງງານສະເພາະຂອງເຮືອບິນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບພະລັງງານສະເພາະໃນວົງໂຄຈອນນອກຈາກວ່າມັນຖືກສະແດງອອກເປັນປະລິມານບວກ. ມູນຄ່າສູນຂອງພະລັງງານສະເພາະຂອງເຮືອບິນແມ່ນເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ເຄື່ອງບິນທີ່ພັກຜ່ອນຢູ່ເທິງພື້ນໂລກ, ແລະເພີ່ມຂື້ນເມື່ອຄວາມໄວແລະຄວາມສູງຂື້ນ. ພະລັງງານສະເພາະຂອງວົງໂຄຈອນແມ່ນສູນໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດແລະຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່າມັນເຂົ້າໃກ້ພື້ນຜິວໂລກ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບແບບອື່ນໆຂອງພະລັງງານສະເພາະ, ພະລັງງານສະເພາະຂອງເຮືອບິນແມ່ນຊັບສິນທີ່ເຂັ້ມຂົ້ນແລະເປັນຕົວແທນໃນຫົວ ໜ່ວຍ ຂອງຄວາມຍາວເນື່ອງຈາກມັນບໍ່ມີເອກະລາດຈາກມວນສານຂອງຍານພາຫະນະ.
ເຄື່ອງບິນໃນເຮືອບິນ: ຈຸດທີ່ຈອດເຮືອບິນ ຫລື ເຄື່ອງບິນຂອງເຄື່ອງບິນ ແມ່ນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈໃນການຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອບິນເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໄດ້ໂດຍການຖ່າຍຮູບ. ນອກ ເໜືອ ຈາກການຕິດຕາມກວດກາເຮືອບິນແລ້ວ, ນັກບິນທີ່ສົນໃຈເຄື່ອງບິນຍັງບັນທຶກຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສະ ໜາມ ບິນ, ການສື່ສານການຈະລາຈອນທາງອາກາດແລະເສັ້ນທາງການບິນ.
ເຄື່ອງບິນໃນເຮືອບິນ: ຈຸດທີ່ຈອດເຮືອບິນ ຫລື ເຄື່ອງບິນຂອງເຄື່ອງບິນ ແມ່ນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈໃນການຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອບິນເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໄດ້ໂດຍການຖ່າຍຮູບ. ນອກ ເໜືອ ຈາກການຕິດຕາມກວດກາເຮືອບິນແລ້ວ, ນັກບິນທີ່ສົນໃຈເຄື່ອງບິນຍັງບັນທຶກຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສະ ໜາມ ບິນ, ການສື່ສານການຈະລາຈອນທາງອາກາດແລະເສັ້ນທາງການບິນ.
ນະໂຍບາຍດ້ານການບິນ: ນະໂຍບາຍດ້ານການບິນ ແມ່ນການສຶກສາກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບ, ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງແລະການຄວບຄຸມພາຫະນະທີ່ບິນຜ່ານທາງອາກາດຫລືໃນອະວະກາດ. ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບວິທີການທີ່ ກຳ ລັງປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ໃນຍານພາຫະນະ ກຳ ນົດຄວາມໄວແລະທັດສະນະຄະຕິຂອງມັນກ່ຽວກັບເວລາ.
Stall (ນະໂຍບາຍດ້ານນ້ ຳ): ໃນນະໂຍບາຍດ້ານວັດຖຸດິບ, ຄອກ ແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຕົວຄູນຍົກທີ່ຜະລິດຈາກແຜ່ນ fo ເປັນມຸມຂອງການໂຈມຕີເພີ່ມຂື້ນ. ນີ້ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ມຸມທີ່ສໍາຄັນຂອງການໂຈມຕີຂອງ foil ແມ່ນເກີນ. ມຸມທີ່ ສຳ ຄັນຂອງການໂຈມຕີແມ່ນປົກກະຕິປະມານ 15 ອົງສາ, ແຕ່ມັນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຂື້ນກັບ ຈຳ ນວນນ້ ຳ, foil ແລະ Reynolds.
ສະຖານີເຮືອບິນ: ສະຖານີເຮືອບິນ ແມ່ນ - ອີງຕາມ ມາດຕາ 1.83 ຂອງສະຫະພັນໂທລະຄົມມະນາຄົມສາກົນ (ITU) ITU Radio Regulations (RR) - ຖືກ ກຳ ນົດວ່າ "ສະຖານີວິທະຍຸໂທລະສັບມືຖືໃນບໍລິການມືຖືທາງອາກາດ, ນອກ ເໜືອ ຈາກສະຖານີຫັດຖະ ກຳ ທີ່ຢູ່ລອດ, ຕັ້ງຢູ່ເທິງເຮືອບິນ ".
ຂັ້ນຕອນການອອກແບບເຮືອບິນ: ຂະບວນການອອກແບບເຮືອບິນ ແມ່ນວິທີການທີ່ຖືກ ກຳ ນົດໄວ້ວ່າງເພື່ອໃຊ້ໃນການດຸ່ນດ່ຽງຫຼາຍຄວາມຕ້ອງການດ້ານການແຂ່ງຂັນແລະຄວາມຕ້ອງການໃນການຜະລິດເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງ, ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ປະຫຍັດແລະສາມາດແບກຫາບເງິນທີ່ ເໝາະ ສົມໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືພຽງພໍທີ່ຈະບິນໄດ້ຢ່າງປອດໄພຕໍ່ຊີວິດການອອກແບບຂອງເຮືອບິນ. ຄ້າຍຄືກັນກັບ, ແຕ່ມີຄວາມແນ່ນອນກ່ວາ, ຂັ້ນຕອນການອອກແບບວິສະວະ ກຳ ທຳ ມະດາ, ເຕັກນິກແມ່ນມີລັກສະນະສູງ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄ້າການຕັ້ງຄ່າລະດັບສູງ, ການປະສົມຂອງການວິເຄາະແລະການທົດສອບແລະການກວດສອບລະອຽດຂອງຄວາມພຽງພໍຂອງທຸກໆພາກສ່ວນຂອງໂຄງສ້າງ. ສຳ ລັບເຮືອບິນບາງປະເພດ, ຂັ້ນຕອນການອອກແບບແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໂດຍ ອຳ ນາດການປົກຄອງແຫ່ງຊາດດ້ານການບິນ.
ເຮືອບິນມີປີກ: ເຮືອບິນທີ່ມີປີກແບບຄົງທີ່ ແມ່ນ ເຄື່ອງບິນ ທີ່ ໜັກ ກວ່າເຮືອບິນເຊັ່ນ: ເຄື່ອງບິນ, ເຊິ່ງມີຄວາມສາມາດບິນໄດ້ໂດຍໃຊ້ປີກທີ່ສ້າງເຊີດຊູທີ່ເກີດຈາກການບິນທາງ ໜ້າ ຂອງເຮືອບິນແລະຮູບຊົງຂອງປີກ. ເຮືອບິນມີປີກແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກເຮືອບິນປີກ, ແລະ ornithopters. ປີກຂອງເຮືອບິນທີ່ມີປີກຄົງທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ແໜ້ນ; kites, hang gliders, ເຮືອບິນປີກຕົວປ່ຽນແປງແລະເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ປີກຮູບແບບປີກແມ່ນຕົວຢ່າງທັງ ໝົດ ຂອງເຮືອບິນປີກທີ່ມີ ກຳ ນົດ.
ເຮືອບິນເຝົ້າລະວັງ: ເຮືອບິນເຝົ້າລະວັງ ແມ່ນເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ ສຳ ລັບການເຝົ້າລະວັງ. ພວກມັນຖືກ ດຳ ເນີນງານໂດຍກອງ ກຳ ລັງທະຫານແລະອົງການຈັດຕັ້ງຂອງລັດຖະບານອື່ນໆໃນພາລະບົດບາດເຊັ່ນ: ການເຕົ້າໂຮມຄວາມສະຫຼາດ, ການເຝົ້າຍາມສະ ໜາມ ຮົບ, ການເຝົ້າລະວັງທາງອາກາດ, ການເຝົ້າລະວັງ, ການສັງເກດ, ການລາດຕະເວນຊາຍແດນແລະການປົກປ້ອງການປະມົງ. ບົດຂຽນນີ້ສຸມໃສ່ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ໃນພາລະບົດບາດເຫຼົ່ານັ້ນ, ແທນທີ່ຈະແມ່ນ ສຳ ລັບການຕິດຕາມການຈະລາຈອນ, ການບັງຄັບໃຊ້ກົດ ໝາຍ ແລະກິດຈະ ກຳ ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ລະບົບເຮືອບິນ: ລະບົບເຮືອບິນ ແມ່ນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຮືອບິນຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະປອດໄພ, ຄວາມສັບສົນຂອງມັນແຕກຕ່າງກັນກັບປະເພດເຮືອບິນ.
