328th Armament Systems Wing, Air-to-air missile, Air-to-ground communication

ປີກຂອງລະບົບ 328th Armament: The 328 Armament Systems Wing ແມ່ນ ປີກທີ່ ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງກອງທັບອາກາດສະຫະລັດ (USAF). ມັນໄດ້ມີການເຄື່ອນໄຫວຄັ້ງສຸດທ້າຍໃນປີ 2007, ຖືກມອບ ໝາຍ ໃຫ້ສູນອາວຸດອາວຸດ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງກອງບັນຊາການວັດສະດຸກອງທັບອາກາດ (AFMC) ທີ່ຖານທັບອາກາດ Eglin, Florida. ມັນໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນປີ 1942 ເປັນ ກຸ່ມບໍລິສັດ Fighter 328th ແລະໄດ້ຮັບໃຊ້ໃນໄລຍະສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2 ໃນຖານະເປັນ ໜ່ວຍ ງານຝຶກອົບຮົມເຮືອບິນສູ້ຮົບຈົນກ່ວາໄດ້ແຕກແຍກໃນປີ 1944 ໃນການຈັດຕັ້ງຄືນ ໃໝ່ ທີ່ ສຳ ຄັນຂອງກອງທັບອາກາດກອງທັບ.
ລູກສອນໄຟທາງອາກາດ: ຂີປະນາວຸດທາງອາກາດ ( AAM ) ແມ່ນລູກສອນໄຟທີ່ຍິງຈາກເຮືອບິນເພື່ອ ທຳ ລາຍເຮືອບິນ ລຳ ອື່ນ. AAM ແມ່ນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກບັ້ງໄຟ ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍກວ່າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຂງແລະບາງຄັ້ງກໍ່ມີທາດແຫຼວ. ເຄື່ອງຈັກ Ramjet, ທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນ Meteor (ຂີປະນາວຸດ), ແມ່ນ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນເປັນການກະຕຸ້ນເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ຂີປະນາວຸດໄລຍະກາງໃນອະນາຄົດຮັກສາຄວາມໄວສະເລ່ຍສູງຂື້ນໃນທົ່ວຊອງຈົດ ໝາຍ ທີ່ມີສ່ວນພົວພັນຂອງພວກເຂົາ.
ການສື່ສານທາງອາກາດກັບພື້ນດິນ: ການສື່ສານ ທາງອາກາດຫາທາງບົກໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໂດຍການພັດທະນາໂທລະເລກທາງອາກາດສອງທາງໃນປີ 1912, ໃນໄວໆນີ້ແມ່ນວິທະຍຸສອງທາງ. ໂດຍສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2, radar ໄດ້ກາຍເປັນສື່ກາງທາງອາກາດແລະທາງອາກາດທີ່ ສຳ ຄັນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນແລະຜູ້ຄວບຄຸມສາມາດ ກຳ ນົດຍົນໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ປັບປຸງຄວາມປອດໄພທາງອາກາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກລະບົບວິທະຍຸແລະ GPS ທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ຍານພາຫະນະທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຫລື drone, ໄດ້ປະຕິວັດການເຝົ້າລະວັງທາງອາກາດແລະການສູ້ຮົບ.
308th Armament Wing ລະບົບ: The 308th Armament Systems Wing ແມ່ນ ໜ່ວຍ ງານກອງທັບອາກາດຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ມັນໄດ້ຖືກມອບ ໝາຍ ໃຫ້ເປັນສູນກາງອາວຸດສຸດທ້າຍ, ຕັ້ງຢູ່ Eglin AFB, Florida. ໄດ້ມີການເຄື່ອນໄຫວໃນວັນທີ 30 ກໍລະກົດ 2010.
radar ເຮືອກັບອາກາດ - ດ້ານ: radar, Air-to-Surface Vessel , ຫຼື radar ASV ສັ້ນ, ແມ່ນການຈັດປະເພດທີ່ໃຊ້ໂດຍ Royal Air Force (RAF) ເພື່ອອ້າງອີງເຖິງຊຸດຂອງລະບົບ radar ທີ່ຕິດຢູ່ໃນເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ໃນການຄົ້ນຫາພື້ນຜິວຂອງມະຫາສະ ໝຸດ ເພື່ອຊອກຫາເຮືອແລະ ເຮືອ ດຳ ນ້ ຳ ທີ່ໃຊ້ໄດ້. ຕົວຢ່າງ ທຳ ອິດໄດ້ຖືກພັດທະນາກ່ອນການເປີດສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2 ແລະພວກມັນຍັງຄົງເປັນເຄື່ອງມື ສຳ ຄັນໃນເຮືອບິນລາດຕະເວນຕັ້ງແຕ່ເວລານັ້ນ. ມັນແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການຈັດປະເພດ radar ໃນການຄົ້ນຫາທີ່ກວ້າງກວ່າ, ເຊິ່ງປະກອບມີ radars ທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນ ໜ້າ ດິນແລະທາງເຮືອ.
ເຄື່ອງປັ່ນນ້ ຳ ບັນຍາກາດ: ເຄື່ອງປັ່ນນ້ ຳ ບັນຍາກາດ ( AWG ) ແມ່ນອຸປະກອນ ໜຶ່ງ ທີ່ສະກັດເອົານ້ ຳ ຈາກອາກາດທີ່ຊຸ່ມຊື່ນ. ອາຍນ້ ຳ ໃນອາກາດສາມາດສະກັດໄດ້ໂດຍການເຮັດໃຫ້ອາກາດ ໜາວ - ເຮັດໃຫ້ອາກາດຢູ່ລຸ່ມນ້ ຳ ຄ້າງຂອງມັນ, ເຮັດໃຫ້ອາກາດສູນຫາຍໄປຫຼືກົດດັນອາກາດ ຊຶ່ງແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງ dehumidifier, AWG ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະແດງນໍ້າທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. AWGs ແມ່ນມີປະໂຫຍດທີ່ນໍ້າດື່ມບໍລິສຸດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼືເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ເພາະວ່າເກືອບຈະມີປະລິມານນໍ້າ ໜ້ອຍ ໃນອາກາດທີ່ສາມາດເອົາອອກໄດ້. ສອງເຕັກນິກຕົ້ນຕໍໃນການ ນຳ ໃຊ້ແມ່ນການເຮັດຄວາມເຢັນແລະການຫຼົງໄຫຼ.
ອອກອາກາດ: ການບິນຜ່ານທາງອາກາດ ສາມາດອ້າງອີງເຖິງ: ການຕໍ່ສູ້ທາງອາກາດກັບທາງອາກາດ ລູກສອນໄຟທາງອາກາດ ການຖ່າຍຮູບທາງອາກາດ ການເຕີມນໍ້າມັນທາງອາກາດ ບັ້ງໄຟທາງອາກາດ ຕູ້ເຢັນທາງອາກາດ
Dogfight: A dogfight, ຫຼືຕໍ່ສູ້ກັບຫມາ, ແມ່ນການສູ້ຮົບທາງອາກາດລະຫວ່າງເຮືອບິນ Fighter ໄດ້ດໍາເນີນການໃນໄລຍະໃກ້. ການເກີດ ໝາ ບິນໄດ້ເກີດຂື້ນຢູ່ປະເທດແມັກຊິໂກຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນປີ 1913, ບໍ່ດົນຫລັງຈາກການປະດິດເຮືອບິນ. ຈົນຮອດຢ່າງ ໜ້ອຍ ປີ 1992, ມັນແມ່ນສ່ວນປະກອບໃນທຸກໆສົງຄາມໃຫຍ່, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມເຊື່ອຫຼັງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2 ທີ່ຄວາມໄວສູງຂຶ້ນແລະອາວຸດທີ່ມີລະດັບຄວາມຍາວຫຼາຍຂື້ນກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ການຕໍ່ສູ້ກັບ ໝາ ທີ່ລ້າສະ ໄໝ.
ການສູນເສຍການຕໍ່ສູ້ທາງອາກາດກັບທາງອາກາດລະຫວ່າງສະຫະພາບໂຊວຽດແລະສະຫະລັດ: ຫລັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2, ມີຫລາຍກໍລະນີຂອງການສູ້ຮົບທາງອາກາດລະຫວ່າງສະຫະພາບໂຊວຽດແລະສະຫະລັດ.
ລູກສອນໄຟທາງອາກາດ: ຂີປະນາວຸດທາງອາກາດ ( AAM ) ແມ່ນລູກສອນໄຟທີ່ຍິງຈາກເຮືອບິນເພື່ອ ທຳ ລາຍເຮືອບິນ ລຳ ອື່ນ. AAM ແມ່ນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກບັ້ງໄຟ ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍກວ່າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຂງແລະບາງຄັ້ງກໍ່ມີທາດແຫຼວ. ເຄື່ອງຈັກ Ramjet, ທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນ Meteor (ຂີປະນາວຸດ), ແມ່ນ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນເປັນການກະຕຸ້ນເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ຂີປະນາວຸດໄລຍະກາງໃນອະນາຄົດຮັກສາຄວາມໄວສະເລ່ຍສູງຂື້ນໃນທົ່ວຊອງຈົດ ໝາຍ ທີ່ມີສ່ວນພົວພັນຂອງພວກເຂົາ.
ລູກສອນໄຟທາງອາກາດ: ຂີປະນາວຸດທາງອາກາດ ( AAM ) ແມ່ນລູກສອນໄຟທີ່ຍິງຈາກເຮືອບິນເພື່ອ ທຳ ລາຍເຮືອບິນ ລຳ ອື່ນ. AAM ແມ່ນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກບັ້ງໄຟ ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍກວ່າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຂງແລະບາງຄັ້ງກໍ່ມີທາດແຫຼວ. ເຄື່ອງຈັກ Ramjet, ທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນ Meteor (ຂີປະນາວຸດ), ແມ່ນ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນເປັນການກະຕຸ້ນເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ຂີປະນາວຸດໄລຍະກາງໃນອະນາຄົດຮັກສາຄວາມໄວສະເລ່ຍສູງຂື້ນໃນທົ່ວຊອງຈົດ ໝາຍ ທີ່ມີສ່ວນພົວພັນຂອງພວກເຂົາ.
ລູກສອນໄຟທາງອາກາດ: ຂີປະນາວຸດທາງອາກາດ ( AAM ) ແມ່ນລູກສອນໄຟທີ່ຍິງຈາກເຮືອບິນເພື່ອ ທຳ ລາຍເຮືອບິນ ລຳ ອື່ນ. AAM ແມ່ນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກບັ້ງໄຟ ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍກວ່າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຂງແລະບາງຄັ້ງກໍ່ມີທາດແຫຼວ. ເຄື່ອງຈັກ Ramjet, ທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນ Meteor (ຂີປະນາວຸດ), ແມ່ນ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນເປັນການກະຕຸ້ນເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ຂີປະນາວຸດໄລຍະກາງໃນອະນາຄົດຮັກສາຄວາມໄວສະເລ່ຍສູງຂື້ນໃນທົ່ວຊອງຈົດ ໝາຍ ທີ່ມີສ່ວນພົວພັນຂອງພວກເຂົາ.
ການເຕີມ ກຳ ລັງທາງອາກາດ: ເຕີມນ້ໍາທາງອາກາດ, ຫມາຍເຖິງຍັງເປັນ refueling ທາງອາກາດ, ໃນການບິນຜ່ານການ refueling (IFR), ທາງອາກາດເພື່ອຢູ່ອາກາດ refueling (AAR) ແລະ tanking, ແມ່ນຂະບວນການຂອງການໂອນມັນເຊື້ອໄຟການບິນຈາກເຮືອບິນທະຫານທີ່ຫນຶ່ງໄປອີກໃນໄລຍະການບິນໄດ້. ສອງລະບົບການເຕີມນ້ ຳ ມັນຕົ້ນຕໍແມ່ນ probe-and-drogue , ເຊິ່ງງ່າຍດາຍທີ່ຈະປັບຕົວກັບເຮືອບິນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ແລະການ ບິນທີ່ ກຳ ລັງບິນ , ເຊິ່ງສະ ໜອງ ການໂອນເຊື້ອໄຟໄວກວ່າ, ແຕ່ຕ້ອງການສະຖານີປະຕິບັດການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງສະດວກສະບາຍ.
ອັດຕາສ່ວນຜ້າອາກາດ: ອັດຕາສ່ວນຜ້າກັບອາກາດ ແມ່ນອັດຕາການໄຫລວຽນຂອງອາກາດໄຫລວຽນຂອງທໍ່ອາກາດທີ່ໄຫຼຜ່ານທໍ່ເຂົ້າຂີ້ເຫຍື່ອຂອງຜູ້ເກັບຂີ້ຝຸ່ນແບ່ງອອກໂດຍພື້ນທີ່ຜ້າ (m²) ທັງ ໝົດ ໃນຕົວກອງ. ຜົນໄດ້ຮັບສະແດງອອກໃນຫົວ ໜ່ວຍ ຂອງຄວາມໄວ.
ອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກອາກາດ: ອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ ( AFR ) ແມ່ນອັດຕາສ່ວນມວນສານຂອງອາກາດກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຂງ, ທາດແຫຼວຫຼືທາດອາຍຜິດໃນຂະບວນການເຜົາ ໄໝ້. ການເຜົາ ໄໝ້ ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນແບບຄວບຄຸມເຊັ່ນ: ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຫຼືເຕົາອຸດສາຫະ ກຳ, ຫຼືອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດລະເບີດ.
ລູກສອນໄຟທາງອາກາດເຖິງພື້ນດິນ: ຂີປະນາວຸດທາງອາກາດກັບ ໜ້າ ດິນ ( ASM ) ຫຼື ລູກສອນໄຟ ທາງອາກາດ - ດິນ - ດິນ ( AGM ) ແມ່ນລູກສອນໄຟທີ່ຖືກອອກແບບມາຈາກເຮືອບິນທະຫານຢູ່ທີ່ເປົ້າ ໝາຍ ຕ່າງໆເທິງ ໜ້າ ດິນຫຼືທະເລ. ນອກນັ້ນຍັງມີລະເບີດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຊີ້ ນຳ ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຖືວ່າເປັນລູກສອນໄຟ. ສອງລະບົບກະຕຸ້ນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລູກສອນໄຟທາງອາກາດກັບ ໜ້າ ດິນແມ່ນເຄື່ອງຈັກບັ້ງໄຟ, ໂດຍປົກກະຕິມີລະດັບຄວາມຍາວສັ້ນ, ແລະມີຄວາມຊ້າກວ່າ, ແລະເຄື່ອງຈັກບິນຍາວກວ່າ ຂີປະນາວຸດທາງອາກາດທີ່ອອກແບບຈາກໂຊວຽດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ ramjets, ໃຫ້ມັນທັງລະດັບຄວາມຍາວແລະຄວາມໄວສູງ.
