Air changes per hour, Air changes per hour, Inductive charging

ການປ່ຽນແປງທາງອາກາດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: ການປ່ຽນແປງທາງອາກາດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ , ຫຍໍ້ ACPH ຫຼື ACH, ຫຼື ອັດຕາການປ່ຽນແປງທາງອາກາດ ແມ່ນການວັດແທກຂອງປະລິມານອາກາດທີ່ເພີ່ມເຂົ້າຫລືຍ້າຍອອກຈາກອາວະກາດພາຍໃນ ໜຶ່ງ ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍແບ່ງຕາມປະລິມານຂອງພື້ນທີ່. ຖ້າອາກາດໃນອະວະກາດມີຄວາມເປັນເອກະພາບຫລືປະສົມຢ່າງສົມບູນ, ການປ່ຽນແປງທາງອາກາດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນການວັດແທກວ່າມີການປ່ຽນອາກາດຫຼາຍເທົ່າໃດພາຍໃນພື້ນທີ່ທີ່ ກຳ ນົດຈະຖືກທົດແທນໃນແຕ່ລະຊົ່ວໂມງ.
ການປ່ຽນແປງທາງອາກາດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: ການປ່ຽນແປງທາງອາກາດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ , ຫຍໍ້ ACPH ຫຼື ACH, ຫຼື ອັດຕາການປ່ຽນແປງທາງອາກາດ ແມ່ນການວັດແທກຂອງປະລິມານອາກາດທີ່ເພີ່ມເຂົ້າຫລືຍ້າຍອອກຈາກອາວະກາດພາຍໃນ ໜຶ່ງ ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍແບ່ງຕາມປະລິມານຂອງພື້ນທີ່. ຖ້າອາກາດໃນອະວະກາດມີຄວາມເປັນເອກະພາບຫລືປະສົມຢ່າງສົມບູນ, ການປ່ຽນແປງທາງອາກາດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນການວັດແທກວ່າມີການປ່ຽນອາກາດຫຼາຍເທົ່າໃດພາຍໃນພື້ນທີ່ທີ່ ກຳ ນົດຈະຖືກທົດແທນໃນແຕ່ລະຊົ່ວໂມງ.
ສາກໄຟແບບບໍ່ຕັ້ງໃຈ: ການສາກໄຟແບບ ບໍ່ມີສາຍແມ່ນປະເພດຂອງການໂອນໄຟຟ້າໄຮ້ສາຍ. ມັນໃຊ້ລະບົບໄຟຟ້າເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອສະ ໜອງ ໄຟຟ້າໃຫ້ກັບອຸປະກອນທີ່ພົກພາໄດ້. ຄຳ ຮ້ອງສະ ໝັກ ທີ່ມັກໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນມາດຕະຖານການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ Qi ສຳ ລັບໂທລະສັບສະຫຼາດ, ໂມງອັດສະລິຍະແລະແທັບເລັດ. ສາກໄຟແບບບໍ່ມີສາຍຍັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນພາຫະນະ, ເຄື່ອງມືພະລັງງານ, ແປງຖູແຂ້ວໄຟຟ້າແລະອຸປະກອນການແພດ. ອຸປະກອນທີ່ສາມາດບັນຈຸໄດ້ຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານີສາກໄຟຫລືແຜ່ນຮອງ, ໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຄວາມສອດຄ່ອງກັນຢ່າງແນ່ນອນຫຼືຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າກັບພອດຫລືສຽບ.
charter ທາງອາກາດ: ກົດບັດທາງອາກາດ ແມ່ນທຸລະກິດໃນການເຊົ່າເຮືອບິນທັງ ໝົດ ເຊິ່ງກົງກັນຂ້າມກັບບ່ອນນັ່ງຂອງເຮືອບິນແຕ່ລະຄົນ.
Meridian Airways: Meridian Airways ແມ່ນສາຍການບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ລົງທະບຽນຢູ່ປະເທດການາໂດຍມີ ສຳ ນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ສະ ໜາມ ບິນສາກົນ Kotoka, Accra, ແລະເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນສູນກາງໃຫຍ່ຂອງສະ ໜາມ ບິນສາກົນ Ostend-Brugge ໃນປະເທດແບນຊິກ.