ການສະກົດຈິດ: ການ ຍຶດ ອຳ ນາດ , ທີ່ເອີ້ນກັນວ່າການປະກອບ ຫາງ ຫລື ຫາງ , ແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງເຮືອບິນທີ່ໃຫ້ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງໃນລະຫວ່າງການບິນ, ໃນລັກສະນະຄ້າຍກັບຂົນຢູ່ເທິງລູກສອນ. ອະນຸພັນໄລຍະຍາວຈາກພາສາຝຣັ່ງພາສາ empenner ທີ່ຫມາຍຄວາມວ່າ "Feather ເປັນລູກສອນ". ເຮືອບິນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີສ່ວນປະກອບຂອງ ໜ້າ ດິນທີ່ຕັ້ງຢູ່ຕາມແນວຕັ້ງແລະແນວນອນເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສະຖຽນລະພາບໃນການບິນຂອງອໍແລະສະ ໜາມ, ພ້ອມທັງພື້ນທີ່ຄວບຄຸມທີ່ພັກອາໄສ.
ນັກວິຊາການ ບຳ ລຸງຮັກສາເຮືອບິນ: ນັກເຕັກນິກ ບຳ ລຸງຮັກສາເຮືອບິນ ( AMT ) ແມ່ນນັກການຄ້າແລະຍັງ ໝາຍ ເຖິງຄຸນວຸດທິທາງວິຊາການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ສຳ ລັບການປະຕິບັດການ ບຳ ລຸງຮັກສາເຮືອບິນ. AMTs ກວດກາແລະປະຕິບັດຫລືຄວບຄຸມການ ບຳ ລຸງຮັກສາ, ການປ້ອງກັນ, ການສ້ອມແປງແລະການປ່ຽນແປງຂອງລະບົບເຮືອບິນແລະເຮືອບິນ.
ການປະມູນເຮືອບິນ: ເຮືອຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແມ່ນເຮືອຫລືເຮືອທີ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການປະຕິບັດງານຂອງເຮືອບິນທະເລ. ບາງສ່ວນຂອງເຮືອເຫລົ່ານີ້, ບັນດາເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດບັນທຸກເຮືອບິນທະເລເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໄດ້ສະ ໜອງ ອຸປະກອນທັງ ໝົດ ທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງພວກເຂົາ; ເຮືອເຫຼົ່ານີ້ຖືກບາງຄົນຖືວ່າເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງເຮືອບິນ ລຳ ທຳ ອິດແລະໄດ້ປະກົດຕົວກ່ອນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ ໜຶ່ງ.
ທົດສອບການບິນ: ການທົດລອງການບິນ ແມ່ນສາຂາຂອງວິສະວະ ກຳ ການບິນທີ່ພັດທະນາແລະລວບລວມຂໍ້ມູນໃນລະຫວ່າງການບິນຂອງເຮືອບິນ, ຫລືການທົດລອງບັນຍາກາດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເປີດຕົວແລະການບິນອະວະກາດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນວິເຄາະຂໍ້ມູນເພື່ອປະເມີນຄວາມສົມບູນແລະຄຸນລັກສະນະການບິນທາງອາກາດຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອຮັບປະກັນ ການອອກແບບ, ລວມທັງດ້ານຄວາມປອດໄພ.
ຢາງລົດບັນທຸກ: ເປັນຢາງເຮືອບິນຫຼືຢາງຖືກອອກແບບໃຫ້ທົນຫາບຄວາມຫນັກຫນ່ວງທີ່ສຸດສໍາລັບໄລຍະເວລາສັ້ນ. ຈຳ ນວນຢາງທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບເຮືອບິນເພີ່ມຂື້ນດ້ວຍນ້ ຳ ໜັກ ຂອງເຮືອບິນ, ເພາະວ່ານ້ ຳ ໜັກ ຂອງເຮືອບິນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ແຈກຢາຍໃຫ້ຫລາຍຂື້ນ. ຮູບແບບຢາງລົດບັນທຸກເຮືອບິນຖືກອອກແບບມາເພື່ອ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງໃນສະພາບການຂ້າມນ້ ຳ ທີ່ສູງ, ເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ໄຫຼອອກມາເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການປັ່ນປ່ວນ, ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ການເບກ.
ຢາງລົດບັນທຸກ: ເປັນຢາງເຮືອບິນຫຼືຢາງຖືກອອກແບບໃຫ້ທົນຫາບຄວາມຫນັກຫນ່ວງທີ່ສຸດສໍາລັບໄລຍະເວລາສັ້ນ. ຈຳ ນວນຢາງທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບເຮືອບິນເພີ່ມຂື້ນດ້ວຍນ້ ຳ ໜັກ ຂອງເຮືອບິນ, ເພາະວ່ານ້ ຳ ໜັກ ຂອງເຮືອບິນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ແຈກຢາຍໃຫ້ຫລາຍຂື້ນ. ຮູບແບບຢາງລົດບັນທຸກເຮືອບິນຖືກອອກແບບມາເພື່ອ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງໃນສະພາບການຂ້າມນ້ ຳ ທີ່ສູງ, ເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ໄຫຼອອກມາເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການປັ່ນປ່ວນ, ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ການເບກ.
ເຄື່ອງບິນທີ່ ຈຳ ເປັນ: ຫ້ອງນ້ ຳ ທີ່ໃຊ້ ເຄື່ອງບິນ ຫຼື ຫ້ອງນ້ ຳ ໃນ ຍົນ ແມ່ນຫ້ອງນ້ອຍໆຢູ່ເທິງເຮືອບິນທີ່ມີຫ້ອງນ້ ຳ ແລະບ່ອນຈອດເຮືອ.
ການຄວບຄຸມຈະລາຈອນທາງອາກາດ: ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ( ATC ) ແມ່ນການບໍລິການທີ່ໃຫ້ໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ຢູ່ໃນພື້ນດິນເຊິ່ງເປັນຜູ້ໂດຍສານເຮືອບິນຢູ່ເທິງພື້ນດິນແລະຜ່ານທາງອາກາດທີ່ຄວບຄຸມ, ແລະສາມາດໃຫ້ບໍລິການໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ແກ່ເຮືອບິນໃນບໍລິເວນອາກາດທີ່ບໍ່ຄວບຄຸມໄດ້. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງ ATC ທົ່ວໂລກແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນການປະທະກັນ, ການຈັດຕັ້ງແລະການເລັ່ງການໄຫລຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ແລະໃຫ້ຂໍ້ມູນແລະການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ອື່ນໆ ສຳ ລັບນັກບິນ. ໃນບາງປະເທດ, ATC ມີບົດບາດດ້ານຄວາມປອດໄພຫຼືປ້ອງກັນປະເທດ, ຫຼື ດຳ ເນີນການໂດຍທະຫານ.