ລູກສອນໄຟທາງອາກາດເຖິງພື້ນດິນ: ຂີປະນາວຸດທາງອາກາດກັບ ໜ້າ ດິນ ( ASM ) ຫຼື ລູກສອນໄຟ ທາງອາກາດ - ດິນ - ດິນ ( AGM ) ແມ່ນລູກສອນໄຟທີ່ຖືກອອກແບບມາຈາກເຮືອບິນທະຫານຢູ່ທີ່ເປົ້າ ໝາຍ ຕ່າງໆເທິງ ໜ້າ ດິນຫຼືທະເລ. ນອກນັ້ນຍັງມີລະເບີດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຊີ້ ນຳ ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຖືວ່າເປັນລູກສອນໄຟ. ສອງລະບົບກະຕຸ້ນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລູກສອນໄຟທາງອາກາດກັບ ໜ້າ ດິນແມ່ນເຄື່ອງຈັກບັ້ງໄຟ, ໂດຍປົກກະຕິມີລະດັບຄວາມຍາວສັ້ນ, ແລະມີຄວາມຊ້າກວ່າ, ແລະເຄື່ອງຈັກບິນຍາວກວ່າ ຂີປະນາວຸດທາງອາກາດທີ່ອອກແບບຈາກໂຊວຽດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ ramjets, ໃຫ້ມັນທັງລະດັບຄວາມຍາວແລະຄວາມໄວສູງ.
ລູກສອນໄຟທາງອາກາດເຖິງພື້ນດິນ: ຂີປະນາວຸດທາງອາກາດກັບ ໜ້າ ດິນ ( ASM ) ຫຼື ລູກສອນໄຟ ທາງອາກາດ - ດິນ - ດິນ ( AGM ) ແມ່ນລູກສອນໄຟທີ່ຖືກອອກແບບມາຈາກເຮືອບິນທະຫານຢູ່ທີ່ເປົ້າ ໝາຍ ຕ່າງໆເທິງ ໜ້າ ດິນຫຼືທະເລ. ນອກນັ້ນຍັງມີລະເບີດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຊີ້ ນຳ ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຖືວ່າເປັນລູກສອນໄຟ. ສອງລະບົບກະຕຸ້ນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລູກສອນໄຟທາງອາກາດກັບ ໜ້າ ດິນແມ່ນເຄື່ອງຈັກບັ້ງໄຟ, ໂດຍປົກກະຕິມີລະດັບຄວາມຍາວສັ້ນ, ແລະມີຄວາມຊ້າກວ່າ, ແລະເຄື່ອງຈັກບິນຍາວກວ່າ ຂີປະນາວຸດທາງອາກາດທີ່ອອກແບບຈາກໂຊວຽດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ ramjets, ໃຫ້ມັນທັງລະດັບຄວາມຍາວແລະຄວາມໄວສູງ.
ເຄື່ອງມືພານ: ເຄື່ອງມືທໍ່ , ເຄື່ອງມື ທາງອາກາດ, ເຄື່ອງມືທີ່ໃຊ້ພະລັງງານທາງອາກາດ ຫລື ເຄື່ອງມືທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໂດຍໃຊ້ ທໍ່ແມ່ນເຄື່ອງ ຈັກປະເພດ ໜຶ່ງ ທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍເຄື່ອງອັດອາກາດທີ່ສະ ໜອງ ໂດຍເຄື່ອງອັດອາກາດ. ເຄື່ອງມືປPneumaticອງອໍໂຕຍັງສາມາດຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຄາບອນໄດອອກໄຊ (CO2) ທີ່ເກັບໄວ້ໃນກະບອກສູບຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ ນຳ ໃຊ້ໄດ້.
ເຄື່ອງມືພານ: ເຄື່ອງມືທໍ່ , ເຄື່ອງມື ທາງອາກາດ, ເຄື່ອງມືທີ່ໃຊ້ພະລັງງານທາງອາກາດ ຫລື ເຄື່ອງມືທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໂດຍໃຊ້ ທໍ່ແມ່ນເຄື່ອງ ຈັກປະເພດ ໜຶ່ງ ທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍເຄື່ອງອັດອາກາດທີ່ສະ ໜອງ ໂດຍເຄື່ອງອັດອາກາດ. ເຄື່ອງມືປPneumaticອງອໍໂຕຍັງສາມາດຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຄາບອນໄດອອກໄຊ (CO2) ທີ່ເກັບໄວ້ໃນກະບອກສູບຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ ນຳ ໃຊ້ໄດ້.
ມົນ​ລະ​ພິດ​ທາງ​ອາ​ກາດ: ມົນລະພິດທາງອາກາດ ແມ່ນການມີສານຕ່າງໆໃນບັນຍາກາດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງຄົນແລະສິ່ງມີຊີວິດອື່ນໆ, ຫລືສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສະພາບອາກາດຫລືວັດຖຸສິ່ງຂອງ. ມີມົນລະພິດທາງອາກາດປະເພດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ທາດອາຍຜິດ, ອະນຸພາກແລະໂມເລກຸນຊີວະພາບ. ມົນລະພິດທາງອາກາດອາດເຮັດໃຫ້ເກີດພະຍາດ, ພູມແພ້ແລະອາດເຖິງແກ່ຄວາມຕາຍຂອງມະນຸດ; ມັນອາດຈະກໍ່ໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງມີຊີວິດອື່ນໆເຊັ່ນ: ສັດແລະພືດອາຫານແລະອາດຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມ ທຳ ມະຊາດຫລືສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສ້າງຂຶ້ນ. ທັງກິດຈະ ກຳ ຂອງມະນຸດແລະຂະບວນການ ທຳ ມະຊາດສາມາດສ້າງມົນລະພິດທາງອາກາດ.
ມົນ​ລະ​ພິດ​ທາງ​ອາ​ກາດ: ມົນລະພິດທາງອາກາດ ແມ່ນການມີສານຕ່າງໆໃນບັນຍາກາດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງຄົນແລະສິ່ງມີຊີວິດອື່ນໆ, ຫລືສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສະພາບອາກາດຫລືວັດຖຸສິ່ງຂອງ. ມີມົນລະພິດທາງອາກາດປະເພດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ທາດອາຍຜິດ, ອະນຸພາກແລະໂມເລກຸນຊີວະພາບ. ມົນລະພິດທາງອາກາດອາດເຮັດໃຫ້ເກີດພະຍາດ, ພູມແພ້ແລະອາດເຖິງແກ່ຄວາມຕາຍຂອງມະນຸດ; ມັນອາດຈະກໍ່ໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງມີຊີວິດອື່ນໆເຊັ່ນ: ສັດແລະພືດອາຫານແລະອາດຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມ ທຳ ມະຊາດຫລືສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສ້າງຂຶ້ນ. ທັງກິດຈະ ກຳ ຂອງມະນຸດແລະຂະບວນການ ທຳ ມະຊາດສາມາດສ້າງມົນລະພິດທາງອາກາດ.
ຕິດຕາມທາງອາກາດ: ເຄື່ອງຕິດຕາມທາງອາກາດ ແມ່ນອຸປະກອນທາງວິທະຍາສາດທີ່ໃຊ້ໃນການສຶກສາການເຄື່ອນໄຫວໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຂັດຂືນຕ່ ຳ. ຊື່ຂອງມັນແມ່ນມາຈາກໂຄງສ້າງຂອງມັນ: ອາກາດຖືກດູດຜ່ານທາງຮູທີ່ມີຮູທີ່ດີທັງ ໝົດ ລຽບຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລົດຕິດຕາມທາງອາກາດທີ່ ເໝາະ ສົມເປັນພິເສດສາມາດກ້ຽວບິນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມແຕກແຍກ. ການຕິດຕາມທາງອາກາດມັກຈະເປັນຮູບສາມຫລ່ຽມໃນສ່ວນຂ້າມ. ລົດເຂັນທີ່ມີພື້ນທີ່ເປັນຮູບສາມລ່ຽມແລະ ເໝາະ ສົມກັບທາງເທິງຂອງລົດໄຟທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອສຶກສາການເຄື່ອນໄຫວໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຕ່ ຳ.
ເປີ້ນລົດໄຖນາທາງອາກາດ: ກຳ ປັ່ນ ລົດໄຖທາງອາກາດ ແມ່ນເຮືອບິນທີ່ມີປີກປ່ຽນແປງໄດ້ຖືກ ນຳ ໄປທົດລອງໃນປີ 1911-1914 ອໍສະຕາຣຽນ Antarctic Expedition, ເຊິ່ງເປັນຍົນ ລຳ ທຳ ອິດທີ່ຖືກ ນຳ ໄປສູ່ Antarctic.
ການຄວບຄຸມຈະລາຈອນທາງອາກາດ: ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ( ATC ) ແມ່ນການບໍລິການທີ່ໃຫ້ໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ຢູ່ໃນພື້ນດິນເຊິ່ງເປັນຜູ້ໂດຍສານເຮືອບິນຢູ່ເທິງພື້ນດິນແລະຜ່ານທາງອາກາດທີ່ຄວບຄຸມ, ແລະສາມາດໃຫ້ບໍລິການໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ແກ່ເຮືອບິນໃນບໍລິເວນອາກາດທີ່ບໍ່ຄວບຄຸມໄດ້. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງ ATC ທົ່ວໂລກແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນການປະທະກັນ, ການຈັດຕັ້ງແລະການເລັ່ງການໄຫລຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ແລະໃຫ້ຂໍ້ມູນແລະການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ອື່ນໆ ສຳ ລັບນັກບິນ. ໃນບາງປະເທດ, ATC ມີບົດບາດດ້ານຄວາມປອດໄພຫຼືປ້ອງກັນປະເທດ, ຫຼື ດຳ ເນີນການໂດຍທະຫານ.
ການຄວບຄຸມຈະລາຈອນທາງອາກາດ: ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ( ATC ) ແມ່ນການບໍລິການທີ່ໃຫ້ໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ຢູ່ໃນພື້ນດິນເຊິ່ງເປັນຜູ້ໂດຍສານເຮືອບິນຢູ່ເທິງພື້ນດິນແລະຜ່ານທາງອາກາດທີ່ຄວບຄຸມ, ແລະສາມາດໃຫ້ບໍລິການໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ແກ່ເຮືອບິນໃນບໍລິເວນອາກາດທີ່ບໍ່ຄວບຄຸມໄດ້. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງ ATC ທົ່ວໂລກແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນການປະທະກັນ, ການຈັດຕັ້ງແລະການເລັ່ງການໄຫລຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ແລະໃຫ້ຂໍ້ມູນແລະການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ອື່ນໆ ສຳ ລັບນັກບິນ. ໃນບາງປະເທດ, ATC ມີບົດບາດດ້ານຄວາມປອດໄພຫຼືປ້ອງກັນປະເທດ, ຫຼື ດຳ ເນີນການໂດຍທະຫານ.
ສູນຄວບຄຸມພື້ນທີ່: ໃນການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ສູນຄວບຄຸມພື້ນທີ່ ( ACC ), ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ ສູນ ຫລື en-route center , ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຄວບຄຸມເຮືອບິນບິນໃນບໍລິມາດຂອງສະຖານທີ່ທາງອາກາດໂດຍສະເພາະໃນລະດັບຄວາມສູງສູງລະຫວ່າງວິທີການບິນແລະການອອກເດີນທາງ. ຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ສູນດັ່ງກ່າວຖືກເອີ້ນວ່າ ສູນຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ( ARTCC ).
ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ: ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ , ເຊິ່ງຫຍໍ້ເປັນ ATCS , ແມ່ນບຸກຄະລາກອນທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ປອດໄພ, ເປັນລະບຽບແລະເລັ່ງລັດໃນລະບົບຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທົ່ວໂລກ. ປົກກະຕິແລ້ວຕັ້ງຢູ່ສູນຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແລະຄວບຄຸມຫໍຄອຍຢູ່ພື້ນດິນ, ພວກເຂົາຕິດຕາມກວດກາ ຕຳ ແໜ່ງ, ຄວາມໄວແລະຄວາມສູງຂອງເຮືອບິນໃນບໍລິເວນອາກາດທີ່ໄດ້ຮັບມອບ ໝາຍ ຂອງພວກເຂົາໃນສາຍຕາແລະທາງ radar, ແລະໃຫ້ທິດທາງແກ່ນັກບິນໂດຍທາງວິທະຍຸ. ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຮູ້, ທັກສະແລະຄວາມສາມາດພິເສດສູງ. ຜູ້ຄວບຄຸມໃຊ້ກົດລະບຽບແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອຮັກສາເຮືອບິນຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພຈາກກັນແລະກັນໃນຂົງເຂດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງພວກເຂົາແລະຍ້າຍເຮືອບິນທັງ ໝົດ ຢ່າງປອດໄພແລະມີປະສິດຕິພາບຜ່ານຂະ ແໜງ ການທາງອາກາດຂອງພວກເຂົາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ ໜ້າ ດິນ. ຍ້ອນວ່າຜູ້ຄວບຄຸມມີຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອໃນຂະນະທີ່ຮັບຜິດຊອບແລະຕັດສິນໃຈຕາມເວລາຈິງນັບບໍ່ຖ້ວນໃນແຕ່ລະວັນ, ອາຊີບ ATC ໄດ້ຖືກຖືວ່າເປັນປະ ຈຳ ໃນທົ່ວໂລກວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນອາຊີບທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານຈິດໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະສາມາດເປັນຄວາມກົດດັນທີ່ມີຊື່ສຽງຂື້ນຢູ່ກັບຫຼາຍໆຕົວ. ຜູ້ຄວບຄຸມຫຼາຍຄົນ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອ້າງເຖິງເງິນເດືອນທີ່ສູງ, ແລະລະດັບຄວາມເປັນເອກະລາດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເປັນເອກະລັກແລະມີສິດທິພິເສດເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ ສຳ ຄັນຂອງວຽກຂອງພວກເຂົາ.
ລະບົບເລດາຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ: ລະບົບເລດາຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ( ATCRBS ) ແມ່ນລະບົບທີ່ໃຊ້ໃນການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ (ATC) ເພື່ອເພີ່ມການກວດສອບ radar ເຝົ້າລະວັງແລະແຍກການຈະລາຈອນທາງອາກາດ. ມັນປະກອບດ້ວຍເສົາອາກາດພື້ນດິນທີ່ ໝູນ ວຽນແລະເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ໃນຍົນ. ເສົາອາກາດໃນພື້ນທີ່ກວາດສາຍໂມນໄມໂຄຣໂຄ້ງແຄບຮອບບໍລິເວນອາກາດ. ໃນເວລາທີ່ກະບອກໄຟເຮືອບິນ, ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານສົ່ງສັນຍານກັບຄືນມາໃຫ້ຂໍ້ມູນເຊັ່ນ: ລະດັບຄວາມສູງແລະລະຫັດ Squawk, ລະຫັດສີ່ຕົວເລກທີ່ຖືກມອບ ໝາຍ ໃຫ້ແຕ່ລະເຄື່ອງບິນທີ່ເຂົ້າໄປໃນຂົງເຂດ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຮືອບິນ ລຳ ນີ້ແມ່ນຖືກເຂົ້າສູ່ລະບົບແລ້ວຕໍ່ມາກໍ່ເພີ່ມໃສ່ ໜ້າ ຈໍຂອງຜູ້ຄວບຄຸມເພື່ອສະແດງຂໍ້ມູນນີ້ເມື່ອຖືກສອບຖາມ. ຂໍ້ມູນນີ້ສາມາດປະກອບມີການອອກແບບເລກ ໝາຍ ການບິນແລະຄວາມສູງຂອງເຮືອບິນ. ATCRBS ຊ່ວຍ radars ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ (ATC) ໂດຍໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຮືອບິນທີ່ຖືກຕິດຕາມກວດກາ, ແລະໃຫ້ຂໍ້ມູນນີ້ແກ່ຜູ້ຄວບຄຸມ radar. ຜູ້ຄວບຄຸມສາມາດ ນຳ ໃຊ້ຂໍ້ມູນເພື່ອລະບຸຜົນຕອບແທນຈາກ radar ຈາກເຮືອບິນແລະເພື່ອ ຈຳ ແນກຜົນຕອບແທນເຫຼົ່ານັ້ນຈາກການຂັດດິນ.