Aircheck: ໃນອຸດສາຫະ ກຳ ວິທະຍຸ, ການອອກອາ ກາດ ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນການບັນທຶກການສາທິດ, ມັກຈະມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະແດງຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ປະກາດຫຼືນັກຂຽນໂປແກຼມໃຫ້ກັບນາຍຈ້າງທີ່ມີຄວາມສົດໃສດ້ານ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງການເກັບເອກະສານທາງກົດ ໝາຍ. A aircheck scoped ປົກກະຕິແລ້ວມີພຽງແຕ່ສ່ວນທີ່ຜູ້ປະກາດ ກຳ ລັງເວົ້າຕົວຈິງ, ພ້ອມກັບສຽງດົນຕີເລັກນ້ອຍຫຼືການຄ້າຢູ່ສອງຂ້າງ. ໃນການກວດທີ່ບໍ່ມີການ ກວດ ສອບ, ການຂຽນໂປຼແກຼມທັງ ໝົດ ແມ່ນຍັງຄົງຄ້າງແລະບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ລວມທັງດົນຕີ, ການຄ້າ, ການອອກຂ່າວ, ກະແສແລະກິດຈະ ກຳ ທາງອາກາດອື່ນໆ.
ຮອງທາງອາກາດ: ຮອງຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດ ( AVM ) ແມ່ນ ຕຳ ແໜ່ງ ພະນັກງານການບິນສອງດາວເຊິ່ງມີຕົ້ນ ກຳ ເນີດມາແລະສືບຕໍ່ ນຳ ໃຊ້ໂດຍກອງທັບອາກາດ. ການຈັດອັນດັບດັ່ງກ່າວຍັງຖືກໃຊ້ໂດຍກອງທັບອາກາດຂອງຫລາຍປະເທດທີ່ມີອິດທິພົນທາງປະຫວັດສາດຂອງອັງກິດແລະບາງຄັ້ງມັນຖືກໃຊ້ເປັນການແປພາສາອັງກິດໃນລະດັບທຽບເທົ່າໃນບັນດາປະເທດທີ່ມີໂຄງສ້າງລະດັບສະເພາະຂອງກອງທັບອາກາດອັງກິດ. marshals ຮອງທາງອາກາດອາດຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍທົ່ວໄປເປັນ "marshal ທາງອາກາດ".
ຫົວ ໜ້າ ກອງທັບອາກາດ: ຫົວ ໜ້າ ກອງທັບອາກາດແມ່ນນາຍທະຫານອາກາດ ສີ່ດາວເຊິ່ງມີຕົ້ນ ກຳ ເນີດມາແລະມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍກອງທັບອາກາດ Royal, ບ່ອນທີ່ມັນແມ່ນ ຕຳ ແໜ່ງ ກອງທັບອາກາດທີ່ມີອາຍຸສູງສຸດ. ການຈັດອັນດັບນີ້ຍັງຖືກໃຊ້ໂດຍກອງທັບອາກາດຂອງຫລາຍປະເທດທີ່ມີອິດທິພົນທາງປະຫວັດສາດຂອງອັງກິດແລະບາງຄັ້ງມັນຖືກໃຊ້ເປັນການແປພາສາອັງກິດໃນລະດັບທຽບເທົ່າໃນບັນດາປະເທດທີ່ມີໂຄງປະກອບການຈັດອັນດັບສະເພາະຂອງກອງທັບອາກາດອັງກິດ.
ຫົວ ໜ້າ ກອງທັບອາກາດ (ອົດສະຕາລີ): ຫົວ ໜ້າ ກອງທັບອາກາດ ແມ່ນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວສູງສຸດຂອງກອງທັບອາກາດອົດສະຕາລີແລະໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເປັນທຽບເທົ່າໂດຍກົງຂອງ ຕຳ ແໜ່ງ ກອງທັບອາກາດອັງກິດຂອງກອງທັບອາກາດອັງກິດ. ມັນຍັງຖືກຖືວ່າເປັນ ຕຳ ແໜ່ງ ສີ່ດາວ. ການຈັດ ລຳ ດັບເວລາເທົ່ານັ້ນແມ່ນເມື່ອຫົວ ໜ້າ ກອງປ້ອງກັນປະເທດເປັນເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ກອງທັບອາກາດ.
ຫົວ ໜ້າ ກອງທັບອາກາດ (ອິນເດຍ): ຫົວ ໜ້າ ກອງທັບອາກາດແມ່ນນາຍພົນ ອາກາດ 4 ດາວໃນກອງທັບອາກາດອິນເດຍ. ມັນແມ່ນການຈັດອັນດັບສູງສຸດໃນກອງທັບອາກາດອິນເດຍ. ຫົວ ໜ້າ ກອງທັບອາກາດຢູ່ໃນອັນດັບທີ່ສູງກວ່າລະດັບດາວອັງຄານສາມດາວແລະຕໍ່າກວ່າລະດັບຫ້າດາວຂອງກອງທັບອາກາດເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລະດັບເວລາສົງຄາມຫຼືພິທີການ.