ຂັດ: ບັນດາສິ່ງທີ່ຕິດຂັດ ຫລື ເສັ້ນທາງ ຫາຍໃຈແມ່ນເມກເປັນຮູບຄ້າຍຄືເສັ້ນທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກຍົນຫຼືການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນທາງອາກາດ, ໂດຍປົກກະຕິຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງເຮືອບິນຫລາຍກິໂລແມັດຢູ່ ເໜືອ ພື້ນໂລກ. ສິ່ງເປິເປື້ອນແມ່ນປະກອບເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງນ້ ຳ, ໃນຮູບແບບຂອງຜລຶກນ້ ຳ ກ້ອນ. ການປະສົມປະສານກັນຂອງອາຍນ້ ຳ ໃນເຄື່ອງຈັກໃນເຄື່ອງຈັກຂອງເຄື່ອງບິນແລະອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບຕ່ ຳ ທີ່ມີຢູ່ໃນລະດັບສູງຊ່ວຍໃຫ້ການສ້າງທາງຍ່າງ. ຄວາມບົກຜ່ອງໃນເຄື່ອງຈັກ ໝົດ ໄປຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລວມທັງທາດປະສົມຊູນຟູຣິກສະ ໜອງ ອະນຸພາກບາງຊະນິດທີ່ສາມາດໃຊ້ເປັນສະຖານທີ່ ສຳ ລັບການຈະເລີນເຕີບໂຕຂອງເມັດນ້ ຳ ໃນສະຫາຍແລະຖ້າວ່າການຫົດນ້ ຳ ເກີດຂື້ນ, ພວກມັນອາດຈະແຊ່ແຂງເພື່ອສ້າງອະນຸພາກກ້ອນທີ່ປະກອບສານຕົກຄ້າງ. ການສ້າງຕັ້ງຂອງມັນຍັງສາມາດເກີດຈາກການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດໃນ vortices wingtip ຫຼືໃນອາກາດທົ່ວ ໜ້າ ປີກທັງ ໝົດ. ບັນດາສິ່ງເປິເປື້ອນ, ແລະເມຄອື່ນໆທີ່ເປັນຜົນໂດຍກົງຈາກກິດຈະ ກຳ ຂອງມະນຸດ, ໄດ້ຖືກຕັ້ງຊື່ເປັນກຸ່ມ ດຽວກັນ ວ່າ Homogenitus
ຂັດ: ບັນດາສິ່ງທີ່ຕິດຂັດ ຫລື ເສັ້ນທາງ ຫາຍໃຈແມ່ນເມກເປັນຮູບຄ້າຍຄືເສັ້ນທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກຍົນຫຼືການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນທາງອາກາດ, ໂດຍປົກກະຕິຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງເຮືອບິນຫລາຍກິໂລແມັດຢູ່ ເໜືອ ພື້ນໂລກ. ສິ່ງເປິເປື້ອນແມ່ນປະກອບເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງນ້ ຳ, ໃນຮູບແບບຂອງຜລຶກນ້ ຳ ກ້ອນ. ການປະສົມປະສານກັນຂອງອາຍນ້ ຳ ໃນເຄື່ອງຈັກໃນເຄື່ອງຈັກຂອງເຄື່ອງບິນແລະອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບຕ່ ຳ ທີ່ມີຢູ່ໃນລະດັບສູງຊ່ວຍໃຫ້ການສ້າງທາງຍ່າງ. ຄວາມບົກຜ່ອງໃນເຄື່ອງຈັກ ໝົດ ໄປຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລວມທັງທາດປະສົມຊູນຟູຣິກສະ ໜອງ ອະນຸພາກບາງຊະນິດທີ່ສາມາດໃຊ້ເປັນສະຖານທີ່ ສຳ ລັບການຈະເລີນເຕີບໂຕຂອງເມັດນ້ ຳ ໃນສະຫາຍແລະຖ້າວ່າການຫົດນ້ ຳ ເກີດຂື້ນ, ພວກມັນອາດຈະແຊ່ແຂງເພື່ອສ້າງອະນຸພາກກ້ອນທີ່ປະກອບສານຕົກຄ້າງ. ການສ້າງຕັ້ງຂອງມັນຍັງສາມາດເກີດຈາກການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດໃນ vortices wingtip ຫຼືໃນອາກາດທົ່ວ ໜ້າ ປີກທັງ ໝົດ. ບັນດາສິ່ງເປິເປື້ອນ, ແລະເມຄອື່ນໆທີ່ເປັນຜົນໂດຍກົງຈາກກິດຈະ ກຳ ຂອງມະນຸດ, ໄດ້ຖືກຕັ້ງຊື່ເປັນກຸ່ມ ດຽວກັນ ວ່າ Homogenitus
Transponder (ນັກບິນອາວະກາດ): A ບໍເປັນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສາມາດຜະລິດຕອບສະຫນອງໃນເວລາທີ່ມັນໄດ້ຮັບການສອບສວນວິທະຍຸຄວາມຖີ່ຂອງ. ເຮືອບິນມີເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານເພື່ອຊ່ວຍໃນການລະບຸພວກມັນໃນ radar ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ. ລະບົບການຫລີກລ່ຽງການຕິດກັນໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານສົ່ງສັນຍານເປັນວິທີການກວດພົບເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງໃນການປະທະກັນ.
ການຂົນສົ່ງເຮືອບິນແລະການເດີນທາງ: ບໍລິສັດການບິນຂົນສົ່ງແລະການເດີນທາງ ຈຳ ກັດ ແມ່ນສາຍການບິນອັງກິດທີ່ສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນສະ ໄໝ ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1 ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Airco . ມັນແມ່ນສາຍການບິນ ທຳ ອິດທີ່ປະຕິບັດການບິນສາກົນເປັນປະ ຈຳ.
Pushback: ໃນການບິນ, ການ ຖອຍຫລັງແມ່ນຂັ້ນຕອນໃນສະ ໜາມ ບິນໃນໄລຍະທີ່ເຮືອບິນຖືກຍູ້ຖອຍຫລັງຈາກປະຕູສະ ໜາມ ບິນໂດຍ ອຳ ນາດພາຍນອກ. ການຊຸກຍູ້ລົດຄືນແມ່ນປະຕິບັດໂດຍລົດພິເສດທີ່ມີຮູບຊົງຕ່ ຳ ທີ່ເອີ້ນວ່າ ລົດໄຖນາ ຫລື ລົດກະບະ .
ສະໂມສອນປະເພດເຮືອບິນ: ສະໂມສອນປະເພດເຮືອບິນ ແມ່ນອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນແລະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ປະເພດເຮືອບິນ ລຳ ດຽວຫຼືກຸ່ມປະເພດເຮືອບິນຈາກຜູ້ຜະລິດຫຼືຄອບຄົວຂອງເຮືອບິນດຽວກັນ.
ລາຍຊື່ຜູ້ອອກແບບປະເພດເຮືອບິນ: ຜູ້ ອອກແບບປະເພດເຮືອບິນ ແມ່ນລະຫັດເລກສອງຕົວ, ສາມຫລືສີ່ລັກສະນະທີ່ອອກແບບທຸກໆປະເພດເຮືອບິນທີ່ອາດຈະປາກົດໃນການວາງແຜນການບິນ. ລະຫັດເຫຼົ່ານີ້ຖືກ ກຳ ນົດໂດຍທັງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນແລະສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ. ລະຫັດ ICAO ຖືກເຜີຍແຜ່ໃນ ICAO ເອກະສານ 8643 ຜູ້ ອອກແບບປະເພດເຮືອບິນ ແລະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແລະການ ດຳ ເນີນງານຂອງສາຍການບິນເຊັ່ນ: ການວາງແຜນການບິນ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ອອກແບບ ICAO ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງປະເພດເຮືອບິນແລະຕົວປ່ຽນແປງທີ່ມີຄຸນລັກສະນະການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ ATC, ລະຫັດບໍ່ແຕກຕ່າງກັບຄຸນລັກສະນະການບໍລິການ. ລະຫັດຂອງ IATA ຖືກເຜີຍແຜ່ໃນເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ A ຂອງປື້ມຄູ່ມືຂໍ້ມູນຂ່າວສານມາດຕະຖານປະ ຈຳ ປີ (SSIM) ຂອງ IATA ແລະຖືກ ນຳ ໃຊ້ ສຳ ລັບຕາຕະລາງການບິນແລະລະບົບການຈອງຄອມພິວເຕີ້. ຜູ້ອອກແບບ IATA ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງປະເພດເຮືອບິນແລະລຸ້ນທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກທັດສະນະການຄ້າຂອງສາຍການບິນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະຫັດປະເພດເຮືອບິນ, IATA ອາດຈະ ກຳ ນົດລະຫັດກຸ່ມເຮືອບິນ ສຳ ລັບປະເພດຕ່າງໆແລະຕົວແປທີ່ມີລັກສະນະ ທຳ ມະດາ.