ການຄວບຄຸມຈະລາຈອນທາງອາກາດ: ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ( ATC ) ແມ່ນການບໍລິການທີ່ໃຫ້ໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ຢູ່ໃນພື້ນດິນເຊິ່ງເປັນຜູ້ໂດຍສານເຮືອບິນຢູ່ເທິງພື້ນດິນແລະຜ່ານທາງອາກາດທີ່ຄວບຄຸມ, ແລະສາມາດໃຫ້ບໍລິການໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ແກ່ເຮືອບິນໃນບໍລິເວນອາກາດທີ່ບໍ່ຄວບຄຸມໄດ້. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງ ATC ທົ່ວໂລກແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນການປະທະກັນ, ການຈັດຕັ້ງແລະການເລັ່ງການໄຫລຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ແລະໃຫ້ຂໍ້ມູນແລະການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ອື່ນໆ ສຳ ລັບນັກບິນ. ໃນບາງປະເທດ, ATC ມີບົດບາດດ້ານຄວາມປອດໄພຫຼືປ້ອງກັນປະເທດ, ຫຼື ດຳ ເນີນການໂດຍທະຫານ.
ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ: ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ , ເຊິ່ງຫຍໍ້ເປັນ ATCS , ແມ່ນບຸກຄະລາກອນທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ປອດໄພ, ເປັນລະບຽບແລະເລັ່ງລັດໃນລະບົບຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທົ່ວໂລກ. ປົກກະຕິແລ້ວຕັ້ງຢູ່ສູນຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແລະຄວບຄຸມຫໍຄອຍຢູ່ພື້ນດິນ, ພວກເຂົາຕິດຕາມກວດກາ ຕຳ ແໜ່ງ, ຄວາມໄວແລະຄວາມສູງຂອງເຮືອບິນໃນບໍລິເວນອາກາດທີ່ໄດ້ຮັບມອບ ໝາຍ ຂອງພວກເຂົາໃນສາຍຕາແລະທາງ radar, ແລະໃຫ້ທິດທາງແກ່ນັກບິນໂດຍທາງວິທະຍຸ. ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຮູ້, ທັກສະແລະຄວາມສາມາດພິເສດສູງ. ຜູ້ຄວບຄຸມໃຊ້ກົດລະບຽບແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອຮັກສາເຮືອບິນຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພຈາກກັນແລະກັນໃນຂົງເຂດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງພວກເຂົາແລະຍ້າຍເຮືອບິນທັງ ໝົດ ຢ່າງປອດໄພແລະມີປະສິດຕິພາບຜ່ານຂະ ແໜງ ການທາງອາກາດຂອງພວກເຂົາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ ໜ້າ ດິນ. ຍ້ອນວ່າຜູ້ຄວບຄຸມມີຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອໃນຂະນະທີ່ຮັບຜິດຊອບແລະຕັດສິນໃຈຕາມເວລາຈິງນັບບໍ່ຖ້ວນໃນແຕ່ລະວັນ, ອາຊີບ ATC ໄດ້ຖືກຖືວ່າເປັນປະ ຈຳ ໃນທົ່ວໂລກວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນອາຊີບທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານຈິດໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະສາມາດເປັນຄວາມກົດດັນທີ່ມີຊື່ສຽງຂື້ນຢູ່ກັບຫຼາຍໆຕົວ. ຜູ້ຄວບຄຸມຫຼາຍຄົນ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອ້າງເຖິງເງິນເດືອນທີ່ສູງ, ແລະລະດັບຄວາມເປັນເອກະລາດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເປັນເອກະລັກແລະມີສິດທິພິເສດເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ ສຳ ຄັນຂອງວຽກຂອງພວກເຂົາ.
ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ (ກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ): ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ແມ່ນຄະແນນການປະກອບອາຊີບຂອງກອງທັບເຮືອສະຫະລັດອາເມລິກາ.
ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ: ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ , ເຊິ່ງຫຍໍ້ເປັນ ATCS , ແມ່ນບຸກຄະລາກອນທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ປອດໄພ, ເປັນລະບຽບແລະເລັ່ງລັດໃນລະບົບຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທົ່ວໂລກ. ປົກກະຕິແລ້ວຕັ້ງຢູ່ສູນຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແລະຄວບຄຸມຫໍຄອຍຢູ່ພື້ນດິນ, ພວກເຂົາຕິດຕາມກວດກາ ຕຳ ແໜ່ງ, ຄວາມໄວແລະຄວາມສູງຂອງເຮືອບິນໃນບໍລິເວນອາກາດທີ່ໄດ້ຮັບມອບ ໝາຍ ຂອງພວກເຂົາໃນສາຍຕາແລະທາງ radar, ແລະໃຫ້ທິດທາງແກ່ນັກບິນໂດຍທາງວິທະຍຸ. ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຮູ້, ທັກສະແລະຄວາມສາມາດພິເສດສູງ. ຜູ້ຄວບຄຸມໃຊ້ກົດລະບຽບແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອຮັກສາເຮືອບິນຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພຈາກກັນແລະກັນໃນຂົງເຂດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງພວກເຂົາແລະຍ້າຍເຮືອບິນທັງ ໝົດ ຢ່າງປອດໄພແລະມີປະສິດຕິພາບຜ່ານຂະ ແໜງ ການທາງອາກາດຂອງພວກເຂົາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ ໜ້າ ດິນ. ຍ້ອນວ່າຜູ້ຄວບຄຸມມີຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອໃນຂະນະທີ່ຮັບຜິດຊອບແລະຕັດສິນໃຈຕາມເວລາຈິງນັບບໍ່ຖ້ວນໃນແຕ່ລະວັນ, ອາຊີບ ATC ໄດ້ຖືກຖືວ່າເປັນປະ ຈຳ ໃນທົ່ວໂລກວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນອາຊີບທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານຈິດໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະສາມາດເປັນຄວາມກົດດັນທີ່ມີຊື່ສຽງຂື້ນຢູ່ກັບຫຼາຍໆຕົວ. ຜູ້ຄວບຄຸມຫຼາຍຄົນ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອ້າງເຖິງເງິນເດືອນທີ່ສູງ, ແລະລະດັບຄວາມເປັນເອກະລາດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເປັນເອກະລັກແລະມີສິດທິພິເສດເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ ສຳ ຄັນຂອງວຽກຂອງພວກເຂົາ.
ອົງການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ (1968): ອົງ ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ຫລື PATCO ແມ່ນສະຫະພັນການຄ້າຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາທີ່ປະຕິບັດງານຕັ້ງແຕ່ປີ 1968 ຈົນເຖິງການຢັ້ງຢືນໃນປີ 1981 ຫຼັງຈາກການປະທ້ວງທີ່ຜິດກົດ ໝາຍ ທີ່ຖືກ ທຳ ລາຍໂດຍອົງການບໍລິຫານ Reagan.
ອົງການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ (1968): ອົງ ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ຫລື PATCO ແມ່ນສະຫະພັນການຄ້າຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາທີ່ປະຕິບັດງານຕັ້ງແຕ່ປີ 1968 ຈົນເຖິງການຢັ້ງຢືນໃນປີ 1981 ຫຼັງຈາກການປະທ້ວງທີ່ຜິດກົດ ໝາຍ ທີ່ຖືກ ທຳ ລາຍໂດຍອົງການບໍລິຫານ Reagan.
ອົງການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ (1968): ອົງ ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ຫລື PATCO ແມ່ນສະຫະພັນການຄ້າຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາທີ່ປະຕິບັດງານຕັ້ງແຕ່ປີ 1968 ຈົນເຖິງການຢັ້ງຢືນໃນປີ 1981 ຫຼັງຈາກການປະທ້ວງທີ່ຜິດກົດ ໝາຍ ທີ່ຖືກ ທຳ ລາຍໂດຍອົງການບໍລິຫານ Reagan.
ການຄວບຄຸມຈະລາຈອນທາງອາກາດ: ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ( ATC ) ແມ່ນການບໍລິການທີ່ໃຫ້ໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ຢູ່ໃນພື້ນດິນເຊິ່ງເປັນຜູ້ໂດຍສານເຮືອບິນຢູ່ເທິງພື້ນດິນແລະຜ່ານທາງອາກາດທີ່ຄວບຄຸມ, ແລະສາມາດໃຫ້ບໍລິການໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ແກ່ເຮືອບິນໃນບໍລິເວນອາກາດທີ່ບໍ່ຄວບຄຸມໄດ້. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງ ATC ທົ່ວໂລກແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນການປະທະກັນ, ການຈັດຕັ້ງແລະການເລັ່ງການໄຫລຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ແລະໃຫ້ຂໍ້ມູນແລະການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ອື່ນໆ ສຳ ລັບນັກບິນ. ໃນບາງປະເທດ, ATC ມີບົດບາດດ້ານຄວາມປອດໄພຫຼືປ້ອງກັນປະເທດ, ຫຼື ດຳ ເນີນການໂດຍທະຫານ.
ການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດ: ການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດ (ATFM) ເປັນລະບຽບຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເກີນສະຫນາມບິນຫຼືການຈະລາຈອນທາງອາກາດຄວາມອາດສາມາດຄວບຄຸມໃນການຈັດການການຈະລາຈອນ, ແລະເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄວາມສາມາດທີ່ມີຢູ່ຖືກນໍາໃຊ້ປະສິດທິພາບ.
ການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດ: ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ( ຕູ້ເອທີເອັມ ) ແມ່ນໄລຍະການບິນເຊິ່ງລວມເອົາທຸກໆລະບົບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບິນອອກຈາກສະ ໜາມ ບິນ, ການບິນຜ່ານທາງອາກາດ, ແລະລົງຈອດຢູ່ສະ ໜາມ ບິນປາຍທາງ, ລວມທັງການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ (ATC), ບໍລິການຈະລາຈອນທາງອາກາດ (ATS), ການຄຸ້ມຄອງທາງອາກາດ ( ASM), ແລະກະແສການຈໍລະຈອນແລະການຄວບຄຸມຄວາມອາດສາມາດທາງອາກາດ (ATFCM).
ອຸປະສັກໃນການຈະລາຈອນທາງອາກາດ: ອຸປະສັກໃນການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ສູງເຊິ່ງສາມາດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການຈະລາຈອນທາງອາກາດ. ອຸປະສັກໃນການຈະລາຈອນທາງອາກາດຕ້ອງໄດ້ຮັບການ ໝາຍ ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງ ໝາຍ ສີແດງແລະສີຂາວແລະມີໄຟເຕືອນເຄື່ອງບິນໃນຕອນກາງຄືນ ກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໄຟກະພິບແມ່ນຕ້ອງການ. ຕົວຢ່າງຂອງອຸປະສັກໃນການຈະລາຈອນທາງອາກາດແມ່ນຫໍຄອຍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ.
ພະນັກງານເອເລັກໂຕຣນິກດ້ານຄວາມປອດໄພດ້ານການຈະລາຈອນທາງອາກາດ: ພະນັກງານເອເລັກໂຕຣນິກດ້ານຄວາມປອດໄພດ້ານການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ( ATSEP ) ແມ່ນ ຄຳ ສັບຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ ສຳ ລັບວິສະວະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້າງແລະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ລະບົບຊອບແວເອເລັກໂຕຣນິກແລະລະບົບຊອບແວເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ໃຊ້ໃນການ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການ ນຳ ທາງອາກາດແລະການບໍລິຫານການບິນ.
ບໍລິການຈະລາຈອນທາງອາກາດ: ໃນການບິນ, ການບໍລິການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ( ATS ) ແມ່ນການບໍລິການທີ່ຄວບຄຸມແລະຊ່ວຍເຫຼືອເຮືອບິນໃນເວລາຈິງເພື່ອຮັບປະກັນການ ດຳ ເນີນງານທີ່ປອດໄພ. ໂດຍສະເພາະ, ATS ແມ່ນເພື່ອ: ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການປະທະກັນລະຫວ່າງເຮືອບິນ; ໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບການ ດຳ ເນີນການບິນທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ; ດຳ ເນີນແລະຮັກສາການຈໍລະຈອນທາງອາກາດໃຫ້ເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ; ແຈ້ງໃຫ້ອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະຊ່ວຍໃນການຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພ.
ບໍລິການຈະລາຈອນທາງອາກາດ: ໃນການບິນ, ການບໍລິການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ( ATS ) ແມ່ນການບໍລິການທີ່ຄວບຄຸມແລະຊ່ວຍເຫຼືອເຮືອບິນໃນເວລາຈິງເພື່ອຮັບປະກັນການ ດຳ ເນີນງານທີ່ປອດໄພ. ໂດຍສະເພາະ, ATS ແມ່ນເພື່ອ: ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການປະທະກັນລະຫວ່າງເຮືອບິນ; ໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບການ ດຳ ເນີນການບິນທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ; ດຳ ເນີນແລະຮັກສາການຈໍລະຈອນທາງອາກາດໃຫ້ເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ; ແຈ້ງໃຫ້ອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະຊ່ວຍໃນການຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພ.
ການຄວບຄຸມຈະລາຈອນທາງອາກາດ: ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ( ATC ) ແມ່ນການບໍລິການທີ່ໃຫ້ໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ຢູ່ໃນພື້ນດິນເຊິ່ງເປັນຜູ້ໂດຍສານເຮືອບິນຢູ່ເທິງພື້ນດິນແລະຜ່ານທາງອາກາດທີ່ຄວບຄຸມ, ແລະສາມາດໃຫ້ບໍລິການໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ແກ່ເຮືອບິນໃນບໍລິເວນອາກາດທີ່ບໍ່ຄວບຄຸມໄດ້. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງ ATC ທົ່ວໂລກແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນການປະທະກັນ, ການຈັດຕັ້ງແລະການເລັ່ງການໄຫລຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ແລະໃຫ້ຂໍ້ມູນແລະການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ອື່ນໆ ສຳ ລັບນັກບິນ. ໃນບາງປະເທດ, ATC ມີບົດບາດດ້ານຄວາມປອດໄພຫຼືປ້ອງກັນປະເທດ, ຫຼື ດຳ ເນີນການໂດຍທະຫານ.