ຫົວ ໜ້າ ກອງທັບອາກາດ (ປາກິສຖານ): ຫົວ ໜ້າ ກອງທັບອາກາດແມ່ນນາຍທະຫານອາກາດ ສີ່ດາວທີ່ໄດ້ຮັບ ຕຳ ແໜ່ງ ແລະ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການເພື່ອ ໝາຍ ເຖິງຜູ້ບັນຊາການສູງສຸດໃນກອງທັບອາກາດປາກິສຖານ ສຳ ລັບການບັນຊາແລະຄວບຄຸມ. ມັນໄດ້ຮັບການມອບ ໝາຍ ແລະມອບ ໝາຍ ຈາກສາທາລະນະລັດອິດສະລາມປາກິສຖານໃຫ້ແກ່ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ກອງທັບອາກາດ 3 ດາວ, ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນຖືກບັນຍາຍຢ່າງເປັນທາງການວ່າເປັນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນການບໍລິການທີ່ເປັນເອກະພາບຂອງປາກິສຖານ, ມັນທຽບເທົ່າກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ນາຍພົນທະຫານເຮືອແລະນາຍພົນທົ່ວໄປຂອງກອງທັບ. . ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຖືກອອກແບບເພື່ອເຮັດໃຫ້ມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ຈາກ ຕຳ ແໜ່ງ ສາມດາວເຖິງລະດັບສີ່ດາວກັບລະຫັດທຽບເທົ່າ OF-9 ຂອງອົງການ NATO, ມັນຢູ່ໃນລະດັບສູງກວ່າ Air Mars ແລະຢູ່ລຸ່ມ Marshal ຂອງກອງທັບອາກາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ "marshal of the ກອງທັບອາກາດ "ການຈັດອັນດັບໃນປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ຖືກຈັດຂື້ນໂດຍຜູ້ນໍາທະຫານໃດໆໃນປາກິສຖານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນາຍທະຫານອາກາດດາວສີ່ດວງຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ ຕຳ ແໜ່ງ ກອງທັບ Field Field ຊຶ່ງເປັນທີ່ແຕກຕ່າງຈາກລະບົບຈັດອັນດັບຂອງກອງທັບອາກາດ. ຜູ້ບັນຊາການທາງອາກາດສີ່ດາວໄດ້ຈັບຫົວ ໜ້າ ພະນັກງານທາງອາກາດໃນທົ່ວປະເທດເມື່ອມັນຖືກຕົກແຕ່ງດ້ວຍປ້າຍຈາລະຈອນຫ້າດາວ.
ຫົວ ໜ້າ ກອງທັບອາກາດ: ຫົວ ໜ້າ ກອງທັບອາກາດແມ່ນນາຍທະຫານອາກາດ ສີ່ດາວເຊິ່ງມີຕົ້ນ ກຳ ເນີດມາແລະມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍກອງທັບອາກາດ Royal, ບ່ອນທີ່ມັນແມ່ນ ຕຳ ແໜ່ງ ກອງທັບອາກາດທີ່ມີອາຍຸສູງສຸດ. ການຈັດອັນດັບນີ້ຍັງຖືກໃຊ້ໂດຍກອງທັບອາກາດຂອງຫລາຍປະເທດທີ່ມີອິດທິພົນທາງປະຫວັດສາດຂອງອັງກິດແລະບາງຄັ້ງມັນຖືກໃຊ້ເປັນການແປພາສາອັງກິດໃນລະດັບທຽບເທົ່າໃນບັນດາປະເທດທີ່ມີໂຄງປະກອບການຈັດອັນດັບສະເພາະຂອງກອງທັບອາກາດອັງກິດ.
ຫົວ ໜ້າ ກອງທັບອາກາດ: ຫົວ ໜ້າ ກອງທັບອາກາດແມ່ນນາຍທະຫານອາກາດ ສີ່ດາວເຊິ່ງມີຕົ້ນ ກຳ ເນີດມາແລະມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍກອງທັບອາກາດ Royal, ບ່ອນທີ່ມັນແມ່ນ ຕຳ ແໜ່ງ ກອງທັບອາກາດທີ່ມີອາຍຸສູງສຸດ. ການຈັດອັນດັບນີ້ຍັງຖືກໃຊ້ໂດຍກອງທັບອາກາດຂອງຫລາຍປະເທດທີ່ມີອິດທິພົນທາງປະຫວັດສາດຂອງອັງກິດແລະບາງຄັ້ງມັນຖືກໃຊ້ເປັນການແປພາສາອັງກິດໃນລະດັບທຽບເທົ່າໃນບັນດາປະເທດທີ່ມີໂຄງປະກອບການຈັດອັນດັບສະເພາະຂອງກອງທັບອາກາດອັງກິດ.