ປະເພດການປະເມີນ: ການ ຈັດອັນດັບປະເພດ ແມ່ນການຢັ້ງຢືນຂອງອົງການທີ່ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດຂອງນັກບິນເຮືອບິນເພື່ອບິນປະເພດເຮືອບິນທີ່ແນ່ນອນທີ່ຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມເຕີມເກີນຂອບເຂດຂອງໃບອະນຸຍາດໃນເບື້ອງຕົ້ນແລະການຝຶກອົບຮົມຊັ້ນຮຽນເຮືອບິນ.
ລາຍຊື່ເຮືອບິນ: ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງເຮືອບິນຖືກຈັດຮຽງຕາມ ລຳ ດັບຕົວອັກສອນ.
ຢາງລົດບັນທຸກ: ເປັນຢາງເຮືອບິນຫຼືຢາງຖືກອອກແບບໃຫ້ທົນຫາບຄວາມຫນັກຫນ່ວງທີ່ສຸດສໍາລັບໄລຍະເວລາສັ້ນ. ຈຳ ນວນຢາງທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບເຮືອບິນເພີ່ມຂື້ນດ້ວຍນ້ ຳ ໜັກ ຂອງເຮືອບິນ, ເພາະວ່ານ້ ຳ ໜັກ ຂອງເຮືອບິນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ແຈກຢາຍໃຫ້ຫລາຍຂື້ນ. ຮູບແບບຢາງລົດບັນທຸກເຮືອບິນຖືກອອກແບບມາເພື່ອ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງໃນສະພາບການຂ້າມນ້ ຳ ທີ່ສູງ, ເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ໄຫຼອອກມາເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການປັ່ນປ່ວນ, ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ການເບກ.
ເຮືອບິນ ລຳ ຄານ: ຄວາມ ລຳ ບາກໃນເຮືອບິນ ແມ່ນສະພາບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຮືອບິນເຊິ່ງທັດສະນະຂອງການບິນຫລືການບິນຂອງເຮືອບິນແມ່ນຢູ່ນອກຂອບເຂດປະຕິບັດການປົກກະຕິທີ່ມັນຖືກອອກແບບມາ. ນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ສູນເສຍການຄວບຄຸມ (LOC) ຂອງເຮືອບິນ, ແລະບາງຄັ້ງການສູນເສຍທັງ ໝົດ ຂອງເຮືອບິນເອງ. ການສູນເສຍການຄວບຄຸມອາດເປັນຍ້ອນຄວາມສູງຫຼາຍເກີນໄປ ສຳ ລັບນ້ ຳ ໜັກ ຂອງເຮືອບິນ, ສະພາບອາກາດທີ່ວຸ້ນວາຍ, ການຫຼົ້ມຈົມຂອງການທົດລອງຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບ.
ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງບິນ: ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງບິນ ແມ່ນການບໍລິການ ນຳ ທາງທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບເຮືອບິນໂດຍການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ. ຜູ້ຄວບຄຸມຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຮູບແບບການຈະລາຈອນທາງອາກາດໃນສະ ໜາມ ບິນໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບເຮືອບິນທີ່ຈະບິນ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຂາຫລືວາດສະເພາະ. ເຮືອບິນຫຼັງຈາກນັ້ນປະຕິບັດຕາມແບບແຜນນີ້ເມື່ອຜູ້ຄວບຄຸມແນະ ນຳ ນັກບິນໃຫ້ບິນຫົວສະເພາະໃນເວລາທີ່ ເໝາະ ສົມ.
ໄຟເຕືອນເຮືອບິນ: ໄຟເຕືອນເຮືອບິນ ແມ່ນອຸປະກອນເຮັດໃຫ້ມີແສງທີ່ມີຄວາມແຮງສູງຕິດກັບໂຄງສ້າງທີ່ສູງເປັນມາດຕະການຫລີກລ້ຽງການປະທະກັນ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຫລາຍຂື້ນກັບເຮືອບິນ, ແລະມັກຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນຕອນກາງຄືນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນຕອນກາງເວັນ. ແສງເຫຼົ່ານີ້ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຄວາມສະຫວ່າງພຽງພໍທີ່ຈະສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ປະມານໄມປະມານໂຄງສ້າງ.
ໄຟເຕືອນເຮືອບິນ: ໄຟເຕືອນເຮືອບິນ ແມ່ນອຸປະກອນເຮັດໃຫ້ມີແສງທີ່ມີຄວາມແຮງສູງຕິດກັບໂຄງສ້າງທີ່ສູງເປັນມາດຕະການຫລີກລ້ຽງການປະທະກັນ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຫລາຍຂື້ນກັບເຮືອບິນ, ແລະມັກຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນຕອນກາງຄືນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນຕອນກາງເວັນ. ແສງເຫຼົ່ານີ້ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຄວາມສະຫວ່າງພຽງພໍທີ່ຈະສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ປະມານໄມປະມານໂຄງສ້າງ.
ໄຟເຕືອນເຮືອບິນ: ໄຟເຕືອນເຮືອບິນ ແມ່ນອຸປະກອນເຮັດໃຫ້ມີແສງທີ່ມີຄວາມແຮງສູງຕິດກັບໂຄງສ້າງທີ່ສູງເປັນມາດຕະການຫລີກລ້ຽງການປະທະກັນ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຫລາຍຂື້ນກັບເຮືອບິນ, ແລະມັກຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນຕອນກາງຄືນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນຕອນກາງເວັນ. ແສງເຫຼົ່ານີ້ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຄວາມສະຫວ່າງພຽງພໍທີ່ຈະສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ປະມານໄມປະມານໂຄງສ້າງ.
ສີເຕືອນເຮືອບິນ: ຮູບແຕ້ມເຕືອນເຮືອບິນ ແມ່ນລະບົບຂອງໂຄງການທາສີສີແດງ / ສີສົ້ມແລະສີຂາວທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບິນຫລີກລ່ຽງການປະທະກັນກັບວັດຖຸທີ່ສູງເຊັ່ນ: ເຄື່ອງອອກສຽງທາງວິທະຍຸແລະວັດຖຸອື່ນໆທີ່ສູງເຊິ່ງອາດຈະເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ເຮືອບິນ.
ບໍລິການເຕືອນເຮືອບິນ: ບໍລິການເຕືອນໄພເຮືອບິນ ( AWS ) ແມ່ນການບໍລິການພົນລະເຮືອນຂອງກອງບັນຊາການກອງທັບບົກຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາຕັ້ງຢູ່ໃນໄລຍະສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2 ເພື່ອເຝົ້າຕິດຕາມເຮືອບິນຂອງສັດຕູທີ່ເຂົ້າສູ່ອາກາດອາເມລິກາ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນການເຄື່ອນໄຫວໃນວັນທີ 29 ພຶດສະພາປີ 1944.
ລາຍຊື່ອາວຸດເຮືອບິນ: ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ອາວຸດປະຕິບັດໂດຍເຮືອບິນ.
ຕື່ນຕົກໃຈ: ຄວາມວຸ້ນວາຍຕື່ນ ແມ່ນການລົບກວນໃນບັນຍາກາດທີ່ປະກອບເປັນຫລັງເຮືອບິນໃນຂະນະທີ່ມັນບິນຜ່ານທາງອາກາດ. ມັນປະກອບມີສ່ວນປະກອບຕ່າງໆ, ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນ vortices wingtip ແລະ jetwash. Jetwash ໝາຍ ເຖິງທາດອາຍຜິດທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງໄວວາທີ່ຖືກຂັບໄລ່ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການບິນ; ມັນແມ່ນຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ວ່າໄລຍະເວລາສັ້ນໆ. ເຄື່ອງບິນ Vingices ຂອງ Wingtip ແມ່ນມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຫຼາຍແລະສາມາດຢູ່ໃນອາກາດໄດ້ດົນເຖິງສາມນາທີຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຜ່ານເຄື່ອງບິນ. ເພາະສະນັ້ນມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ແທ້ຈິງໃນຄວາມຮູ້ສຶກທາງອາກາດ, ຍ້ອນວ່າຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ແທ້ຈິງຈະມີຄວາມວຸ່ນວາຍ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນ ໝາຍ ເຖິງຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງບັນຍາກາດດັ່ງທີ່ໄດ້ປະສົບຈາກເຮືອບິນທີ່ບິນຜ່ານເຂດອາກາດທີ່ລົບກວນນີ້.