ກອງການຝຶກອົບຮົມທາງອາກາດ: ກອງການຝຶກອົບຮົມທາງອາກາດ ( ATC ) ແມ່ນອົງການຊາວ ໜຸ່ມ ອາສາສະ ໝັກ - ທະຫານຂອງອັງກິດ. ພວກເຂົາໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດແລະກອງທັບອາກາດ. ພະນັກງານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອາສາສະ ໝັກ, ແລະບາງຄົນໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງເຂົ້າເຮັດວຽກເຕັມເວລາ - ລວມທັງ Commandant Air Cadets, ພະນັກງານພະນັກງານບໍລິການ R Term Full Reserve Service RAF, ໃນລະດັບຂອງ Air Commodore. ເຖິງແມ່ນວ່ານັກຮຽນຫຼາຍຄົນຂອງ ATC ຈະເຂົ້າຮ່ວມ RAF ຫຼືບໍລິການອື່ນໆ, ແຕ່ ATC ບໍ່ແມ່ນອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ຮັບສະ ໝັກ ພະນັກງານບໍລິການແມ່ຂອງຕົນ.
AirTran Airways: AirTran Airways ແມ່ນສາຍການບິນທີ່ມີລາຄາຖືກຂອງອາເມລິກາເຊິ່ງມີ ສຳ ນັກງານໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ Orlando, Florida ແລະຢຸດເຊົາການ ດຳ ເນີນງານຫຼັງຈາກການຊື້ກິດຈະການໂດຍ Southwest Airlines.
AirTran Airways: AirTran Airways ແມ່ນສາຍການບິນທີ່ມີລາຄາຖືກຂອງອາເມລິກາເຊິ່ງມີ ສຳ ນັກງານໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ Orlando, Florida ແລະຢຸດເຊົາການ ດຳ ເນີນງານຫຼັງຈາກການຊື້ກິດຈະການໂດຍ Southwest Airlines.
ລາຍຊື່ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທາງອາກາດ: ໃນເດືອນກໍລະກົດປີ 2020, ສາຍການບິນພັກຜ່ອນຂອງການາດາ Air Air Trans ກາຍເປັນຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງຕໍ່ໄປນີ້:
ການບິນ: ການບິນ ແມ່ນກິດຈະ ກຳ ອ້ອມຂ້າງການບິນກົນຈັກແລະອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນ. ເຮືອບິນ ປະກອບມີປີກປີກແບບຄົງທີ່ແລະແບບ ໝູນ ວຽນ, ປີກທີ່ບໍ່ມີສາຍ, ຮ່າງກາຍຍົກທີ່ບໍ່ມີປີກ, ພ້ອມທັງເຄື່ອງຫັດຖະ ກຳ ທີ່ມີອາກາດເບົາກວ່າເຊັ່ນ: ປູມເປົ້າອາກາດຮ້ອນແລະເຮືອບິນ.
ຂໍ້ຕົກລົງຂົນສົ່ງທາງອາກາດ: ຂໍ້ຕົກລົງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແມ່ນ ຂໍ້ຕົກລົງ ສອງຝ່າຍເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງອາກາດການຄ້າສາກົນລະຫວ່າງຜູ້ລົງນາມ.
ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການບິນໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ: ຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການບິນໃນປະເທດອັງກິດ ແມ່ນເພີ່ມຂື້ນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທາງອາກາດໃນປະເທດເພີ່ມຂື້ນ. ໃນ 25 ປີທີ່ຜ່ານມາອຸດສາຫະ ກຳ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງອັງກິດໄດ້ເຫັນການເຕີບໂຕທີ່ຍືນຍົງ, ແລະຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງໂດຍສານທາງອາກາດໂດຍສະເພາະແມ່ນຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂື້ນສອງເທົ່າ, ເຖິງ 465 ລ້ານຜູ້ໂດຍສານ, ໃນປີ 2030 ສອງສະ ໜາມ ບິນ; London Heathrow ແລະ London Gatwick, ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນ 10 ສະ ໜາມ ບິນທີ່ມີຄົນຂັບທຸລະກິດທີ່ສຸດໃນໂລກ. ໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງຜູ້ໂດຍສານທັງ ໝົດ ທີ່ເດີນທາງໂດຍທາງອາກາດໃນປະເທດອັງກິດໃນປະຈຸບັນເດີນທາງຜ່ານສະ ໜາມ ບິນຫ້າແຫ່ງໃນລອນດອນ, ສະ ໜາມ ບິນໃນພາກພື້ນມີປະສົບການການເຕີບໂຕຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຍ້ອນຄວາມ ສຳ ເລັດຂອງສາຍການບິນທີ່ບໍ່ມີການຕໍ່ເນື່ອງໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ.
ປະຫວັດຂອງການບິນ: ປະຫວັດສາດຂອງການບິນໄດ້ແກ່ ຍາວເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສອງພັນປີ, ຈາກຮູບແບບການບິນທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດເຊັ່ນວ່າວ່າວແລະຄວາມພະຍາຍາມທີ່ໂດດຈ້ອງຫໍຄອຍໄປສູ່ຖ້ຽວບິນທີ່ມີສຽງສູງແລະ ໜ້າ ຊື່ໃຈຄົດໂດຍເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມແຮງ, ໜັກ ກວ່າເຮືອບິນ.
ການຂົນສົ່ງໃນ Alaska: ບົດຂຽນນີ້ເວົ້າເຖິງ ການຂົນສົ່ງໃນລັດ Alaska ຂອງສະຫະລັດ .
ການຂົນສົ່ງໃນ Antarctica: ການຂົນສົ່ງໃນ Antarctica ໄດ້ຫັນປ່ຽນຈາກນັກ ສຳ ຫຼວດຂ້າມພື້ນທີ່ຫ່າງໄກສອກຫລີກຂອງ Antarctica ດ້ວຍຕີນໄປສູ່ຍຸກເປີດກວ້າງຫຼາຍຂື້ນຍ້ອນເຕັກໂນໂລຢີຂອງມະນຸດເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສະດວກແລະວ່ອງໄວກວ່າເກົ່າ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນທາງອາກາດແລະທາງນ້ ຳ, ພ້ອມທັງທີ່ດິນ. ເຕັກໂນໂລຢີດ້ານການຂົນສົ່ງຢູ່ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກເຊັ່ນ Antarctica ຕ້ອງມີຄວາມສາມາດຮັບມືກັບອຸນຫະພູມຕ່ ຳ ທີ່ສຸດແລະລົມພັດແຮງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ. ເນື່ອງຈາກຄວາມອ່ອນແອຂອງສະພາບແວດລ້ອມ Antarctic, ມີພຽງແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງທີ່ ຈຳ ກັດແລະສາມາດ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງເພື່ອ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ນິເວດວິທະຍາ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງການຂົນສົ່ງທາງບົກ, ທາງນ້ ຳ ແລະທາງອາກາດຕ້ອງມີຄວາມປອດໄພແລະຍືນຍົງ. ປະຈຸບັນນັກທ່ອງທ່ຽວຫລາຍພັນຄົນແລະນັກວິທະຍາສາດຫລາຍຮ້ອຍຄົນຕໍ່ປີຂຶ້ນກັບລະບົບຂົນສົ່ງ Antarctic.
ການຂົນສົ່ງໃນ ກຳ ປູເຈຍ: ລະບົບການ ຂົນສົ່ງໃນປະເທດ ກຳ ປູເຈຍ , ເປັນພື້ນທີ່ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງ ໜັກ ໃນຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດປະເທດຊາດໃນເຄິ່ງສຸດທ້າຍຂອງສະຕະວັດທີ 20. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ອ່ອນແອຂອງປະເທດໄດ້ກີດຂວາງຄວາມພະຍາຍາມບັນເທົາທຸກສຸກເສີນ, ເຮັດໃຫ້ບັນຫາດ້ານການຂົນສົ່ງໃນການຈັດຫາການສະ ໜອງ ສິນຄ້າທົ່ວໄປແລະການແຈກຢາຍຂອງພວກເຂົາ. ກຳ ປູເຈຍໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານເຕັກນິກແລະອຸປະກອນໂຊວຽດເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການຮັກສາເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ.
ການຂົນສົ່ງໃນການາດາ: ການຂົນສົ່ງໃນປະເທດການາດາ , ເປັນປະເທດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບ 2 ຂອງໂລກໃນພື້ນທີ່ທັງ ໝົດ, ແມ່ນອຸທິດໃຫ້ມີການຂົນສົ່ງ multimodal ທີ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງແລະມີໄລຍະຫ່າງທີ່ກວ້າງຂວາງລະຫວ່າງສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນຊັບພະຍາກອນ ທຳ ມະຊາດ, ເຂດກະສິ ກຳ ແລະຕົວເມືອງ. ລະບົບຄົມມະນາຄົມຂອງການາດາລວມມີຖະ ໜົນ ຫຼາຍກວ່າ 1,400,000 ກິໂລແມັດ (870,000 ໄມ), ສະ ໜາມ ບິນສາກົນໃຫຍ່ 10 ແຫ່ງ, ສະ ໜາມ ບິນນ້ອຍກວ່າ 300 ແຫ່ງ, 72,093 ກິໂລແມັດ (44,797 ໄມ) ຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ເຮັດວຽກ, ແລະມີທ່າ ກຳ ປັ່ນແລະທ່າ ກຳ ປັ່ນຫລາຍກວ່າ 300 ແຫ່ງທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງປາຊີຟິກ, ມະຫາສະ ໝຸດ ອັດລັງຕິກແລະມະຫາສະ ໝຸດ ອາກຕິກພ້ອມທັງທະເລສາບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະມະຫາວິທະຍາໄລ St. ໃນປີ 2005, ຂະ ແໜງ ການຂົນສົ່ງມີເຖິງ 4,2% ຂອງຈີດີພີ, ທຽບໃສ່ 3,7% ສຳ ລັບອຸດສະຫະ ກຳ ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແລະນ້ ຳ ມັນແລະອາຍແກັສ.
ການບິນພົນລະເຮືອນໃນປະເທດຈີນ: ມາຮອດເດືອນທັນວາ 2017, ທົ່ວປະເທດຈີນມີສະ ໜາມ ບິນການຄ້າ 229 ແຫ່ງ.
ການຂົນສົ່ງໃນປະເທດອິນເດຍ: ການຂົນສົ່ງໃນປະເທດອິນເດຍ ປະກອບດ້ວຍການຂົນສົ່ງທາງບົກ, ທາງນ້ ຳ ແລະທາງອາກາດ. ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແມ່ນຮູບແບບຕົ້ນຕໍຂອງການຂົນສົ່ງທາງຫຼວງ ສຳ ລັບພົນລະເມືອງອິນເດຍສ່ວນໃຫຍ່, ແລະລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງອິນເດຍແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາປະເທດທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ການຂົນສົ່ງໃນອິດສະຣາເອນ: ການຂົນສົ່ງໃນປະເທດອິດສະລາແອນ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ພາຫະນະສ່ວນຕົວແລະລົດເມແລະການບໍລິການລົດເມແລະເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຂະຫຍາຍ. ຄວາມຕ້ອງການຂອງການເພີ່ມຂື້ນຂອງປະຊາກອນ, ປັດໄຈທາງດ້ານການເມືອງ, ກອງທັບປ້ອງກັນປະເທດອິດສະລາແອນ, ການທ່ອງທ່ຽວແລະການຈະລາຈອນທີ່ເພີ່ມຂື້ນໄດ້ ກຳ ນົດຈັງຫວະ.
ການຂົນສົ່ງໃນປາກິສຖານ: ການຂົນສົ່ງໃນປະເທດປາກິສຖານ ແມ່ນກວ້າງຂວາງແລະແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຮັບໃຊ້ປະຊາກອນຫຼາຍກວ່າ 212,2 ລ້ານຄົນ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເສັ້ນທາງຫລວງແຫ່ງຊາດ ໃໝ່ ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ພ້ອມດ້ວຍການເພີ່ມເຕີມຂອງທາງຫຼວງທີ່ໄດ້ປັບປຸງການຄ້າແລະການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ. ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຂອງປາກິສຖານເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍບໍລິສັດທາງລົດໄຟປາກິສຖານກໍ່ ກຳ ລັງມີການຂະຫຍາຍຕົວໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ. ສະ ໜາມ ບິນແລະທ່າ ກຳ ປັ່ນທະເລໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍການເພີ່ມທຶນຈາກຕ່າງປະເທດແລະພາຍໃນ.
ການຂົນສົ່ງໃນໄຕ້ຫວັນ: ກະຊວງຄົມມະນາຄົມແລະຂົນສົ່ງຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງໃນໄຕ້ຫວັນ.
ການຂົນສົ່ງໃນວຽນນາ: ວຽນນາ ມີ ລະບົບການຂົນສົ່ງ ທີ່ກ້ວາງຂວາງເຊິ່ງປະກອບມີທາງລົດໄຟ, ທາງລົດໄຟແລະການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນປະເທດຫວຽດນາມ: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນປະເທດຫວຽດນາມ ແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດການຄ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ການຂົນສົ່ງແລະທາງໄປສະນີພາຍໃນປະເທດຫວຽດນາມແລະລະຫວ່າງຫວຽດນາມແລະປະເທດອື່ນໆໃນໂລກ. ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຂອງລັດຖະບານຫວຽດນາມ, ອົງການການບິນພາຍໃຕ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຫວຽດນາມຕິດຕາມກວດກາການປະຕິບັດງານຂອງການບິນໃນປະເທດ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນປະເທດ Yugoslavia: ບົດຂຽນນີ້ສະ ເໜີ ພາບລວມຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນປະເທດ Yugoslavia, ປະເທດໃນເຂດ Balkans ທີ່ມີຢູ່ຕັ້ງແຕ່ປີ 1918 ຈົນເຖິງການລະລາຍຂອງມັນໃນຊຸມປີ 1990.
ການຂົນສົ່ງໃນ Zambia: ບົດຂຽນນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບການ ຂົນສົ່ງໃນປະເທດແຊມເບຍ .