ລາຍຊື່ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວຂອງ Air China: ນີ້ແມ່ນລາຍຊື່ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທີ່ບໍລິການໂດຍ Air China . ສຳ ລັບສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນເບິ່ງ Air China Cargo.
ຄ້ອນທາງອາກາດ (ການຜະລິດ): ຄ້ອນທາງອາກາດ , ທີ່ເອີ້ນກັນວ່າ ເຄື່ອງຈັກທາງອາກາດ , ແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ໃຊ້ເຮັດດ້ວຍມືທີ່ໃຊ້ເພື່ອແກະສະຫຼັກໃນກ້ອນຫີນ, ແລະເພື່ອ ທຳ ລາຍຫລືຕັດວັດຖຸໂລຫະຕ່າງກັນ. ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບເອົາເຄື່ອງມືທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂື້ນກັບ ໜ້າ ທີ່ທີ່ຕ້ອງການ.
ຊັອກໂກແລັດແບບປະສົມ: ຊັອກໂກແລັດ Aerated ແມ່ນ ຊັອກໂກແລດ ຊະນິດ ໜຶ່ງ ທີ່ໄດ້ກາຍມາເປັນໂຟມຜ່ານການເພີ່ມຟອງຟອງອາຍແກັສ. ຂັ້ນຕອນໃນການຜະລິດມັນໄດ້ຖືກປະດິດຂື້ນໂດຍ Rowntree's ໃນປີ 1947. ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດມວນສານຊັອກໂກແລັດທີ່ມີນ້ ຳ ມັນຖືກປົນກັບເຄື່ອງປັ່ນ, ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ເຢັນລົງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕ່ ຳ. ເມື່ອຟອງອາຍແກexpandດຂະຫຍາຍອອກພວກມັນຈະເຢັນລົງແລະຊ່ວຍ ກຳ ນົດຊັອກໂກແລັດ. ນີ້ຊ່ວຍໃນການຮັກສາການແຈກຢາຍຟອງເຖິງແມ່ນວ່າໃນໂກເລດ. ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບທີ່ໂດດດ່ຽວຂອງຟອງ, ຊັອກໂກແລດອາກາດລະລາຍແຕກຕ່າງຈາກຊັອກໂກແລັດບາທີ່ຫນາແຫນ້ນ - ຖາດປາກແມ່ນອ່ອນເພຍ - ສັ້ນໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຍ້ອນວ່າຊັອກໂກແລັດຖືກແກ້ມມັນຈະລະລາຍລົງຢ່າງໄວວາເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ຂອງມັນໃຫຍ່ກວ່າ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮັບຮູ້ຂອງລົດຊາດເຂັ້ມແຂງຂື້ນ.
chokehold: A chokehold, choke, stranglehold ຫລືໃນ Judo, shime, ສີມຸກຜົງເປັນໄລຍະທົ່ວໄປສໍາລັບການຖືຕໍ່ສູ້ທີ່ສໍາຄັນການຫຼຸດຜ່ອນຫຼືປ້ອງກັນບໍ່ວ່າຈະທາງອາກາດ (ຫາຍໃຈບໍ່ອອກ) ຫຼືເລືອດ (strangles) ຈາກການຜ່ານຄໍຂອງ opponent ເປັນຂອງ. ຂໍ້ ຈຳ ກັດອາດຈະເປັນ ໜຶ່ງ ຫຼືທັງສອງແລະຂື້ນກັບການຖືຄອງທີ່ໃຊ້ແລະປະຕິກິລິຍາຂອງຜູ້ເຄາະຮ້າຍ.
ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນ: ເຄື່ອງ ຕັດວົງຈອນ ແມ່ນ ໝໍ້ ແປງໄຟຟ້າທີ່ປະຕິບັດໂດຍອັດຕະໂນມັດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປົກປ້ອງວົງຈອນໄຟຟ້າຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກກະແສໄຟຟ້າທີ່ເກີນຈາກວົງຈອນເກີນຫລືວົງຈອນສັ້ນ. ໜ້າ ທີ່ພື້ນຖານຂອງມັນແມ່ນການຂັດຂວາງການໄຫລຂອງກະແສໃນປັດຈຸບັນຫລັງຈາກພົບຄວາມຜິດ. ບໍ່ຄືກັບຟິວເຕີ້, ເຊິ່ງໃຊ້ງານໄດ້ ໜຶ່ງ ຄັ້ງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕ້ອງໄດ້ທົດແທນ, ຕົວແຍກວົງຈອນສາມາດປັບ ໃໝ່ ໄດ້ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກປົກກະຕິ.