ປີກ: ປີກ ແມ່ນຊະນິດ ໜຶ່ງ ຂອງປາທີ່ຜະລິດຍົກໄດ້ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານທາງອາກາດຫຼືນ້ ຳ ອື່ນໆ. ເພາະສະນັ້ນ, ປີກມີກະແສໄຟຟ້າຂ້າມພາກສ່ວນທີ່ຂື້ນກັບ ກຳ ລັງທາງອາກາດແລະເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນເຮືອບິນ. ປະສິດທິພາບທາງອາກາດຂອງປີກແມ່ນສະແດງເປັນອັດຕາສ່ວນຍົກ - ລາກ. ການຍົກປີກສ້າງໃນຄວາມໄວແລະມຸມຂອງການໂຈມຕີສາມາດເປັນ ໜຶ່ງ ຫາສອງ ຄຳ ສັ່ງຂອງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາການລາກປີກທັງ ໝົດ. ອັດຕາສ່ວນຍົກຂຶ້ນສູງເພື່ອດຶງອັດຕາສ່ວນສູງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປີກທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອກະຕຸ້ນປີກຜ່ານທາງອາກາດດ້ວຍການຍົກທີ່ພຽງພໍ.
ເຮືອບິນມີປີກ: ເຮືອບິນທີ່ມີປີກແບບຄົງທີ່ ແມ່ນ ເຄື່ອງບິນ ທີ່ ໜັກ ກວ່າເຮືອບິນເຊັ່ນ: ເຄື່ອງບິນ, ເຊິ່ງມີຄວາມສາມາດບິນໄດ້ໂດຍໃຊ້ປີກທີ່ສ້າງເຊີດຊູທີ່ເກີດຈາກການບິນທາງ ໜ້າ ຂອງເຮືອບິນແລະຮູບຊົງຂອງປີກ. ເຮືອບິນມີປີກແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກເຮືອບິນປີກ, ແລະ ornithopters. ປີກຂອງເຮືອບິນທີ່ມີປີກຄົງທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ແໜ້ນ; kites, hang gliders, ເຮືອບິນປີກຕົວປ່ຽນແປງແລະເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ປີກຮູບແບບປີກແມ່ນຕົວຢ່າງທັງ ໝົດ ຂອງເຮືອບິນປີກທີ່ມີ ກຳ ນົດ.
ເຕັກໂນໂລຢີ Fokker: Fokker Technologies ແມ່ນບໍລິສັດການບິນອະວະກາດຂອງໂຮນລັງ. ບໍລິສັດມີບໍລິສັດຜະລິດທີ່ອອກແບບ, ພັດທະນາແລະຜະລິດໂຄງສ້າງ, ເກຍດິນແລະລະບົບໄຟຟ້າ ສຳ ລັບອຸດສະຫະ ກຳ ການບິນແລະອຸດສາຫະ ກຳ ປ້ອງກັນປະເທດ. ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ, ມັນຍັງສະ ໜອງ ການບໍລິການ ບຳ ລຸງຮັກສາແບບປະສົມປະສານໃຫ້ແກ່ເຈົ້າຂອງເຮືອບິນແລະຜູ້ປະກອບການ.
ຄົນບິນ: ນັກບິນເຮືອບິນ ( AC ) ຫລືນັກ ບິນເຮືອບິນ ( ACW ) ແມ່ນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດໃນກອງທັບອາກາດອັງກິດ (RAF) ແລະກອງທັບອາກາດຂອງຫລາຍປະເທດອື່ນໆ. ໃນພາສາ RAF, ບາງຄັ້ງນັກບິນຢູ່ໃນເຮືອບິນຖືກເອີ້ນວ່າ" ຄວາມຜິດ".
ຄົນບິນ: ນັກບິນເຮືອບິນ ( AC ) ຫລືນັກ ບິນເຮືອບິນ ( ACW ) ແມ່ນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດໃນກອງທັບອາກາດອັງກິດ (RAF) ແລະກອງທັບອາກາດຂອງຫລາຍປະເທດອື່ນໆ. ໃນພາສາ RAF, ບາງຄັ້ງນັກບິນຢູ່ໃນເຮືອບິນຖືກເອີ້ນວ່າ" ຄວາມຜິດ".
ຄົນບິນ: ນັກບິນເຮືອບິນ ( AC ) ຫລືນັກ ບິນເຮືອບິນ ( ACW ) ແມ່ນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດໃນກອງທັບອາກາດອັງກິດ (RAF) ແລະກອງທັບອາກາດຂອງຫລາຍປະເທດອື່ນໆ. ໃນພາສາ RAF, ບາງຄັ້ງນັກບິນຢູ່ໃນເຮືອບິນຖືກເອີ້ນວ່າ" ຄວາມຜິດ".
ຄົນບິນ: ນັກບິນເຮືອບິນ ( AC ) ຫລືນັກ ບິນເຮືອບິນ ( ACW ) ແມ່ນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດໃນກອງທັບອາກາດອັງກິດ (RAF) ແລະກອງທັບອາກາດຂອງຫລາຍປະເທດອື່ນໆ. ໃນພາສາ RAF, ບາງຄັ້ງນັກບິນຢູ່ໃນເຮືອບິນຖືກເອີ້ນວ່າ" ຄວາມຜິດ".
ເຮືອບິນ: ເຮືອບິນ ແມ່ນພາຫະນະທີ່ສາມາດບິນໄດ້ໂດຍໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກທາງອາກາດ. ມັນຕ້ານກັບແຮງດຶງດູດຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງໂດຍການ ນຳ ໃຊ້ການຍົກທີ່ສະຖິດຫລືໂດຍການຍົກຍ້າຍແບບເຄື່ອນທີ່ຂອງເຮືອບິນ, ຫລືໃນບາງກໍລະນີການລົ້ມລົງຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການບິນ. ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປຂອງເຮືອບິນປະກອບມີເຮືອບິນ, ຍົນເຮລິຄອບເຕີ, ການບິນ, ການບິນ, ເຄື່ອງບິນ ສຳ ຮອງແລະລູກສອນໄຟຮ້ອນ.
ຄະນະ ກຳ ມະການສືບສວນອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນແລະທາງລົດໄຟ: ຄະນະ ກຳ ມະການສືບສວນອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນແລະທາງລົດໄຟ (ARAIC) ແມ່ນຄະນະ ກຳ ມະການທີ່ຂຶ້ນກັບກະຊວງທີ່ດິນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະຄົມມະນາຄົມຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ສະມາຊິກຄະນະ ກຳ ມະການໄດ້ຖືກແຕ່ງຕັ້ງໂດຍລັດຖະມົນຕີກະຊວງຂົນສົ່ງເພື່ອຄົ້ນຄວ້າສາເຫດຂອງອຸບັດເຫດເຮືອບິນແລະທາງລົດໄຟແລະແນະ ນຳ ການປັບປຸງເພື່ອປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນອະນາຄົດ. ມັນໄດ້ຖືກຈັດຢູ່ໃນອາຄານຊັ້ນ 2 ຂອງຫ້ອງການລັດຖະບານສາມັນກາງທີ່ 2-1-2 Kasumigasaeki ໃນເມືອງ Chiyoda, Tokyo.
ລາຍຊື່ເຮືອບິນທະຫານບັງກະລາເທດທີ່ເຄື່ອນໄຫວ: ເຮືອບິນທະຫານເຄື່ອນໄຫວຂອງບັງກະລາເທດ ແມ່ນບັນຊີຂອງເຮືອບິນທະຫານທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍກອງທັບບັງກະລາເທດ. ສຳ ລັບເຮືອບິນທີ່ບໍ່ມີບໍລິການແລ້ວເບິ່ງ ລາຍຊື່ເຮືອບິນທະຫານປະຫວັດສາດບັງກະລາເທດ .
ລາຍຊື່ເຮືອບິນຂອງກອງທັບເຮືອບຣາຊິນ: ກອງທັບເຮືອການບິນຂອງກອງທັບເຮືອບຣາຊິນປະຕິບັດເຮືອບິນ 89 ລຳ ໃນປີ 2009.