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ ແມ່ນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະທາງໄປສະນີໂດຍເຮືອບິນ, ທັງພາຍໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ (ອັງກິດ) ແລະລະຫວ່າງອັງກິດແລະປະເທດອື່ນໆ. ໃນ 25 ປີທີ່ຜ່ານມາອຸດສາຫະ ກຳ ໄດ້ເຫັນການເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງໂດຍສານທາງອາກາດໂດຍສະເພາະແມ່ນຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂື້ນຈາກລະດັບປະຈຸບັນຂອງຜູ້ໂດຍສານ 236 ລ້ານຄົນເປັນ 465 ລ້ານຄົນໃນປີ 2030. ສະ ໜາມ ບິນ ໜຶ່ງ, ສະ ໜາມ ບິນ Heathrow ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສິບອັນດັບ ທຳ ອິດ. ສະ ໜາມ ບິນທີ່ຫຍຸ້ງຫລາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງຜູ້ໂດຍສານທັງ ໝົດ ທີ່ເດີນທາງໂດຍທາງອາກາດໃນອັງກິດປະຈຸບັນເດີນທາງຜ່ານສະ ໜາມ ບິນ 6 ແຫ່ງໃນເຂດລອນດອນ. ຢູ່ທາງນອກນະຄອນຫຼວງລອນດອນ, ສະ ໜາມ ບິນແມນເຊດເຕີແມ່ນສະ ໜາມ ບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງສະ ໜາມ ບິນທີ່ຍັງເຫຼືອ, ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນສູນກາງ ສຳ ລັບປະຊາຊົນ 20 ລ້ານຄົນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນທີ່ອາໄສຢູ່ພາຍໃນຂັບລົດ 2 ຊົ່ວໂມງ. ສະ ໜາມ ບິນໃນພາກພື້ນມີປະສົບການການເຕີບໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຍ້ອນຄວາມ ສຳ ເລັດຂອງສາຍການບິນບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີລາຄາຖືກໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ ແມ່ນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະທາງໄປສະນີໂດຍເຮືອບິນ, ທັງພາຍໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ (ອັງກິດ) ແລະລະຫວ່າງອັງກິດແລະປະເທດອື່ນໆ. ໃນ 25 ປີທີ່ຜ່ານມາອຸດສາຫະ ກຳ ໄດ້ເຫັນການເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງໂດຍສານທາງອາກາດໂດຍສະເພາະແມ່ນຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂື້ນຈາກລະດັບປະຈຸບັນຂອງຜູ້ໂດຍສານ 236 ລ້ານຄົນເປັນ 465 ລ້ານຄົນໃນປີ 2030. ສະ ໜາມ ບິນ ໜຶ່ງ, ສະ ໜາມ ບິນ Heathrow ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສິບອັນດັບ ທຳ ອິດ. ສະ ໜາມ ບິນທີ່ຫຍຸ້ງຫລາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງຜູ້ໂດຍສານທັງ ໝົດ ທີ່ເດີນທາງໂດຍທາງອາກາດໃນອັງກິດປະຈຸບັນເດີນທາງຜ່ານສະ ໜາມ ບິນ 6 ແຫ່ງໃນເຂດລອນດອນ. ຢູ່ທາງນອກນະຄອນຫຼວງລອນດອນ, ສະ ໜາມ ບິນແມນເຊດເຕີແມ່ນສະ ໜາມ ບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງສະ ໜາມ ບິນທີ່ຍັງເຫຼືອ, ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນສູນກາງ ສຳ ລັບປະຊາຊົນ 20 ລ້ານຄົນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນທີ່ອາໄສຢູ່ພາຍໃນຂັບລົດ 2 ຊົ່ວໂມງ. ສະ ໜາມ ບິນໃນພາກພື້ນມີປະສົບການການເຕີບໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຍ້ອນຄວາມ ສຳ ເລັດຂອງສາຍການບິນບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີລາຄາຖືກໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນສະຫະລັດ: ສະຫະລັດອາເມລິກາມີເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ໃນປີ 2013, ມີສະ ໜາມ ບິນທັງ ໝົດ 86 ແຫ່ງໃນສະຫະລັດເຊິ່ງໃນແຕ່ລະປີໄດ້ຈັດການຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 1,000,000 ຄົນໃນແຕ່ລະປີແລະສິບສອງໃນ ຈຳ ນວນສະ ໜາມ ບິນທີ່ຫຍຸ້ງຫລາຍທີ່ສຸດໃນໂລກໂດຍປະລິມານຜູ້ໂດຍສານໃນປີ 2014 ແມ່ນຢູ່ສະຫະລັດ, ລວມທັງສະ ໜາມ ບິນສາກົນ Hartsfield-Jackson Atlanta. ໃນປີ 2012, 88% ຂອງການຈາລະຈອນທັງ ໝົດ ແມ່ນຜ່ານສະ ໜາມ ບິນ 62 ແຫ່ງທີ່ມີການຂົນສົ່ງຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະເທດ. ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ໃນປີ 2015, 8 ແຫ່ງຂອງສະ ໜາມ ບິນທີ່ຫຍຸ້ງຫລາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ 30 ແຫ່ງຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ລວມທັງສະ ໜາມ ບິນນານາຊາດ Memphis ສາກົນທີ່ສອງທີ່ສຸດໃນໂລກ, ຖັດຈາກສະ ໜາມ ບິນສາກົນຮ່ອງກົງໃນປະເທດຈີນເທົ່ານັ້ນ. ເຮືອບິນສ່ວນຕົວຍັງໃຊ້ ສຳ ລັບເຫດສຸກເສີນທາງການແພດ, ໜ່ວຍ ງານຂອງລັດຖະບານ, ທຸລະກິດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແລະບຸກຄົນ, ເບິ່ງການບິນທົ່ວໄປ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ ແມ່ນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະທາງໄປສະນີໂດຍເຮືອບິນ, ທັງພາຍໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ (ອັງກິດ) ແລະລະຫວ່າງອັງກິດແລະປະເທດອື່ນໆ. ໃນ 25 ປີທີ່ຜ່ານມາອຸດສາຫະ ກຳ ໄດ້ເຫັນການເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງໂດຍສານທາງອາກາດໂດຍສະເພາະແມ່ນຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂື້ນຈາກລະດັບປະຈຸບັນຂອງຜູ້ໂດຍສານ 236 ລ້ານຄົນເປັນ 465 ລ້ານຄົນໃນປີ 2030. ສະ ໜາມ ບິນ ໜຶ່ງ, ສະ ໜາມ ບິນ Heathrow ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສິບອັນດັບ ທຳ ອິດ. ສະ ໜາມ ບິນທີ່ຫຍຸ້ງຫລາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງຜູ້ໂດຍສານທັງ ໝົດ ທີ່ເດີນທາງໂດຍທາງອາກາດໃນອັງກິດປະຈຸບັນເດີນທາງຜ່ານສະ ໜາມ ບິນ 6 ແຫ່ງໃນເຂດລອນດອນ. ຢູ່ທາງນອກນະຄອນຫຼວງລອນດອນ, ສະ ໜາມ ບິນແມນເຊດເຕີແມ່ນສະ ໜາມ ບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງສະ ໜາມ ບິນທີ່ຍັງເຫຼືອ, ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນສູນກາງ ສຳ ລັບປະຊາຊົນ 20 ລ້ານຄົນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນທີ່ອາໄສຢູ່ພາຍໃນຂັບລົດ 2 ຊົ່ວໂມງ. ສະ ໜາມ ບິນໃນພາກພື້ນມີປະສົບການການເຕີບໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຍ້ອນຄວາມ ສຳ ເລັດຂອງສາຍການບິນບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີລາຄາຖືກໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງຄອບຄົວແລະລັດຖະບານອັງກິດ: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງຄອບຄົວແລະລັດຖະບານອັງກິດ ແມ່ນໄດ້ຖືກຈັດຫາ, ຂື້ນກັບສະພາບການແລະຄວາມພ້ອມ, ໂດຍຜູ້ປະກອບການທະຫານແລະພົນລະເຮືອນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ນີ້ປະກອບມີ Airbus Voyager ຂອງ Royal Air Force, ໝາຍ ເລກ 10 ກອງແລະເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີຂອງ Queen, ເຊິ່ງປະກອບເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ Royal Household. ເຄື່ອງບິນພົນລະເຮືອນແລະຖ້ຽວບິນການຄ້າທີ່ ກຳ ນົດໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຊັ່ນກັນ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງຄອບຄົວແລະລັດຖະບານອັງກິດ: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງຄອບຄົວແລະລັດຖະບານອັງກິດ ແມ່ນໄດ້ຖືກຈັດຫາ, ຂື້ນກັບສະພາບການແລະຄວາມພ້ອມ, ໂດຍຜູ້ປະກອບການທະຫານແລະພົນລະເຮືອນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ນີ້ປະກອບມີ Airbus Voyager ຂອງ Royal Air Force, ໝາຍ ເລກ 10 ກອງແລະເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີຂອງ Queen, ເຊິ່ງປະກອບເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ Royal Household. ເຄື່ອງບິນພົນລະເຮືອນແລະຖ້ຽວບິນການຄ້າທີ່ ກຳ ນົດໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຊັ່ນກັນ.
ເຮືອບິນ VIP ຂອງ Royal Canadian Air Force: ກອງທັບອາກາດຂອງປະເທດການາດາ (RCAF) ຮັກສາເຮືອບິນພິເສດເພື່ອຂົນສົ່ງກະສັດການາດາ, ຜູ້ປົກຄອງທົ່ວໄປ, ສະມາຊິກຂອງຄອບຄົວ Royal, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ສະມາຊິກອາວຸໂສຂອງລັດຖະບານການາດາ, ແລະຜູ້ມີກຽດອື່ນໆ. ເຮືອຂົນສົ່ງຂະ ໜາດ ນ້ອຍຂອງລັດຖະບານຜູ້ບໍລິຫານທີ່ອຸທິດຕົນຖືກຈັດເປັນສອງກອງພົນຂອງ RCAF. ເຮລິຄອບເຕີແລະການຂົນສົ່ງຂອງ RCAF ອື່ນໆແລະເຮືອບິນທີ່ມີປີກ, ເຮືອບິນພົນລະເຮືອນທີ່ມີການຂົນສົ່ງ, ແລະການບິນທາງການຄ້າທີ່ມີ ກຳ ນົດເປັນບາງຄັ້ງຄາວກໍ່ອາດຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ VIP ຂອງການາດາ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງຄອບຄົວແລະລັດຖະບານອັງກິດ: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງຄອບຄົວແລະລັດຖະບານອັງກິດ ແມ່ນໄດ້ຖືກຈັດຫາ, ຂື້ນກັບສະພາບການແລະຄວາມພ້ອມ, ໂດຍຜູ້ປະກອບການທະຫານແລະພົນລະເຮືອນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ນີ້ປະກອບມີ Airbus Voyager ຂອງ Royal Air Force, ໝາຍ ເລກ 10 ກອງແລະເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີຂອງ Queen, ເຊິ່ງປະກອບເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ Royal Household. ເຄື່ອງບິນພົນລະເຮືອນແລະຖ້ຽວບິນການຄ້າທີ່ ກຳ ນົດໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຊັ່ນກັນ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງຄອບຄົວແລະລັດຖະບານອັງກິດ: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງຄອບຄົວແລະລັດຖະບານອັງກິດ ແມ່ນໄດ້ຖືກຈັດຫາ, ຂື້ນກັບສະພາບການແລະຄວາມພ້ອມ, ໂດຍຜູ້ປະກອບການທະຫານແລະພົນລະເຮືອນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ນີ້ປະກອບມີ Airbus Voyager ຂອງ Royal Air Force, ໝາຍ ເລກ 10 ກອງແລະເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີຂອງ Queen, ເຊິ່ງປະກອບເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ Royal Household. ເຄື່ອງບິນພົນລະເຮືອນແລະຖ້ຽວບິນການຄ້າທີ່ ກຳ ນົດໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຊັ່ນກັນ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງຄອບຄົວແລະລັດຖະບານອັງກິດ: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງຄອບຄົວແລະລັດຖະບານອັງກິດ ແມ່ນໄດ້ຖືກຈັດຫາ, ຂື້ນກັບສະພາບການແລະຄວາມພ້ອມ, ໂດຍຜູ້ປະກອບການທະຫານແລະພົນລະເຮືອນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ນີ້ປະກອບມີ Airbus Voyager ຂອງ Royal Air Force, ໝາຍ ເລກ 10 ກອງແລະເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີຂອງ Queen, ເຊິ່ງປະກອບເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ Royal Household. ເຄື່ອງບິນພົນລະເຮືອນແລະຖ້ຽວບິນການຄ້າທີ່ ກຳ ນົດໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຊັ່ນກັນ.
ໃບອະນຸຍາດທົດລອງຂົນສົ່ງທາງອາກາດ: ໃບອະນຸຍາດທົດລອງຂົນສົ່ງທາງການບິນ ( ATPL ), ຫຼືຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ໃບຢັ້ງຢືນການທົດລອງຂົນສົ່ງທາງການບິນ (ATP) ແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນການທົດລອງເຮືອບິນທີ່ມີລະດັບສູງສຸດ. ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນວ່າເປັນນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ໂດຍບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ) ແມ່ນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເປັນນັກບິນໃນ ຄຳ ສັ່ງກ່ຽວກັບເຮືອບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດຕາມ ກຳ ນົດພາຍໃຕ້ CFR 14 ພາກ 121. ຫຼືຫຼາຍກວ່າບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ.
ການບິນ: ການບິນ ແມ່ນກິດຈະ ກຳ ອ້ອມຂ້າງການບິນກົນຈັກແລະອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນ. ເຮືອບິນ ປະກອບມີປີກປີກແບບຄົງທີ່ແລະແບບ ໝູນ ວຽນ, ປີກທີ່ບໍ່ມີສາຍ, ຮ່າງກາຍຍົກທີ່ບໍ່ມີປີກ, ພ້ອມທັງເຄື່ອງຫັດຖະ ກຳ ທີ່ມີອາກາດເບົາກວ່າເຊັ່ນ: ປູມເປົ້າອາກາດຮ້ອນແລະເຮືອບິນ.
ເສດຖະກິດຂອງໂຄລົມເບຍ: ເສດຖະກິດຂອງປະເທດໂຄລໍາເບຍ ເປັນອັນດັບ 4 ຂອງອາເມລິກາລາຕິນຕາມການວັດແທກໂດຍລວມຍອດຜະລິດຕະພັນພາຍໃນ. ໂກລົມເບຍໄດ້ປະສົບກັບການຂະຫຍາຍຕົວທາງເສດຖະກິດຄັ້ງປະຫວັດສາດໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ຕະຫຼອດໄລຍະສະຕະວັດທີ 20 Colombia ແມ່ນ GDP ຂອງອາເມລິກາລາຕິນທີ 4 ແລະ 3 ຂອງ GDP (PPP) ແລະໃນລະຫວ່າງປີ 2012-2014 ມັນກາຍເປັນ GDP ທີ 4 ຂອງອາເມລິກາລາຕິນ (ນາມສະກຸນ). ຂະນະທີ່ປີ 2018, GDP (PPP) ຕໍ່ຫົວຄົນໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເປັນຫຼາຍກວ່າ 14,000 ໂດລາສະຫະລັດ, ແລະ GDP (PPP) ໄດ້ເພີ່ມຈາກ 250 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 1990 ເປັນເກືອບ 800 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ລະດັບຄວາມທຸກຍາກແມ່ນສູງເຖິງ 65% ໃນປີ 1990, ແຕ່ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 30% ໃນປີ 2014.
ການຂົນສົ່ງໃນ Colorado: ການຂົນສົ່ງຂອງລັດ Colorado ປະກອບມີເຄືອຂ່າຍທາງຫຼວງ, ທາງຖະ ໜົນ, ທາງລົດໄຟ, ແລະທາງເລືອກທາງອາກາດ. ໃນຂະນະທີ່ລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃນເມືອງ Denver ແມ່ນມີຄວາມສັບສົນແລະພັດທະນາຫຼາຍກ່ວາພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງລັດ, ການທ່ອງທ່ຽວແລະການເຕີບໂຕໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທົ່ວປະເທດ.