Elutriation: Elutriation ແມ່ນຂະບວນການໃນການແຍກອະນຸພາກໂດຍອີງໃສ່ຂະ ໜາດ, ຮູບຮ່າງແລະຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງມັນ, ໂດຍໃຊ້ກະແສອາຍແກັສຫລືແຫຼວທີ່ໄຫລໄປໃນທິດທາງປົກກະຕິກົງກັນຂ້າມກັບທິດທາງຂອງການຕົກຕະກອນ. ວິທີການນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບອະນຸພາກນ້ອຍກວ່າ 1 .m. ອະນຸພາກທີ່ນ້ອຍກວ່າຫລືເບົາກວ່າຈະສູງຂື້ນໄປທາງເທິງ (ລົ້ນ) ເພາະວ່າການເຄື່ອນທີ່ຂອງຕະກອນໃນຊ່ວງປາຍຂອງມັນຕ່ ຳ ກ່ວາຄວາມໄວຂອງນ້ ຳ ທີ່ເພີ່ມຂື້ນ. ຄວາມໄວຂອງປາຍຂອງອະນຸພາກໃນສື່ກາງໃດສາມາດ ຄຳ ນວນໂດຍໃຊ້ກົດ ໝາຍ ຂອງ Stokes ຖ້າ ຈຳ ນວນ Reynolds ຂອງອະນຸພາກຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ 0.2. elutriation centrifugation counterflow ແມ່ນເຕັກນິກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອແຍກຈຸລັງ.
ເຄື່ອງປັບອາກາດ: ເຄື່ອງປັບອາກາດ ແມ່ນເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ແຍກວັດສະດຸໂດຍການປະສົມປະສານຂອງຂະ ໜາດ, ຮູບຮ່າງ, ແລະຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ.
ເຄື່ອງກອງອາກາດ: ເຄື່ອງກອງອາກາດທີ່ ເປັນສ່ວນປະກອບແມ່ນອຸປະກອນທີ່ປະກອບດ້ວຍເສັ້ນໃຍ, ຫຼືວັດສະດຸ porous ທີ່ ກຳ ຈັດສ່ວນປະກອບທີ່ແຂງເຊັ່ນຂີ້ຝຸ່ນ, ເກສອນ, ແມ່ພິມ, ແລະເຊື້ອແບັກທີເຣັຍຈາກອາກາດ. ເຄື່ອງກອງທີ່ບັນຈຸສານປະກອບ adsorbent ຫຼືທາດເຊັ່ນ: ຖ່ານ (ກາກບອນ) ຍັງອາດຈະ ກຳ ຈັດກິ່ນແລະທາດມົນລະພິດຕ່າງໆເຊັ່ນທາດປະສົມອົງຄະທາດທີ່ລະເຫີຍຫຼືໂອໂຊນ. ເຄື່ອງກອງອາກາດຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ຄຸນນະພາບອາກາດມີຄວາມ ສຳ ຄັນ, ໂດຍສະເພາະໃນການກໍ່ສ້າງລະບົບລະບາຍອາກາດແລະເຄື່ອງຈັກ.
ເຄື່ອງຟອກອາກາດ: ເຄື່ອງ ເຮັດຄວາມສະອາດອາກາດ ຫລື ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດອາກາດ ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ເອົາສານປົນເປື້ອນຈາກອາກາດຢູ່ໃນຫ້ອງເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດໃນເຮືອນ. ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຂາຍຢູ່ຕະຫຼາດທົ່ວໄປວ່າເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ທີ່ມີອາການແພ້ແລະພະຍາດຫືດແລະໃນການຫຼຸດຜ່ອນຫຼື ກຳ ຈັດຄວັນຢາສູບມືສອງ.