ແຂນທາງອາກາດຂອງກອງທັບເຮືອອິນເດຍ: ກອງທັບອາກາດຂອງກອງທັບເຮືອອິນເດຍ ແມ່ນສາຂາການບິນແລະເປັນກອງຕໍ່ສູ້ຂອງກອງທັບເຮືອອິນເດຍເຊິ່ງມີ ໜ້າ ທີ່ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການໂຈມຕີເຮືອບິນ, ເຮືອບິນປ້ອງກັນທາງອາກາດ, ການລາດຕະເວນທາງທະເລ, ແລະການຕໍ່ສູ້ຕ້ານເຮືອ ດຳ ນ້ ຳ.
ຄົນບິນ: ນັກບິນເຮືອບິນ ( AC ) ຫລືນັກ ບິນເຮືອບິນ ( ACW ) ແມ່ນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດໃນກອງທັບອາກາດອັງກິດ (RAF) ແລະກອງທັບອາກາດຂອງຫລາຍປະເທດອື່ນໆ. ໃນພາສາ RAF, ບາງຄັ້ງນັກບິນຢູ່ໃນເຮືອບິນຖືກເອີ້ນວ່າ" ຄວາມຜິດ".
ຄົນບິນ: ນັກບິນເຮືອບິນ ( AC ) ຫລືນັກ ບິນເຮືອບິນ ( ACW ) ແມ່ນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດໃນກອງທັບອາກາດອັງກິດ (RAF) ແລະກອງທັບອາກາດຂອງຫລາຍປະເທດອື່ນໆ. ໃນພາສາ RAF, ບາງຄັ້ງນັກບິນຢູ່ໃນເຮືອບິນຖືກເອີ້ນວ່າ" ຄວາມຜິດ".
ຄົນບິນ: ນັກບິນເຮືອບິນ ( AC ) ຫລືນັກ ບິນເຮືອບິນ ( ACW ) ແມ່ນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດໃນກອງທັບອາກາດອັງກິດ (RAF) ແລະກອງທັບອາກາດຂອງຫລາຍປະເທດອື່ນໆ. ໃນພາສາ RAF, ບາງຄັ້ງນັກບິນຢູ່ໃນເຮືອບິນຖືກເອີ້ນວ່າ" ຄວາມຜິດ".
ເຮືອບິນ Skycrane Sikorsky S-64: The Sikorsky S-64 Skycrane ແມ່ນຍົນເຮລິຄອບເຕີຍົກ ໜັກ ເຄື່ອງຈັກສອງລຸ້ນຂອງອາເມລິກາ. ມັນແມ່ນລຸ້ນພົນລະເຮືອນຂອງເຮືອຮົບ CH-54 Tarhe ຂອງກອງທັບສະຫະລັດອາເມລິກາ. ປະຈຸບັນມັນຖືກຜະລິດເປັນ S-64 Aircrane ໂດຍບໍລິສັດ Erickson Inc.
ອຸບັດຕິເຫດແລະການບິນ: ອຸປະຕິເຫດທາງການບິນ ແມ່ນ ກຳ ນົດໂດຍສົນທິສັນຍາວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ 13 ວ່າແມ່ນເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຮືອບິນ, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ບຸກຄົນໃດ ໜຶ່ງ ຂຶ້ນເຮືອບິນໂດຍມີ ຈຸດປະສົງໃນການບິນ ຈົນກ່ວາບຸກຄົນດັ່ງກ່າວ ໝົດ ເຊິ່ງ a) ບຸກຄົນໃດ ໜຶ່ງ ໄດ້ຮັບບາດເຈັບສາຫັດຫລືເຈັບ ໜັກ, ຂ) ເຮືອບິນຈະຮັກສາຄວາມເສຍຫາຍທີ່ ສຳ ຄັນຫລືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງ, ຫຼື c) ເຮືອບິນຫາຍສາບສູນຫລືບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້. ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ 13 ໄດ້ ກຳ ນົດ ເຫດການການບິນ ວ່າເປັນ ເຫດການ ທີ່ເກີດຂື້ນ, ນອກ ເໜືອ ຈາກອຸບັດຕິເຫດ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຮືອບິນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຫຼືອາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການ ດຳ ເນີນງານ.
ຄວາມລັບ: Aircrash Confidential ແມ່ນລາຍການໂທລະທັດທີ່ຜະລິດໂດຍ WMR Productions ແລະ IMG Entertainment. ແຜນງານສືບສວນສະພາບໄພພິບັດທາງອາກາດຈາກທົ່ວໂລກ. Aircrash Confidential ອອກອາກາດທາງຊ່ອງ Discovery ໃນສະຫະລາດຊະອານາຈັກແລະໃນ Discovery Australia ໃນອົດສະຕາລີ
Mayday (ລາຍການໂທລະພາບການາດາ): Mayday , ຊື່ວ່າ ການສືບສວນກ່ຽວກັບການເກີດອຸບັດເຫດທາງອາກາດ ໃນປະເທດອົດສະຕາລີ, ນິວຊີແລນ, ອາຟຣິກາໃຕ້, ອັງກິດ, ອາຊີ, ແລະບາງປະເທດເອີຣົບ, ແລະ ເຫດການສຸກເສີນ ທາງອາກາດ , ໄພພິບັດທາງອາກາດ , ແລະວັນ Mayday: ໄພພິບັດທາງອາກາດ ໃນສະຫະລັດ, ແມ່ນລາຍການໂທລະພາບສາລະຄະດີຂອງການາດາກວດກາທາງອາກາດ ອຸປະຕິເຫດ, ອຸບັດຕິເຫດໃກ້, ການລັກລອບ, ການວາງລະເບີດ, ແລະໄພພິບັດອື່ນໆ. Mayday ໃຊ້ການສະແດງຄືນ ໃໝ່ ແລະຮູບພາບທີ່ຜະລິດໂດຍຄອມພິວເຕີ້ເພື່ອສ້າງໂຄງສ້າງ ລຳ ດັບຂອງເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນໃນແຕ່ລະໄພພິບັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ລອດຊີວິດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນ, ນັກບິນທີ່ອອກ ບຳ ນານ, ແລະຜູ້ສືບສວນກ່ຽວກັບການເກີດອຸບັດເຫດໄດ້ຖືກ ສຳ ພາດ, ເພື່ອອະທິບາຍວິທີການສຸກເສີນເກີດຂື້ນ, ວິທີການທີ່ພວກເຂົາຖືກສືບສວນ, ແລະວິທີການທີ່ພວກເຂົາອາດຈະຖືກປ້ອງກັນ.
ຊີມັງໂຟມ: ຄອນກີດໂຟມ , ທີ່ເອີ້ນກັນວ່ານໍ້າ ໜັກ ເບົາ Cellular Concrete (LCC), ຄອນກີດ Cellular ຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາ (LDCC), ແລະຂໍ້ກໍານົດອື່ນໆແມ່ນຖືກກໍານົດເປັນຖັງຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ເຮັດດ້ວຍຊີມັງ, ມີສ່ວນປະສົມຢ່າງນ້ອຍ 20% ທີ່ຖືກຝັງເຂົ້າໃນປູນປລັດສະຕິກ. ເນື່ອງຈາກວ່າສ່ວນຫຼາຍບໍ່ແມ່ນຫຍາບລວມຖືກໃຊ້ ສຳ ລັບການຜະລິດຊີມັງໂຟມ ຄຳ ທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຖືກເອີ້ນວ່າປູນແທນຊີມັງ; ມັນອາດຈະຖືກເອີ້ນວ່າ "ຊີມັງປູນ" ເຊັ່ນກັນ. ຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງຊີມັງປົກກະຕິແຕກຕ່າງກັນຈາກ 400 kg / m 3 ເຖິງ 1600 kg / m 3 . ຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍປົກກະຕິໂດຍການທົດແທນຢ່າງເຕັມສ່ວນຫຼືສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການລວມຕົວທີ່ດີດ້ວຍໂຟມ.
Aircrew: Aircrew , ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ ລູກເຮືອບິນ , ແມ່ນບຸກຄະລາກອນຜູ້ທີ່ປະຕິບັດການບິນໃນຂະນະທີ່ພວມບິນ. ສ່ວນປະກອບຂອງພະນັກງານການບິນແມ່ນຂື້ນກັບປະເພດເຮືອບິນບວກກັບໄລຍະເວລາແລະຈຸດປະສົງຂອງການບິນ.