ການບິນໃນປະເທດອິນໂດເນເຊຍ: ການບິນໃນປະເທດອິນໂດເນເຊຍ ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ ສຳ ຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ເກາະຫຼາຍພັນແຫ່ງໃນທົ່ວ ໝູ່ ເກາະນີ້. ອິນໂດເນເຊຍເປັນປະເທດ ໝູ່ ເກາະທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ຂະຫຍາຍ 5,120 ກິໂລແມັດ (3,181 ໄມ) ຈາກທິດຕາເວັນອອກເຖິງທິດຕາເວັນຕົກແລະ 1,760 ກິໂລແມັດ (1,094 ໄມ) ຈາກພາກ ເໜືອ ຮອດພາກໃຕ້, ປະກອບມີເກາະ 13,666 ແຫ່ງ, ໃນນັ້ນມີ 922 ຄົນທີ່ອາໄສຢູ່ຖາວອນ. ໂດຍມີປະຊາກອນປະມານ 255 ລ້ານກວ່າຄົນ - ເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນປະເທດທີ່ມີປະຊາກອນຫຼາຍທີ່ສຸດອັນດັບ 4 ຂອງໂລກ - ແລະກໍ່ຍ້ອນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄົນຊັ້ນກາງ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີລາຄາຕ່ ຳ ໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ແລະການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດໂດຍລວມ, ນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດ ຈຳ ນວນຫຼາຍປ່ຽນຈາກການຂົນສົ່ງທາງບົກແລະທາງທະເລໄປສູ່ການເດີນທາງທາງອາກາດທີ່ໄວແລະສະດວກສະບາຍກວ່າ. ອິນໂດເນເຊຍໄດ້ຮັບຖືວ່າເປັນຕະຫຼາດທີ່ພົ້ນເດັ່ນ ສຳ ລັບການເດີນທາງທາງອາກາດໃນພາກພື້ນ. ໃນໄລຍະປີ 2009 ແລະ 2014, ຈຳ ນວນຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດຂອງອິນໂດເນເຊຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 27,421,235 ເປັນ 94,504.086, ເຊິ່ງເພີ່ມຂື້ນຫຼາຍກວ່າສາມເທົ່າ.
ການຂົນສົ່ງໃນ Minnesota: ການຂົນສົ່ງ ໃນລັດ Minnesota ຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາປະກອບດ້ວຍເຄືອຂ່າຍທີ່ສັບສົນຂອງເສັ້ນທາງ, ທາງລົດໄຟ, ທາງນ້ ຳ ແລະສະ ໜາມ ບິນ. ລະບົບການຂົນສົ່ງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕິດຕາມໂດຍກົມຂົນສົ່ງຂອງລັດມິນນິໂຊຕາ, ເຊິ່ງເປັນອົງການລະດັບຫ້ອງການຂອງລັດຖະບານແຫ່ງລັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລັດຖະບານໃນພາກພື້ນເຊັ່ນ: ສະພາບໍລິຫານເມືອງມີສິດ ອຳ ນາດໃນການວາງແຜນລະດັບພາກພື້ນ ສຳ ລັບລະບົບການຂົນສົ່ງແລະລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນເຊັ່ນເມືອງແລະເຂດປົກຄອງກວດກາເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນ.
ການບິນໃນເຂດພື້ນທີ່ຕົວເມືອງນິວຢອກ: ບໍລິເວນນະຄອນນິວຢອກມີລະບົບສະ ໜາມ ບິນທີ່ຫຍຸ້ງຫລາຍທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ. ມັນຍັງເປັນທ່າເຮືອເຂົ້າ - ອອກປະ ຈຳ ທີ່ໃຊ້ ສຳ ລັບຖ້ຽວບິນສາກົນ. ໃນປີ 2011, ຜູ້ໂດຍສານຫລາຍກວ່າ 104 ລ້ານຄົນໄດ້ໃຊ້ສະ ໜາມ ບິນພາຍໃຕ້ການອຸປະຖໍາຂອງ Port Authority of New York ແລະ New Jersey (PANYNJ). ຈຳ ນວນດັ່ງກ່າວເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 117 ລ້ານຄົນໃນປີ 2014.
ການບິນໃນ Romania: Romania ມີປະເພນີທີ່ອຸດົມສົມບູນໃນການບິນ. ໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 20, ບັນດາຜູ້ບຸກເບີກເຊັ່ນ: Henri Coanda, Aurel Vlaicu, Traian Vuia ແລະ George Valentin Bibescu ໄດ້ປະກອບສ່ວນ ສຳ ຄັນເຂົ້າໃນປະຫວັດສາດການບິນກ່ອນ, ກໍ່ສ້າງເຮືອບິນປະຕິວັດແລະປະກອບສ່ວນໃຫ້ແກ່ສາກົນ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນຟີລິບປິນ: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນຟີລິບປິນ ກັບຄືນສູ່ສະພາບການບິນກ່ອນມື້ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2, ໃນຊ່ວງອານານິຄົມອາເມລິກາຂອງຟີລິບປິນ. ປະຈຸບັນ, ຟີລິບປິນມີບໍລິສັດການບິນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ທີ່ຂຶ້ນທະບຽນ, ແຕ່ພວກມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນບໍລິຈາກ. ມີສອງກຸ່ມສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດທີ່ ສຳ ຄັນເຮັດທຸລະກິດຄືບໍລິສັດການບິນຟີລິບປິນແລະ Cebu Pacific, ໂດຍ AirAsia ຟີລິບປິນແຂ່ງຂັນກັນໃນບາງເສັ້ນທາງສາກົນ. ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດແມ່ນຄອບງໍາໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ Cebu Pacific ເຊິ່ງມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 61%, ຖັດມາແມ່ນກຸ່ມບໍລິສັດການບິນຟີລິບປິນເຊິ່ງມີ 29%, ຖັດມາແມ່ນບໍລິສັດ AirAsia, ມີສ່ວນແບ່ງ 9%.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນສະຫະລັດ: ສະຫະລັດອາເມລິກາມີເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ໃນປີ 2013, ມີສະ ໜາມ ບິນທັງ ໝົດ 86 ແຫ່ງໃນສະຫະລັດເຊິ່ງໃນແຕ່ລະປີໄດ້ຈັດການຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 1,000,000 ຄົນໃນແຕ່ລະປີແລະສິບສອງໃນ ຈຳ ນວນສະ ໜາມ ບິນທີ່ຫຍຸ້ງຫລາຍທີ່ສຸດໃນໂລກໂດຍປະລິມານຜູ້ໂດຍສານໃນປີ 2014 ແມ່ນຢູ່ສະຫະລັດ, ລວມທັງສະ ໜາມ ບິນສາກົນ Hartsfield-Jackson Atlanta. ໃນປີ 2012, 88% ຂອງການຈາລະຈອນທັງ ໝົດ ແມ່ນຜ່ານສະ ໜາມ ບິນ 62 ແຫ່ງທີ່ມີການຂົນສົ່ງຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະເທດ. ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ໃນປີ 2015, 8 ແຫ່ງຂອງສະ ໜາມ ບິນທີ່ຫຍຸ້ງຫລາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ 30 ແຫ່ງຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ລວມທັງສະ ໜາມ ບິນນານາຊາດ Memphis ສາກົນທີ່ສອງທີ່ສຸດໃນໂລກ, ຖັດຈາກສະ ໜາມ ບິນສາກົນຮ່ອງກົງໃນປະເທດຈີນເທົ່ານັ້ນ. ເຮືອບິນສ່ວນຕົວຍັງໃຊ້ ສຳ ລັບເຫດສຸກເສີນທາງການແພດ, ໜ່ວຍ ງານຂອງລັດຖະບານ, ທຸລະກິດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແລະບຸກຄົນ, ເບິ່ງການບິນທົ່ວໄປ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງຫົວ ໜ້າ ລັດແລະລັດຖະບານ: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ສຳ ລັບຫົວ ໜ້າ ລັດແລະລັດຖະບານ ແມ່ນຢູ່ໃນຫລາຍໆປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບການສະ ໜອງ ຈາກກອງທັບອາກາດໃນບັນດາເຮືອບິນຫຼືເຮືອບິນທຸລະກິດພິເສດ. ເຮືອບິນ ລຳ ໜຶ່ງ ໂດຍສະເພາະໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງວັດທະນະ ທຳ ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ: Air Force One, ນຳ ໃຊ້ໂດຍປະທານາທິບໍດີສະຫະລັດແລະ ນຳ ໃຊ້ໂດຍກອງທັບອາກາດສະຫະລັດອາເມລິກາ. ເຮືອບິນທາງການອື່ນໆທີ່ມີຊື່ສຽງອື່ນໆປະກອບມີເຮືອບິນປະທານາທິບໍດີຣັດເຊຍ, ເຮືອບິນ VIP Royal Air Force ອັງກິດ, ເຮືອບິນ "Cotam 001" ຂອງຝຣັ່ງທີ່ປະຕິບັດໂດຍ ETEC 65, ເຮືອບິນ Royal Royal Air Force VIP, ເຮືອບິນ Konrad Adenauer ຂອງເຢຍລະມັນ, ເຮືອບິນ Royal Australian Airforce VIP. , ກອງທັບອາກາດຍີ່ປຸ່ນ ໜຶ່ງ ຄົນ, ລະຫັດເກົາຫຼີໃຕ້, Air India One, ແລະກອງທັບອາກາດບຣາຊິນ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງຫົວ ໜ້າ ລັດແລະລັດຖະບານ: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ສຳ ລັບຫົວ ໜ້າ ລັດແລະລັດຖະບານ ແມ່ນຢູ່ໃນຫລາຍໆປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບການສະ ໜອງ ຈາກກອງທັບອາກາດໃນບັນດາເຮືອບິນຫຼືເຮືອບິນທຸລະກິດພິເສດ. ເຮືອບິນ ລຳ ໜຶ່ງ ໂດຍສະເພາະໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງວັດທະນະ ທຳ ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ: Air Force One, ນຳ ໃຊ້ໂດຍປະທານາທິບໍດີສະຫະລັດແລະ ນຳ ໃຊ້ໂດຍກອງທັບອາກາດສະຫະລັດອາເມລິກາ. ເຮືອບິນທາງການອື່ນໆທີ່ມີຊື່ສຽງອື່ນໆປະກອບມີເຮືອບິນປະທານາທິບໍດີຣັດເຊຍ, ເຮືອບິນ VIP Royal Air Force ອັງກິດ, ເຮືອບິນ "Cotam 001" ຂອງຝຣັ່ງທີ່ປະຕິບັດໂດຍ ETEC 65, ເຮືອບິນ Royal Royal Air Force VIP, ເຮືອບິນ Konrad Adenauer ຂອງເຢຍລະມັນ, ເຮືອບິນ Royal Australian Airforce VIP. , ກອງທັບອາກາດຍີ່ປຸ່ນ ໜຶ່ງ ຄົນ, ລະຫັດເກົາຫຼີໃຕ້, Air India One, ແລະກອງທັບອາກາດບຣາຊິນ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງຫົວ ໜ້າ ລັດແລະລັດຖະບານ: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ສຳ ລັບຫົວ ໜ້າ ລັດແລະລັດຖະບານ ແມ່ນຢູ່ໃນຫລາຍໆປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບການສະ ໜອງ ຈາກກອງທັບອາກາດໃນບັນດາເຮືອບິນຫຼືເຮືອບິນທຸລະກິດພິເສດ. ເຮືອບິນ ລຳ ໜຶ່ງ ໂດຍສະເພາະໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງວັດທະນະ ທຳ ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ: Air Force One, ນຳ ໃຊ້ໂດຍປະທານາທິບໍດີສະຫະລັດແລະ ນຳ ໃຊ້ໂດຍກອງທັບອາກາດສະຫະລັດອາເມລິກາ. ເຮືອບິນທາງການອື່ນໆທີ່ມີຊື່ສຽງອື່ນໆປະກອບມີເຮືອບິນປະທານາທິບໍດີຣັດເຊຍ, ເຮືອບິນ VIP Royal Air Force ອັງກິດ, ເຮືອບິນ "Cotam 001" ຂອງຝຣັ່ງທີ່ປະຕິບັດໂດຍ ETEC 65, ເຮືອບິນ Royal Royal Air Force VIP, ເຮືອບິນ Konrad Adenauer ຂອງເຢຍລະມັນ, ເຮືອບິນ Royal Australian Airforce VIP. , ກອງທັບອາກາດຍີ່ປຸ່ນ ໜຶ່ງ ຄົນ, ລະຫັດເກົາຫຼີໃຕ້, Air India One, ແລະກອງທັບອາກາດບຣາຊິນ.
ກັບດັກທາງອາກາດ: ການຕິດຕາມທາງອາກາດ , ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ ການດັກອາຍແກັດ ແມ່ນການຮັກສາອາກາດຜິດປົກກະຕິຢູ່ໃນປອດບ່ອນທີ່ມັນຍາກທີ່ຈະ ໝົດ ອາກາດ. ມັນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນໃນພະຍາດປອດທີ່ເປັນອຸປະສັກເຊັ່ນໂຣກຫອບຫືດ, ໂຣກຫຼອດປອດອັກເສບ obliterans ແລະໂຣກປອດບວມຊ້ ຳ ເຮື້ອເຊັ່ນໂຣກປອດອັກເສບແລະໂຣກປອດອັກເສບຊ້ ຳ ເຮື້ອ.
ການເດີນທາງທາງອາກາດ: ການເດີນທາງທາງອາກາດ ແມ່ນຮູບແບບຂອງການເດີນທາງໃນພາຫະນະຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຮືອບິນ, ເຮືອບິນບິນ, ເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີ, ປູມເປົ້າອາກາດຮ້ອນ, blimps, gliders, hang gliders, parachute, ຫຼືສິ່ງອື່ນໆທີ່ສາມາດຍືນຍົງການບິນໄດ້. ການນໍາໃຊ້ການເດີນທາງທາງອາກາດໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ - ໃນທົ່ວໂລກມັນໄດ້ເພີ່ມຂື້ນສອງເທົ່າໃນກາງປີ 1980 ແລະປີ 2000. ການເດີນທາງທາງອາກາດທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີຄວາມປອດໄພກວ່າການເດີນທາງຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ.
ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການບິນ: ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ່ອຍອາຍພິດອື່ນໆທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການເຜົາ ໄໝ້ ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາ, ເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນຜະລິດອາຍແກັສ, ສຽງ, ແລະສ່ວນປະກອບ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນທາງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງໂລກແລະຜົນກະທົບຄຸນນະພາບຂອງອາກາດໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງພວກເຂົາ. ແລະມີຄວາມເຂົ້າໃຈວິທະຍາສາດນ້ອຍ, ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ, contrails ແລະ particulates.Their radiative ບັງຄັບຢູ່ທີ່ປະມານ 13-14 ທີ່ຂອງ CO 2 ຢ່າງດຽວ, ບໍ່ລວມຟັງຟັງທີ່ເກີດຂື້ນດ້ວຍລະດັບຄວາມເຂົ້າໃຈທາງວິທະຍາສາດທີ່ມີລະດັບຕ່ ຳ ຫຼາຍ. ໃນປີ 2018, ການ ດຳ ເນີນງານການຄ້າທົ່ວໂລກໄດ້ຜະລິດ 2,4% ຂອງທັງ ໝົດ CO 2 ການປ່ອຍອາຍພິດ.
ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການບິນ: ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ່ອຍອາຍພິດອື່ນໆທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການເຜົາ ໄໝ້ ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາ, ເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນຜະລິດອາຍແກັສ, ສຽງ, ແລະສ່ວນປະກອບ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນທາງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງໂລກແລະຜົນກະທົບຄຸນນະພາບຂອງອາກາດໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງພວກເຂົາ. ແລະມີຄວາມເຂົ້າໃຈວິທະຍາສາດນ້ອຍ, ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ, contrails ແລະ particulates.Their radiative ບັງຄັບຢູ່ທີ່ປະມານ 13-14 ທີ່ຂອງ CO 2 ຢ່າງດຽວ, ບໍ່ລວມຟັງຟັງທີ່ເກີດຂື້ນດ້ວຍລະດັບຄວາມເຂົ້າໃຈທາງວິທະຍາສາດທີ່ມີລະດັບຕ່ ຳ ຫຼາຍ. ໃນປີ 2018, ການ ດຳ ເນີນງານການຄ້າທົ່ວໂລກໄດ້ຜະລິດ 2,4% ຂອງທັງ ໝົດ CO 2 ການປ່ອຍອາຍພິດ.
ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການບິນ: ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ່ອຍອາຍພິດອື່ນໆທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການເຜົາ ໄໝ້ ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາ, ເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນຜະລິດອາຍແກັສ, ສຽງ, ແລະສ່ວນປະກອບ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນທາງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງໂລກແລະຜົນກະທົບຄຸນນະພາບຂອງອາກາດໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງພວກເຂົາ. ແລະມີຄວາມເຂົ້າໃຈວິທະຍາສາດນ້ອຍ, ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ, contrails ແລະ particulates.Their radiative ບັງຄັບຢູ່ທີ່ປະມານ 13-14 ທີ່ຂອງ CO 2 ຢ່າງດຽວ, ບໍ່ລວມຟັງຟັງທີ່ເກີດຂື້ນດ້ວຍລະດັບຄວາມເຂົ້າໃຈທາງວິທະຍາສາດທີ່ມີລະດັບຕ່ ຳ ຫຼາຍ. ໃນປີ 2018, ການ ດຳ ເນີນງານການຄ້າທົ່ວໂລກໄດ້ຜະລິດ 2,4% ຂອງທັງ ໝົດ CO 2 ການປ່ອຍອາຍພິດ.
ການຂັດຂວາງການເດີນທາງທາງອາກາດຫລັງຈາກການລະເບີດຂອງEyjafjallajökull 2010: ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ຄວາມກັງວົນວ່າຂີ້ເຖົ່າພູເຂົາໄຟທີ່ຖືກລະເບີດໃນຊ່ວງປີ 2010 ຂອງການລະເບີດຂອງEyjafjallajökullໃນປະເທດໄອສແລນຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ແກ່ເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ, ເຂດອາກາດທີ່ຄວບຄຸມຂອງຫລາຍປະເທດເອີຣົບໄດ້ຖືກປິດການຄວບຄຸມການຈາລະຈອນຂອງເຄື່ອງບິນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ສິ່ງທີ່ໃນເວລານັ້ນແມ່ນການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ - ລົງນັບຕັ້ງແຕ່ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ II. ການປິດໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍລ້ານຄົນຕົກຄ້າງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເອີຣົບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໃນທົ່ວໂລກ. ຍ້ອນພາກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຂດອາກາດເອີຣົບຖືກປິດການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ຫຼາຍປະເທດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຍ້ອນວ່າການບິນໄປ, ຈາກ, ແລະທົ່ວເອີຣົບໄດ້ຖືກຍົກເລີກ.
ການຂັດຂວາງການເດີນທາງທາງອາກາດຫລັງຈາກການລະເບີດຂອງEyjafjallajökull 2010: ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ຄວາມກັງວົນວ່າຂີ້ເຖົ່າພູເຂົາໄຟທີ່ຖືກລະເບີດໃນຊ່ວງປີ 2010 ຂອງການລະເບີດຂອງEyjafjallajökullໃນປະເທດໄອສແລນຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ແກ່ເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ, ເຂດອາກາດທີ່ຄວບຄຸມຂອງຫລາຍປະເທດເອີຣົບໄດ້ຖືກປິດການຄວບຄຸມການຈາລະຈອນຂອງເຄື່ອງບິນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ສິ່ງທີ່ໃນເວລານັ້ນແມ່ນການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ - ລົງນັບຕັ້ງແຕ່ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ II. ການປິດໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍລ້ານຄົນຕົກຄ້າງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເອີຣົບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໃນທົ່ວໂລກ. ຍ້ອນພາກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຂດອາກາດເອີຣົບຖືກປິດການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ຫຼາຍປະເທດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຍ້ອນວ່າການບິນໄປ, ຈາກ, ແລະທົ່ວເອີຣົບໄດ້ຖືກຍົກເລີກ.
ການຂັດຂວາງການເດີນທາງທາງອາກາດຫລັງຈາກການລະເບີດຂອງEyjafjallajökull 2010: ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ຄວາມກັງວົນວ່າຂີ້ເຖົ່າພູເຂົາໄຟທີ່ຖືກລະເບີດໃນຊ່ວງປີ 2010 ຂອງການລະເບີດຂອງEyjafjallajökullໃນປະເທດໄອສແລນຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ແກ່ເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ, ເຂດອາກາດທີ່ຄວບຄຸມຂອງຫລາຍປະເທດເອີຣົບໄດ້ຖືກປິດການຄວບຄຸມການຈາລະຈອນຂອງເຄື່ອງບິນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ສິ່ງທີ່ໃນເວລານັ້ນແມ່ນການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ - ລົງນັບຕັ້ງແຕ່ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ II. ການປິດໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍລ້ານຄົນຕົກຄ້າງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເອີຣົບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໃນທົ່ວໂລກ. ຍ້ອນພາກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຂດອາກາດເອີຣົບຖືກປິດການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ຫຼາຍປະເທດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຍ້ອນວ່າການບິນໄປ, ຈາກ, ແລະທົ່ວເອີຣົບໄດ້ຖືກຍົກເລີກ.
ການຂັດຂວາງການເດີນທາງທາງອາກາດຫລັງຈາກການລະເບີດຂອງEyjafjallajökull 2010: ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ຄວາມກັງວົນວ່າຂີ້ເຖົ່າພູເຂົາໄຟທີ່ຖືກລະເບີດໃນຊ່ວງປີ 2010 ຂອງການລະເບີດຂອງEyjafjallajökullໃນປະເທດໄອສແລນຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ແກ່ເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ, ເຂດອາກາດທີ່ຄວບຄຸມຂອງຫລາຍປະເທດເອີຣົບໄດ້ຖືກປິດການຄວບຄຸມການຈາລະຈອນຂອງເຄື່ອງບິນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ສິ່ງທີ່ໃນເວລານັ້ນແມ່ນການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ - ລົງນັບຕັ້ງແຕ່ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ II. ການປິດໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍລ້ານຄົນຕົກຄ້າງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເອີຣົບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໃນທົ່ວໂລກ. ຍ້ອນພາກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຂດອາກາດເອີຣົບຖືກປິດການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ຫຼາຍປະເທດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຍ້ອນວ່າການບິນໄປ, ຈາກ, ແລະທົ່ວເອີຣົບໄດ້ຖືກຍົກເລີກ.
ປີ 2011 ການລະເບີດຂອງGrímsvötn: ການ ລະເບີດຂອງGrímsvötn ໃນ ປີ 2011 ແມ່ນການລະເບີດຂອງPlímsvötn, ພູເຂົາໄຟທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະເທດໄອແລນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການລົບກວນການເດີນທາງທາງອາກາດໃນພາກຕາເວັນຕົກສ່ຽງ ເໜືອ ຂອງເອີຣົບແຕ່ວັນທີ 22-25 ພຶດສະພາ 2011. , ປີ 1873 ແລະປີ 1902. ການລະເບີດຂອງGrímsvötnແມ່ນການລະເບີດຄັ້ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດໄອສແລນເປັນເວລາ 50 ປີ.
ປີ 2011–2012 ການລະເບີດຂອງ Puyehue-Cordón Caulle: ການ ລະເບີດຂອງ ພູເຂົາໄຟ Puyehue-Corduln Caulle ໃນປະເທດຈີເລໃນວັນທີ 4 ມິຖຸນາ 2011. ການລະເບີດ, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນຈາກຮອຍແຕກຂອງພູເຂົາCordón Caulle ພາຍຫຼັງ 51 ປີຂອງພູເຂົາໄຟທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ແມ່ນ ການລະເບີດຂອງພູເຂົາໄຟທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສະຕະວັດທີ 21 ເຖິງຕອນນີ້. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ປະຊາຊົນ 3500 ຄົນໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍອອກຈາກພື້ນທີ່ໃກ້ຄຽງ, ໃນຂະນະທີ່ເມກຂີ້ເຖົ່າໄດ້ຖືກພັດຜ່ານບັນດາເມືອງຕ່າງໆໃນທົ່ວປະເທດພາກໃຕ້ຂອງໂລກ, ລວມທັງ Bariloche, Buenos Aires, Montevideo, Stanley, Porto Alegre, Cape Town, Hobart, Perth, Adelaide, Sydney, Melbourne, ເມືອງ Wellington, Auckland ແລະ Port Moresby, ບັງຄັບໃຫ້ບັນດາສາຍການບິນຕ່າງໆຍົກເລີກຖ້ຽວບິນພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດຫຼາຍຮ້ອຍຖ້ຽວແລະກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍໃນການເດີນທາງ.
ການຂັດຂວາງການເດີນທາງທາງອາກາດຫລັງຈາກການລະເບີດຂອງEyjafjallajökull 2010: ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ຄວາມກັງວົນວ່າຂີ້ເຖົ່າພູເຂົາໄຟທີ່ຖືກລະເບີດໃນຊ່ວງປີ 2010 ຂອງການລະເບີດຂອງEyjafjallajökullໃນປະເທດໄອສແລນຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ແກ່ເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ, ເຂດອາກາດທີ່ຄວບຄຸມຂອງຫລາຍປະເທດເອີຣົບໄດ້ຖືກປິດການຄວບຄຸມການຈາລະຈອນຂອງເຄື່ອງບິນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ສິ່ງທີ່ໃນເວລານັ້ນແມ່ນການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ - ລົງນັບຕັ້ງແຕ່ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ II. ການປິດໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍລ້ານຄົນຕົກຄ້າງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເອີຣົບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໃນທົ່ວໂລກ. ຍ້ອນພາກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຂດອາກາດເອີຣົບຖືກປິດການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ຫຼາຍປະເທດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຍ້ອນວ່າການບິນໄປ, ຈາກ, ແລະທົ່ວເອີຣົບໄດ້ຖືກຍົກເລີກ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນສະຫະລັດ: ສະຫະລັດອາເມລິກາມີເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ໃນປີ 2013, ມີສະ ໜາມ ບິນທັງ ໝົດ 86 ແຫ່ງໃນສະຫະລັດເຊິ່ງໃນແຕ່ລະປີໄດ້ຈັດການຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 1,000,000 ຄົນໃນແຕ່ລະປີແລະສິບສອງໃນ ຈຳ ນວນສະ ໜາມ ບິນທີ່ຫຍຸ້ງຫລາຍທີ່ສຸດໃນໂລກໂດຍປະລິມານຜູ້ໂດຍສານໃນປີ 2014 ແມ່ນຢູ່ສະຫະລັດ, ລວມທັງສະ ໜາມ ບິນສາກົນ Hartsfield-Jackson Atlanta. ໃນປີ 2012, 88% ຂອງການຈາລະຈອນທັງ ໝົດ ແມ່ນຜ່ານສະ ໜາມ ບິນ 62 ແຫ່ງທີ່ມີການຂົນສົ່ງຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະເທດ. ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ໃນປີ 2015, 8 ແຫ່ງຂອງສະ ໜາມ ບິນທີ່ຫຍຸ້ງຫລາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ 30 ແຫ່ງຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ລວມທັງສະ ໜາມ ບິນນານາຊາດ Memphis ສາກົນທີ່ສອງທີ່ສຸດໃນໂລກ, ຖັດຈາກສະ ໜາມ ບິນສາກົນຮ່ອງກົງໃນປະເທດຈີນເທົ່ານັ້ນ. ເຮືອບິນສ່ວນຕົວຍັງໃຊ້ ສຳ ລັບເຫດສຸກເສີນທາງການແພດ, ໜ່ວຍ ງານຂອງລັດຖະບານ, ທຸລະກິດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແລະບຸກຄົນ, ເບິ່ງການບິນທົ່ວໄປ.
ການເດີນທາງທາງອາກາດດ້ວຍອາວຸດປືນແລະລູກປືນ: ການເດີນທາງທາງອາກາດດ້ວຍອາວຸດປືນແລະລູກປືນ ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບກົດ ໝາຍ, ລະບຽບການແລະການປະຕິບັດທີ່ນັກເດີນທາງທີ່ມີອາວຸດປືນຫລືລູກປືນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມແລະຄວນຄຸ້ນເຄີຍກ່ອນເດີນທາງ. ກົດລະບຽບຫຼັກໆແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໂດຍສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA), ແຕ່ວ່າມັນມີການປ່ຽນແປງໃນທ້ອງຖິ່ນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ລະຫວ່າງສາຍການບິນແລະກົດ ໝາຍ ທ້ອງຖິ່ນເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ຂັດແຍ້ງກັນ.
ເຄື່ອງ ໝາຍ ທາງໂຫລາສາດ: ໃນໂຫລະສາດທາງຕາເວັນຕົກ, ສັນຍາລັກທາງໂຫລາສາດ ແມ່ນສິບສອງຂະ ໜາດ 30 °ຂອງຂະບວນການ ecliptic, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ verin equinox, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ First Point of Aries. ຄໍາສັ່ງຂອງສັນຍາລັກທາງໂຫລາສາດແມ່ນ Aries, Taurus, Gemini, ມະເລັງ, Leo, Virgo, Libra, Scorpio, Sagittarius, Capricorn, Aquarius ແລະ Pisces. ແຕ່ລະຂະ ແໜງ ໄດ້ຖືກຕັ້ງຊື່ໃຫ້ເປັນດາວທີ່ຢູ່ໃນເວລາຕັ້ງຊື່. ການແບ່ງປັນເຫຼົ່ານີ້ຍັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນດາລາສາດດ້ານວິທະຍາສາດຈົນເຖິງສະຕະວັດທີ 19 ໃນບາງກໍລະນີ; ເບິ່ງຈຸດປະສານງານຂອງແອັກສຕິກ.