ອະທິບາຍຂອງການກະຈາຍມົນລະພິດທາງອາກາດ: ການກະຈາຍມົນລະພິດທາງອາກາດ - ການກະຈາຍມົນລະພິດທາງອາກາດເຂົ້າໃນບັນຍາກາດ. ມົນລະພິດທາງອາກາດແມ່ນການ ນຳ ເອົາອະນຸພາກ, ໂມເລກຸນຊີວະພາບຫຼືວັດຖຸອັນຕະລາຍອື່ນໆເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດໂລກ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດພະຍາດ, ຄວາມຕາຍຂອງມະນຸດ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງມີຊີວິດອື່ນໆເຊັ່ນພືດອາຫານ, ຫລືສະພາບແວດລ້ອມ ທຳ ມະຊາດຫລືສິ່ງກໍ່ສ້າງ. ມົນລະພິດທາງອາກາດອາດຈະມາຈາກແຫຼ່ງມະນຸດຫຼືແຫຼ່ງ ທຳ ມະຊາດ. ການກະແຈກກະຈາຍ ໝາຍ ເຖິງສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນກັບມົນລະພິດໃນລະຫວ່າງແລະຫຼັງການແນະ ນຳ; ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບສິ່ງນີ້ອາດຈະຊ່ວຍໃນການ ກຳ ນົດແລະຄວບຄຸມມັນ. ການກະຈາຍມົນລະພິດທາງອາກາດໄດ້ກາຍເປັນຈຸດສຸມຂອງນັກອະນຸລັກສິ່ງແວດລ້ອມແລະອົງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລັດຖະບານຂອງຫຼາຍປະເທດກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມມົນລະພິດທາງອາກາດ.
ອຸບັດຕິເຫດແລະການບິນ: ອຸປະຕິເຫດທາງການບິນ ແມ່ນ ກຳ ນົດໂດຍສົນທິສັນຍາວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ 13 ວ່າແມ່ນເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຮືອບິນ, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ບຸກຄົນໃດ ໜຶ່ງ ຂຶ້ນເຮືອບິນໂດຍມີ ຈຸດປະສົງໃນການບິນ ຈົນກ່ວາບຸກຄົນດັ່ງກ່າວ ໝົດ ເຊິ່ງ a) ບຸກຄົນໃດ ໜຶ່ງ ໄດ້ຮັບບາດເຈັບສາຫັດຫລືເຈັບ ໜັກ, ຂ) ເຮືອບິນຈະຮັກສາຄວາມເສຍຫາຍທີ່ ສຳ ຄັນຫລືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງ, ຫຼື c) ເຮືອບິນຫາຍສາບສູນຫລືບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້. ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ 13 ໄດ້ ກຳ ນົດ ເຫດການການບິນ ວ່າເປັນ ເຫດການ ທີ່ເກີດຂື້ນ, ນອກ ເໜືອ ຈາກອຸບັດຕິເຫດ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຮືອບິນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຫຼືອາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການ ດຳ ເນີນງານ.
ການອອກສຽງ ສຽງ ສຳ ນຽງສຽງ ແມ່ນປະກົດການ ໜຶ່ງ ທີ່ລະບົບ ສຳ ນຽງສຽງຂະຫຍາຍສຽງຄື້ນສຽງເຊິ່ງຄວາມຖີ່ຂອງມັນກົງກັບຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນຕາມ ທຳ ມະຊາດຂອງມັນ.