ປ້າຍຊື່ Aircrew: ປ້າຍຊື່ Aircrew , ເຊິ່ງເອີ້ນກັນທົ່ວໄປວ່າ ປີກ ແມ່ນເຄື່ອງ ໝາຍ ຄຸນວຸດທິຂອງທະຫານສະຫະລັດອາເມລິກາທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນຈາກທັງ ໝົດ ຫ້າສາຂາຂອງການບໍລິການປະກອບອາວຸດໃຫ້ແກ່ບຸກຄະລາກອນທີ່ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນສະມາຊິກນັກບິນໃນເຮືອບິນທະຫານ. ປ້າຍຊື່ແມ່ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮັບຮູ້ການຝຶກອົບຮົມແລະຄຸນວຸດທິທີ່ຕ້ອງການໂດຍເຮືອບິນຂອງທະຫານເຮືອບິນ. ເພື່ອໃຫ້ມີເງື່ອນໄຂເປັນສະມາຊິກຂອງເຮືອບິນແລະໄດ້ຮັບເຄື່ອງບິນ Aircrew, ບຸກຄະລາກອນດັ່ງກ່າວໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນສູງໃນພາລະບົດບາດສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການບິນ.
ປ້າຍເຮືອບິນ (Nazi): Aircrew Badge ແມ່ນການຕົກແຕ່ງດ້ານການທະຫານຂອງເຢຍລະມັນທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນໃຫ້ສະມາຊິກຂອງສະມາຄົມກິລາທາງອາກາດເຢຍລະມັນ, ເຊິ່ງເປັນອົງການຈັດຕັ້ງໂດຍພັກນາຊີໃນເດືອນມີນາປີ 1933 ເພື່ອສ້າງພື້ນຖານທີ່ເປັນເອກະພາບໃນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທະຫານ. ສະມາຄົມກິລາທາງອາກາດເຢຍລະມັນແມ່ນອົງການປົກຄຸມດ້ານການບິນກອງທັບອາກາດເຢຍລະມັນໃນອະນາຄົດ. ປະທານຂອງມັນແມ່ນຜູ້ບັນຊາການໃນອະນາຄົດໃນການເປັນຫົວ ໜ້າ Luftwaffe Hermann Göringແລະຮອງປະທານບໍລິສັດຂອງທ່ານ Ernst Röhm. ເນື່ອງຈາກສົນທິສັນຍາ Versailles ຫ້າມປະເທດເຢຍລະມັນບໍ່ໃຫ້ສ້າງເຮືອບິນສູ້ຮົບໃດໆ, ສະມາຄົມນັກກິລາທາງອາກາດຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ໃຊ້ເຮືອບິນເພື່ອຝຶກອົບຮົມຜູ້ຊາຍທີ່ຍັງເປັນພົນລະເຮືອນຢ່າງເປັນທາງການ ສຳ ລັບອະນາຄົດຂອງ Luftwaffe. ມັນແມ່ນປ້າຍຊື່ຄຸນວຸດທິທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກ Luftwaffe.
ປ້າຍຊື່ Aircrew: ປ້າຍຊື່ Aircrew , ເຊິ່ງເອີ້ນກັນທົ່ວໄປວ່າ ປີກ ແມ່ນເຄື່ອງ ໝາຍ ຄຸນວຸດທິຂອງທະຫານສະຫະລັດອາເມລິກາທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນຈາກທັງ ໝົດ ຫ້າສາຂາຂອງການບໍລິການປະກອບອາວຸດໃຫ້ແກ່ບຸກຄະລາກອນທີ່ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນສະມາຊິກນັກບິນໃນເຮືອບິນທະຫານ. ປ້າຍຊື່ແມ່ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮັບຮູ້ການຝຶກອົບຮົມແລະຄຸນວຸດທິທີ່ຕ້ອງການໂດຍເຮືອບິນຂອງທະຫານເຮືອບິນ. ເພື່ອໃຫ້ມີເງື່ອນໄຂເປັນສະມາຊິກຂອງເຮືອບິນແລະໄດ້ຮັບເຄື່ອງບິນ Aircrew, ບຸກຄະລາກອນດັ່ງກ່າວໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນສູງໃນພາລະບົດບາດສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການບິນ.
ປ້າຍຊື່ Aircrew: ປ້າຍຊື່ Aircrew , ເຊິ່ງເອີ້ນກັນທົ່ວໄປວ່າ ປີກ ແມ່ນເຄື່ອງ ໝາຍ ຄຸນວຸດທິຂອງທະຫານສະຫະລັດອາເມລິກາທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນຈາກທັງ ໝົດ ຫ້າສາຂາຂອງການບໍລິການປະກອບອາວຸດໃຫ້ແກ່ບຸກຄະລາກອນທີ່ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນສະມາຊິກນັກບິນໃນເຮືອບິນທະຫານ. ປ້າຍຊື່ແມ່ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮັບຮູ້ການຝຶກອົບຮົມແລະຄຸນວຸດທິທີ່ຕ້ອງການໂດຍເຮືອບິນຂອງທະຫານເຮືອບິນ. ເພື່ອໃຫ້ມີເງື່ອນໄຂເປັນສະມາຊິກຂອງເຮືອບິນແລະໄດ້ຮັບເຄື່ອງບິນ Aircrew, ບຸກຄະລາກອນດັ່ງກ່າວໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນສູງໃນພາລະບົດບາດສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການບິນ.
ມີດມີດຢູ່ລອດຂອງ Aircrew: ມີດ ຍົນ Aircrew Survival Egress Knife ຫຼື ASEK ແມ່ນມີດມີດລອດຊີວິດຂອງກອງທັບສະຫະລັດໃນທະເລ, ຖືກອອກແບບແລະຜະລິດໂດຍບໍລິສັດ Ontario Knife, ແລະໄດ້ເຂົ້າສູ່ການບໍລິການໃນປີ 2003.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸປະກອນການຢູ່ລອດຂອງເຮືອບິນ: ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ ເຄື່ອງຈັກໃນການລອດຊີວິດຂອງ Aircrew ແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸປະກອນການລອດຊີວິດແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການສອດແນມທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນເຊິ່ງເປັນຜູ້ກວດກາອຸປະກອນປະຢັດຊີວິດ, ເຮືອລາດຕະເວນ, ແລະເຄື່ອງມືພິເສດອື່ນໆທີ່ໃຊ້ໂດຍກອງ ກຳ ລັງປະຕິບັດງານພິເສດຂອງກອງທັບເຮືອແລະກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ, ພະແນກກອງທັບອາກາດ, ແລະທີມງານ Parachute Navy ຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາທີ່ເອີ້ນວ່າ " ກົບຂົບ". ພວກເຂົາປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ຫຼາຍຢ່າງເຊິ່ງປະກອບມີການກວດກາ, ບຳ ລຸງຮັກສາແລະສ້ອມແປງບັນດາຕົວເຮືອບິນ, ເຄື່ອງຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພພ້ອມດ້ວຍຊຸດເຄື່ອງຊ່ວຍເຫຼືອລອດຊີວິດ, ຊຸດການແພດ, ເສື້ອຜ້າບິນ, ເຄື່ອງນຸ່ງປ້ອງກັນ, ອຸປະກອນວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນ, ລະບົບອົກຊີເຈນທາງແອ, ເຄື່ອງປ່ຽນອົກຊີເຈນທີ່ແຫຼວ, ຕ້ານ - ຊຸດທີ່ ເໝາະ ສົມ, ແລະຊຸດ g. PRs ປະຕິບັດງານແລະຮັກສາການໂອນຍ້າຍແລະປ່ອຍອຸປະກອນຄາບອນໄດອອກໄຊ, ປະຕິບັດງານແລະສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກຫຍິບເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຮືອບິນແອລົດໄຟແລະບຸກຄະລາກອນອື່ນໆໃນການຂຸດເຈາະ parachute ແລະການໃຊ້ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຢູ່ລອດ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸປະກອນການຢູ່ລອດຂອງເຮືອບິນ: ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ ເຄື່ອງຈັກໃນການລອດຊີວິດຂອງ Aircrew ແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸປະກອນການລອດຊີວິດແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການສອດແນມທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນເຊິ່ງເປັນຜູ້ກວດກາອຸປະກອນປະຢັດຊີວິດ, ເຮືອລາດຕະເວນ, ແລະເຄື່ອງມືພິເສດອື່ນໆທີ່ໃຊ້ໂດຍກອງ ກຳ ລັງປະຕິບັດງານພິເສດຂອງກອງທັບເຮືອແລະກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ, ພະແນກກອງທັບອາກາດ, ແລະທີມງານ Parachute Navy ຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາທີ່ເອີ້ນວ່າ " ກົບຂົບ". ພວກເຂົາປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ຫຼາຍຢ່າງເຊິ່ງປະກອບມີການກວດກາ, ບຳ ລຸງຮັກສາແລະສ້ອມແປງບັນດາຕົວເຮືອບິນ, ເຄື່ອງຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພພ້ອມດ້ວຍຊຸດເຄື່ອງຊ່ວຍເຫຼືອລອດຊີວິດ, ຊຸດການແພດ, ເສື້ອຜ້າບິນ, ເຄື່ອງນຸ່ງປ້ອງກັນ, ອຸປະກອນວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນ, ລະບົບອົກຊີເຈນທາງແອ, ເຄື່ອງປ່ຽນອົກຊີເຈນທີ່ແຫຼວ, ຕ້ານ - ຊຸດທີ່ ເໝາະ ສົມ, ແລະຊຸດ g. PRs ປະຕິບັດງານແລະຮັກສາການໂອນຍ້າຍແລະປ່ອຍອຸປະກອນຄາບອນໄດອອກໄຊ, ປະຕິບັດງານແລະສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກຫຍິບເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຮືອບິນແອລົດໄຟແລະບຸກຄະລາກອນອື່ນໆໃນການຂຸດເຈາະ parachute ແລະການໃຊ້ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຢູ່ລອດ.