ກັງຫັນທາງອາກາດ: ກັງຫັນອາກາດ ແມ່ນກັງຫັນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກະແສລົມ. ຮູບແບບຕ່າງໆປະກອບມີ: ກັງຫັນລົມ, ແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ ກັງຫັນກGasາຊ, ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ ກັງຫັນລົມ Ram (RAT), ລະບົບໄຟຟ້າສຸກເສີນ ສຳ ລັບເຮືອບິນ ກັງຫັນອາກາດຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ໃຊ້ເປັນເຄື່ອງຈັກທໍ່ໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໄວສູງໃນເຄື່ອງມືເຊັ່ນ: ການເຝິກຊ້ອມຂອງ ໝໍ ແຂ້ວ
ກັງຫັນທາງອາກາດ: ກັງຫັນອາກາດ ແມ່ນກັງຫັນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກະແສລົມ. ຮູບແບບຕ່າງໆປະກອບມີ: ກັງຫັນລົມ, ແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ ກັງຫັນກGasາຊ, ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ ກັງຫັນລົມ Ram (RAT), ລະບົບໄຟຟ້າສຸກເສີນ ສຳ ລັບເຮືອບິນ ກັງຫັນອາກາດຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ໃຊ້ເປັນເຄື່ອງຈັກທໍ່ໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໄວສູງໃນເຄື່ອງມືເຊັ່ນ: ການເຝິກຊ້ອມຂອງ ໝໍ ແຂ້ວ
Ramjet: ramjet , ບາງຄັ້ງກໍ່ເອີ້ນວ່າ ເຕົາ ບິນ ຫລື ຍົນ athodyd , ແມ່ນຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກບິນທີ່ມີລົມຫາຍໃຈທີ່ໃຊ້ການເຄື່ອນ ເໜັງ ທາງ ໜ້າ ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການບີບອັດອາກາດທີ່ເຂົ້າມາໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງອັດແກນຫລືເຄື່ອງອັດສູນ. ເນື່ອງຈາກວ່າ ramjets ບໍ່ສາມາດຜະລິດກະແສລົມໄດ້, ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຍ້າຍເຮືອບິນຈາກບ່ອນຢຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ຄ້າຍຄືກັບບັ້ງໄຟເພື່ອຊ່ວຍເລັ່ງໃຫ້ມັນຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ມັນເລີ່ມຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ. Ramjets ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບສູງສຸດດ້ວຍຄວາມໄວສູງທີ່ອ້ອມຮອບ Mach 3. ເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງຄວາມໄວຂອງ Mach 6.
ຕູ້ທະເລທາງອາກາດ: ເຄື່ອງປັບອາກາດທາງອາກາດ ແມ່ນຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຜະລິດຮອບວຽນປະສົມປະສານ. ຮູບແບບພື້ນຖານປະກອບມີເຄື່ອງຈັກຜະລິດກgasາຊ, ເຊິ່ງຜະລິດອາຍແກັສທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທໍ່ປະສົມ turbine / compressor ທີ່ອັດອາກາດບັນຍາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງປະສົມປະສານ. ຫຼັງຈາກນັ້ນປະສົມນີ້ຈະຖືກປະສົມກ່ອນທີ່ຈະອອກຈາກອຸປະກອນຜ່ານທາງດັງແລະສ້າງແຮງກະຕຸ້ນ.
ຕູ້ທະເລທາງອາກາດ: ເຄື່ອງປັບອາກາດທາງອາກາດ ແມ່ນຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຜະລິດຮອບວຽນປະສົມປະສານ. ຮູບແບບພື້ນຖານປະກອບມີເຄື່ອງຈັກຜະລິດກgasາຊ, ເຊິ່ງຜະລິດອາຍແກັສທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທໍ່ປະສົມ turbine / compressor ທີ່ອັດອາກາດບັນຍາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງປະສົມປະສານ. ຫຼັງຈາກນັ້ນປະສົມນີ້ຈະຖືກປະສົມກ່ອນທີ່ຈະອອກຈາກອຸປະກອນຜ່ານທາງດັງແລະສ້າງແຮງກະຕຸ້ນ.
ຄວາມວຸ່ນວາຍ (disambiguation): ຄວາມວຸ້ນວາຍ ແມ່ນປະກົດການ ໜຶ່ງ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຄື່ອນ ເໜັງ ຂອງອາກາດແລະທາດແຫຼວທີ່ບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ, ສຶກສາໃນນະໂຍບາຍດ້ານທາດແຫຼວ.
InterCaribbean Airways: interCaribbean Airways, Ltd ແມ່ນສາຍການບິນໂດຍສານທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເກາະ Turks ແລະ Caicos. ສາຍການບິນໃຫ້ບໍລິການພາຍໃນແລະພາກພື້ນຕາມເວລາທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ຈາກສູນກາງຂອງຕົນທີ່ Providenciales, Turks & Caicos ແລະ Tortola, ເກາະເວີຈິນໄອແລນອັງກິດ, ໄປຫລາຍຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງໃນ Antigua, The Bahamas, British Virgin Islands, Cuba, Dominica, Dominican Republic, Haiti, Jamaica, Puerto Rico , St. Lucia, Barbados, Grenada, St. Vincent ແລະ Grenadines ແລະ St. Maarten. interCaribbean Airways ຍັງ ດຳ ເນີນການບິນພາຍໃນປະເທດໃນຈາໄມກາລະຫວ່າງ Kingston ແລະ Montego Bay ເຊິ່ງເປັນສາຍການບິນ ທຳ ອິດທີ່ບໍ່ແມ່ນຈາໄມກາໃນໄລຍະ 50 ປີຂອງຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງຈາໄມກາທີ່ໄດ້ຮັບສິດໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ. ບໍລິສັດກໍ່ໃຫ້ບໍລິການຖ້ຽວບິນທີ່ມີຄວາມຄືກັນ.
ໂທລະພາບບົກ: ໂທລະພາບ Terrestrial ແມ່ນປະເພດ ໜຶ່ງ ຂອງການອອກອາກາດທາງໂທລະພາບເຊິ່ງສັນຍານໂທລະພາບໄດ້ຖືກສົ່ງຜ່ານຄື້ນວິທະຍຸຈາກການສົ່ງສັນຍານທາງບົກ (ແຜ່ນດິນໂລກ) ຂອງສະຖານີໂທລະພາບໄປຫາເຄື່ອງຮັບໂທລະພາບທີ່ມີເສົາອາກາດ. ຄຳ ສັບ ທີ່ ມີຢູ່ ເທິງບົກ ແມ່ນພົບທົ່ວໄປໃນທະວີບເອີຣົບແລະອາເມລິກາລາຕິນ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາມັນຖືກເອີ້ນວ່າການ ອອກອາກາດ ຫຼື ໂທລະພາບທາງອາກາດ ( OTA ). ຄຳ ວ່າ "ບົກ" ແມ່ນໃຊ້ໃນການ ຈຳ ແນກປະເພດນີ້ຈາກເຕັກໂນໂລຢີ ໃໝ່ ຂອງໂທລະພາບດາວທຽມ, ໃນນັ້ນສັນຍານໂທລະພາບໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາເຄື່ອງຮັບຈາກດາວທຽມທີ່ຢູ່ທາງເທິງ; ໂທລະພາບເຄເບີນ, ໃນສັນຍານທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາຜູ້ຮັບໂດຍໃຊ້ສາຍໄຟ; ແລະໂທລະພາບອິນເຕີເນັດອະນຸສັນຍາ, ເຊິ່ງສັນຍານໄດ້ຮັບຜ່ານກະແສອິນເຕີເນັດຫລືໃນເຄືອຂ່າຍທີ່ໃຊ້ Internet Protocol. ສະຖານີໂທລະພາບບົກໄດ້ອອກອາກາດທາງຊ່ອງໂທລະພາບດ້ວຍຄວາມຖີ່ລະຫວ່າງ 52 ເຖິງ 600 MHz ໃນວົງ VHF ແລະ UHF. ເນື່ອງຈາກຄື້ນຟອງວິທະຍຸໃນວົງດົນຕີເຫລົ່ານີ້ເດີນທາງໂດຍສາຍຕາ, ການຕ້ອນຮັບໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີຂອບເຂດ ຈຳ ກັດໂດຍສາຍຕາສາຍຕາໄປສູ່ໄລຍະຫ່າງ 64 kilometers97 ກິໂລແມັດ (40-60 ໄມ), ເຖິງວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີຂື້ນແລະມີທໍ່ນ້ ຳ tropospheric, ບາງຄັ້ງສັນຍານອາດຈະໄດ້ຮັບຫຼາຍຮ້ອຍສາຍ ກິໂລແມັດຫ່າງໄກ.
ທາງເລືອກ First Airways: First Choice Airways Limited ແມ່ນສາຍການບິນ charter ອັງກິດຂອງບໍລິສັດການທ່ອງທ່ຽວເອີຣົບ TUI Travel PLC, ຕັ້ງຢູ່ເມືອງ Crawley, ປະເທດອັງກິດຈົນກວ່າຈະລວມຕົວກັບ Thomsonfly ສ້າງ Thomson Airways ໃນປີ 2008. 70% ຂອງການບໍລິການຂອງສາຍການບິນໄດ້ຖືກ ດຳ ເນີນງານ ສຳ ລັບບໍລິສັດແມ່ຂອງຕົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 85% ໃນລະດູຮ້ອນ, ສ່ວນທີ່ເຫລືອແມ່ນໃນນາມຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທ່ອງທ່ຽວອື່ນໆ 120 ຄົນ. ມັນຍັງໄດ້ປະຕິບັດເສັ້ນທາງການພັກຜ່ອນຕະຫຼອດປີຕາມ ກຳ ນົດທີ່ຈະໄປຮອດ Cyprus ແລະລີສອດຂອງແອັດສະປາຍແລະປອກຕຸຍການ.
ຫນ່ວຍບໍລິການທາງອາກາດ: ຫນ່ວຍບໍລິການທາງອາກາດ ອາດຈະອີງໃສ່: ສົງຄາມທາງອາກາດ ຜູ້ຈັດການທາງອາກາດ ການປ່ອຍສິນເຊື່ອກາກບອນ ເຮືອບິນ ຕຳ ຫຼວດ
ຫນ່ວຍບໍລິການທາງອາກາດ: ຫນ່ວຍບໍລິການທາງອາກາດ ອາດຈະອີງໃສ່: ສົງຄາມທາງອາກາດ ຜູ້ຈັດການທາງອາກາດ ການປ່ອຍສິນເຊື່ອກາກບອນ ເຮືອບິນ ຕຳ ຫຼວດ
ຫນ່ວຍບໍລິການທາງອາກາດ: ຫນ່ວຍບໍລິການທາງອາກາດ ອາດຈະອີງໃສ່: ສົງຄາມທາງອາກາດ ຜູ້ຈັດການທາງອາກາດ ການປ່ອຍສິນເຊື່ອກາກບອນ ເຮືອບິນ ຕຳ ຫຼວດ
Blog ຜູ້ໃຊ້ AIR: Blog ຜູ້ໃຊ້ AIR ແມ່ນບລັອກກ່ຽວກັບໂປແກຼມ AIR ສຳ ລັບ Pro Tools. ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນຕຸລາ 2008 ໂດຍ Russ Hughes, ນັກດົນຕີທີ່ຕັ້ງຢູ່ລອນດອນ, ອັງກິດ. ມັນແມ່ນຈຸດສຸມຂອງຊຸມຊົນປະມານ 50,000 ຜູ້ໃຊ້ຕໍ່ເດືອນ. ມັນເປັນເອກະລາດແລະບໍ່ມີການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເປັນທາງການກັບ Avid Technology, ເຈົ້າຂອງຊອບແວ.
ລົດແອອັດ: ລົດທີ່ ຖືກບີບອັດແມ່ນພາຫະນະທີ່ບີບອັດທີ່ໃຊ້ມໍເຕີຂັບເຄື່ອນດ້ວຍອາກາດທີ່ບີບອັດ. ລົດສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ໂດຍທາງອາກາດ, ຫລືປະສົມກັບນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ກາຊວນ, ເອທານອນ, ຫຼືໂຮງງານໄຟຟ້າພ້ອມດ້ວຍເບຣກທີ່ສ້າງຂື້ນ ໃໝ່.
ຄວາມໄວທາງອາກາດ: ຄວາມໄວທາງອາກາດ ອາດຈະ ໝາຍ ເຖິງ: ຄວາມໄວຂອງລົມ, ຄວາມໄວຂອງກະແສອາກາດ Airspeed, ຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທາງອາກາດ.
ການລະບາຍອາກາດ (ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ): ການລະບາຍອາກາດ ແມ່ນການແນະ ນຳ ໂດຍກົງຂອງອາກາດກາງແຈ້ງໃນອາວະກາດ. ການລະບາຍອາກາດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມຄຸນະພາບອາກາດໃນເຮືອນໂດຍການເຈືອຈາງແລະຍ້າຍສິ່ງເປິເປື້ອນໃນລົ່ມ; ມັນຍັງສາມາດຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນອາກາດ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະການເຄື່ອນໄຫວທາງອາກາດເພື່ອໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດສູງ, ຄວາມເພິ່ງພໍໃຈກັບດ້ານອື່ນໆຂອງສະພາບແວດລ້ອມໃນລົ່ມ, ຫຼືຈຸດປະສົງອື່ນໆ.
ທໍ່ (ກະແສ): ທໍ່ ແມ່ນເສັ້ນທາງຫລືທາງຜ່ານທີ່ໃຊ້ໃນການເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ລະບາຍອາກາດ, ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ (HVAC) ເພື່ອສົ່ງແລະຖອດທາງອາກາດ. ກະແສລົມທີ່ຕ້ອງການປະກອບມີ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ການສະ ໜອງ ອາກາດ , ລົມ ກັບຄືນ , ແລະ ອາກາດຫາຍໃຈ . ທໍ່ສົ່ງທົ່ວໄປຍັງສົ່ງ ອາກາດ ໃຫ້ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງອາກາດສະ ໜອງ. ໃນຖານະດັ່ງກ່າວ, ທໍ່ອາກາດແມ່ນວິທີ ໜຶ່ງ ໃນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບອາກາດໃນເຮືອນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ພ້ອມທັງຄວາມສະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
ຮອງທາງອາກາດ: ຮອງຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດ ( AVM ) ແມ່ນ ຕຳ ແໜ່ງ ພະນັກງານການບິນສອງດາວເຊິ່ງມີຕົ້ນ ກຳ ເນີດມາແລະສືບຕໍ່ ນຳ ໃຊ້ໂດຍກອງທັບອາກາດ. ການຈັດອັນດັບດັ່ງກ່າວຍັງຖືກໃຊ້ໂດຍກອງທັບອາກາດຂອງຫລາຍປະເທດທີ່ມີອິດທິພົນທາງປະຫວັດສາດຂອງອັງກິດແລະບາງຄັ້ງມັນຖືກໃຊ້ເປັນການແປພາສາອັງກິດໃນລະດັບທຽບເທົ່າໃນບັນດາປະເທດທີ່ມີໂຄງສ້າງລະດັບສະເພາະຂອງກອງທັບອາກາດອັງກິດ. marshals ຮອງທາງອາກາດອາດຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍທົ່ວໄປເປັນ "marshal ທາງອາກາດ".