ສົງຄາມທາງອາກາດ: ສົງຄາມທາງອາກາດ ແມ່ນການ ນຳ ໃຊ້ເຮືອບິນທະຫານແລະເຄື່ອງບິນອື່ນໆໃນການສູ້ຮົບ. ສົງຄາມທາງອາກາດປະກອບມີຜູ້ວາງລະເບີດໂຈມຕີການຕິດຕັ້ງຂອງສັດຕູຫລືຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງກອງທັບສັດຕູຫລືເປົ້າ ໝາຍ ຍຸດທະສາດ; ເຮືອບິນສູ້ຮົບສູ້ເພື່ອຄວບຄຸມອາກາດ; ໂຈມຕີເຮືອບິນທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທາງອາກາດຢ່າງໃກ້ຊິດຕໍ່ເປົ້າ ໝາຍ ພື້ນດິນ; ການບິນຂອງກອງທັບເຮືອບິນຕໍ່ຕ້ານເປົ້າ ໝາຍ ທາງທະເລແລະທີ່ດິນໃກ້ຄຽງ; ເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີແລະເຮືອບິນ ລຳ ອື່ນໆເພື່ອບັນທຸກ ກຳ ລັງທາງອາກາດເຊັ່ນ: ກອງທັບເຮືອ; ບັນດາຖັງເກັບ ກຳ ນ້ ຳ ມັນທາງອາກາດເພື່ອຕໍ່ເວລາປະຕິບັດງານຫຼືຂອບເຂດ; ແລະເຮືອບິນຂົນສົ່ງທະຫານເພື່ອຍ້າຍສິນຄ້າແລະບຸກຄະລາກອນ. ໃນປະຫວັດສາດ, ເຮືອບິນທະຫານໄດ້ປະກອບມີລູກສອນໄຟທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາກວ່າເຮືອບິນບັນທຸກຜູ້ສັງເກດການປືນໃຫຍ່; ເຮືອບິນຮົບທີ່ເບົາກວ່າອາກາດ ສຳ ລັບເມືອງຖິ້ມລະເບີດ; ປະເພດຕ່າງໆຂອງການກວດສອບ, ການເຝົ້າລະວັງແລະເຮືອບິນເຕືອນໄພລ່ວງ ໜ້າ ທີ່ບັນທຸກຜູ້ສັງເກດການ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະອຸປະກອນ radar; ຜູ້ວາງລະເບີດ torpedo ໃນການໂຈມຕີການຂົນສົ່ງສັດຕູ; ແລະເຮືອບິນກູ້ໄພທາງທະເລ ສຳ ລັບທະຫານເຮືອເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດບັນດານັກບິນທີ່ຕົກ. ການສູ້ຮົບທາງອາກາດທີ່ທັນສະ ໄໝ ປະກອບມີລູກສອນໄຟແລະຍານພາຫະນະທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ. ກຳ ລັງດ້ານ ໜ້າ ດິນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ກິດຈະ ກຳ ທາງອາກາດຂອງສັດຕູກັບການຕໍ່ສູ້ຕ້ານເຮືອບິນ.
ການສູ້ຮົບທາງອາກາດໃນໄລຍະການບຸກໂຈມຕີຂອງປະເທດຕວກກີຂອງ Cyprus: ໃນວັນທີ 20 ເດືອນກໍລະກົດປີ 1974, ປະເທດຕຸລະກີໄດ້ເປີດການບຸກໂຈມຕີທາງອາກາດແລະທະເລຢູ່ໃນເຂດພາກ ເໜືອ ຂອງເກາະ Cyprus ຫຼັງຈາກການກໍ່ລັດຖະປະຫານຂອງກອງປ້ອງກັນຊາດ Cypriot ທີ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ Athens ຕໍ່ຕ້ານປະທານາທິບໍດີທີ່ຖືກເລືອກປະຊາທິປະໄຕ, Archbishop Makarios III. ລັດຖະບານເທີກີໄດ້ກ່າວເຖິງການປົກປ້ອງຊົນເຜົ່າ Cypriot ຂອງປະເທດເທີກີເປັນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍຂອງການໂຈມຕີທາງທະຫານ, ເຊິ່ງກົງກັນຂ້າມກັບຂໍ້ ກຳ ນົດຂອງສົນທິສັນຍາການຮັບປະກັນປີ 1960.
ການສູ້ຮົບທາງອາກາດໃນໄລຍະການບຸກໂຈມຕີຂອງປະເທດຕວກກີຂອງ Cyprus: ໃນວັນທີ 20 ເດືອນກໍລະກົດປີ 1974, ປະເທດຕຸລະກີໄດ້ເປີດການບຸກໂຈມຕີທາງອາກາດແລະທະເລຢູ່ໃນເຂດພາກ ເໜືອ ຂອງເກາະ Cyprus ຫຼັງຈາກການກໍ່ລັດຖະປະຫານຂອງກອງປ້ອງກັນຊາດ Cypriot ທີ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ Athens ຕໍ່ຕ້ານປະທານາທິບໍດີທີ່ຖືກເລືອກປະຊາທິປະໄຕ, Archbishop Makarios III. ລັດຖະບານເທີກີໄດ້ກ່າວເຖິງການປົກປ້ອງຊົນເຜົ່າ Cypriot ຂອງປະເທດເທີກີເປັນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍຂອງການໂຈມຕີທາງທະຫານ, ເຊິ່ງກົງກັນຂ້າມກັບຂໍ້ ກຳ ນົດຂອງສົນທິສັນຍາການຮັບປະກັນປີ 1960.