ປ້າຍຊື່ Aircrew: ປ້າຍຊື່ Aircrew , ເຊິ່ງເອີ້ນກັນທົ່ວໄປວ່າ ປີກ ແມ່ນເຄື່ອງ ໝາຍ ຄຸນວຸດທິຂອງທະຫານສະຫະລັດອາເມລິກາທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນຈາກທັງ ໝົດ ຫ້າສາຂາຂອງການບໍລິການປະກອບອາວຸດໃຫ້ແກ່ບຸກຄະລາກອນທີ່ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນສະມາຊິກນັກບິນໃນເຮືອບິນທະຫານ. ປ້າຍຊື່ແມ່ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮັບຮູ້ການຝຶກອົບຮົມແລະຄຸນວຸດທິທີ່ຕ້ອງການໂດຍເຮືອບິນຂອງທະຫານເຮືອບິນ. ເພື່ອໃຫ້ມີເງື່ອນໄຂເປັນສະມາຊິກຂອງເຮືອບິນແລະໄດ້ຮັບເຄື່ອງບິນ Aircrew, ບຸກຄະລາກອນດັ່ງກ່າວໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນສູງໃນພາລະບົດບາດສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການບິນ.
ສາຍການບິນ Aircrew: ເຄື່ອງ ບິນທີ່ໃຊ້ໃນການບິນ ແມ່ນເຄື່ອງ ໝາຍ ທີ່ໃສ່ໃສ່ເຕົ້ານົມເບື້ອງຊ້າຍ, ເໜືອ ກະບອກສຽງຂອງໂບ, ໂດຍເຮືອບິນທີ່ມີຄຸນວຸດທິຢູ່ໃນກອງທັບອາກາດ, ກອງທັບເຮືອ, ກອງທັບອັງກິດ, ກອງທັບອາກາດອິນເດຍ, ກອງທັບອາກາດປາກິສະຖານ, Royal Air Force, Royal Australian Navy, ກອງທັບອົດສະຕາລີ, ກອງທັບອາກາດ Royal Australian, ກອງທັບອາກາດ Royal New Zealand, ກອງທັບອາກາດອາຟຣິກາໃຕ້ແລະກອງທັບອາກາດສີລັງກາ. ຕົວຢ່າງຂອງ Pilot Brevet ທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນກົງກັນຂ້າມ:
ປ້າຍຊື່ Aircrew: ປ້າຍຊື່ Aircrew , ເຊິ່ງເອີ້ນກັນທົ່ວໄປວ່າ ປີກ ແມ່ນເຄື່ອງ ໝາຍ ຄຸນວຸດທິຂອງທະຫານສະຫະລັດອາເມລິກາທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນຈາກທັງ ໝົດ ຫ້າສາຂາຂອງການບໍລິການປະກອບອາວຸດໃຫ້ແກ່ບຸກຄະລາກອນທີ່ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນສະມາຊິກນັກບິນໃນເຮືອບິນທະຫານ. ປ້າຍຊື່ແມ່ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮັບຮູ້ການຝຶກອົບຮົມແລະຄຸນວຸດທິທີ່ຕ້ອງການໂດຍເຮືອບິນຂອງທະຫານເຮືອບິນ. ເພື່ອໃຫ້ມີເງື່ອນໄຂເປັນສະມາຊິກຂອງເຮືອບິນແລະໄດ້ຮັບເຄື່ອງບິນ Aircrew, ບຸກຄະລາກອນດັ່ງກ່າວໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນສູງໃນພາລະບົດບາດສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການບິນ.
ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຊີວິດ (ການບິນ): ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຊີວິດ , ຫຼືການ ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຊີວິດຂອງເຮືອບິນ , ໃນການບິນ, ແມ່ນສະ ໜາມ ທີ່ສຸມໃສ່, ແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ນຳ ໃຊ້ໃນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນ, ໂດຍສະເພາະການບິນທາງທະຫານ. ນີ້ປະກອບມີອຸປະກອນດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສາມາດຊ່ວຍພວກເຂົາໃຫ້ມີຊີວິດລອດໃນກໍລະນີເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ຫລືຜິດປົກກະຕິ.
Aircrew: Aircrew , ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ ລູກເຮືອບິນ , ແມ່ນບຸກຄະລາກອນຜູ້ທີ່ປະຕິບັດການບິນໃນຂະນະທີ່ພວມບິນ. ສ່ວນປະກອບຂອງພະນັກງານການບິນແມ່ນຂື້ນກັບປະເພດເຮືອບິນບວກກັບໄລຍະເວລາແລະຈຸດປະສົງຂອງການບິນ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸປະກອນການຢູ່ລອດຂອງເຮືອບິນ: ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ ເຄື່ອງຈັກໃນການລອດຊີວິດຂອງ Aircrew ແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸປະກອນການລອດຊີວິດແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການສອດແນມທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນເຊິ່ງເປັນຜູ້ກວດກາອຸປະກອນປະຢັດຊີວິດ, ເຮືອລາດຕະເວນ, ແລະເຄື່ອງມືພິເສດອື່ນໆທີ່ໃຊ້ໂດຍກອງ ກຳ ລັງປະຕິບັດງານພິເສດຂອງກອງທັບເຮືອແລະກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ, ພະແນກກອງທັບອາກາດ, ແລະທີມງານ Parachute Navy ຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາທີ່ເອີ້ນວ່າ " ກົບຂົບ". ພວກເຂົາປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ຫຼາຍຢ່າງເຊິ່ງປະກອບມີການກວດກາ, ບຳ ລຸງຮັກສາແລະສ້ອມແປງບັນດາຕົວເຮືອບິນ, ເຄື່ອງຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພພ້ອມດ້ວຍຊຸດເຄື່ອງຊ່ວຍເຫຼືອລອດຊີວິດ, ຊຸດການແພດ, ເສື້ອຜ້າບິນ, ເຄື່ອງນຸ່ງປ້ອງກັນ, ອຸປະກອນວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນ, ລະບົບອົກຊີເຈນທາງແອ, ເຄື່ອງປ່ຽນອົກຊີເຈນທີ່ແຫຼວ, ຕ້ານ - ຊຸດທີ່ ເໝາະ ສົມ, ແລະຊຸດ g. PRs ປະຕິບັດງານແລະຮັກສາການໂອນຍ້າຍແລະປ່ອຍອຸປະກອນຄາບອນໄດອອກໄຊ, ປະຕິບັດງານແລະສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກຫຍິບເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຮືອບິນແອລົດໄຟແລະບຸກຄະລາກອນອື່ນໆໃນການຂຸດເຈາະ parachute ແລະການໃຊ້ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຢູ່ລອດ.