ອົງປະກອບສູ້ຮົບທາງອາກາດ: ໃນກອງ ກຳ ລັງທະເລຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ, ອົງປະກອບການບິນ ຫຼື ອົງປະກອບການບິນ ທາງອາກາດ ( ACE ) ແມ່ນສ່ວນປະກອບຂອງການບິນຂອງກອງ ກຳ ລັງປະຕິບັດການທາງອາກາດທາງທະເລ (MAGTF). ACE ແມ່ນວຽກງານທີ່ຖືກຈັດຕັ້ງເພື່ອປະຕິບັດ 6 ໜ້າ ທີ່ຂອງການບິນ Marine Corps ໃນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການປະຕິບັດງານ MAGTF. ACE ແມ່ນ ນຳ ພາໂດຍ ສຳ ນັກງານໃຫຍ່ຂອງການບິນເຊິ່ງມີພະນັກງານ ໝູນ ວຽນ, ໝູນ ວຽນ, ແລະເຄື່ອງບິນທີ່ມີປີກຄົງທີ່ສົມທົບກັບກອງບັນຊາການແລະຄວບຄຸມ, ບຳ ລຸງຮັກສາແລະວິສະວະ ກຳ.
ກຸ່ມສູ້ຮົບທາງອາກາດ RAAF: ກຸ່ມການຕໍ່ສູ້ທາງອາກາດ ຂອງ Royal Australian Air Force Group (ACG) ແມ່ນກຸ່ມທີ່ບໍລິຫານເຮືອບິນສູ້ຮົບແລະລະເບີດຂອງ RAAF. ACG ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນວັນທີ 7 ເດືອນກຸມພາປີ 2002 ໂດຍການລວມຕົວກຸ່ມການ ນຳ ໃຊ້ຍຸດທະວິທີຂອງ RAAF ແລະກຸ່ມ Strike Reconnaissance ໃນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອປັບປຸງຄວາມໄວທີ່ RAAF ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ເຮືອບິນສູ້ຮົບຂອງມັນ. ຜູ້ບັນຊາການປະຈຸບັນຂອງ ACG ແມ່ນ Air Commodore Anthony Grady.
ການສູ້ຮົບທາງອາກາດ: ການຊ້ອມຮົບທາງອາກາດ ແມ່ນສິນລະປະທີ່ມີສິດເທົ່າທຽມຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍ, ປ່ຽນແລະ / ຫຼືຕັ້ງຢູ່ເຮືອບິນສູ້ຮົບຂອງຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ ຕຳ ແໜ່ງ ຈາກການໂຈມຕີທີ່ສາມາດ ທຳ ຂື້ນເທິງເຮືອບິນ ລຳ ອື່ນໄດ້. ການຊ້ອມຮົບທາງອາກາດອີງໃສ່ການຊ້ອມຮົບແລະການຕໍ່ສູ້ແບບພື້ນຖານ (BFM) ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປຽບໃນການຕໍ່ສູ້ທາງອາກາດ.
ເຄື່ອງມືຊ້ອມຮົບທາງອາກາດ: ບັນດາລະບົບເຄື່ອງຈັກໃນການສູ້ຮົບທາງອາກາດ (ACMI) ບັນທຶກຂໍ້ມູນໃນການບິນຂອງເຮືອບິນ.
ການສູ້ຮົບທາງອາກາດ: ການຊ້ອມຮົບທາງອາກາດ ແມ່ນສິນລະປະທີ່ມີສິດເທົ່າທຽມຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍ, ປ່ຽນແລະ / ຫຼືຕັ້ງຢູ່ເຮືອບິນສູ້ຮົບຂອງຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ ຕຳ ແໜ່ງ ຈາກການໂຈມຕີທີ່ສາມາດ ທຳ ຂື້ນເທິງເຮືອບິນ ລຳ ອື່ນໄດ້. ການຊ້ອມຮົບທາງອາກາດອີງໃສ່ການຊ້ອມຮົບແລະການຕໍ່ສູ້ແບບພື້ນຖານ (BFM) ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປຽບໃນການຕໍ່ສູ້ທາງອາກາດ.
ການສູ້ຮົບທາງອາກາດ: ການຊ້ອມຮົບທາງອາກາດ ແມ່ນສິນລະປະທີ່ມີສິດເທົ່າທຽມຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍ, ປ່ຽນແລະ / ຫຼືຕັ້ງຢູ່ເຮືອບິນສູ້ຮົບຂອງຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ ຕຳ ແໜ່ງ ຈາກການໂຈມຕີທີ່ສາມາດ ທຳ ຂື້ນເທິງເຮືອບິນ ລຳ ອື່ນໄດ້. ການຊ້ອມຮົບທາງອາກາດອີງໃສ່ການຊ້ອມຮົບແລະການຕໍ່ສູ້ແບບພື້ນຖານ (BFM) ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປຽບໃນການຕໍ່ສູ້ທາງອາກາດ.
ການສູ້ຮົບທາງອາກາດ: ການຊ້ອມຮົບທາງອາກາດ ແມ່ນສິນລະປະທີ່ມີສິດເທົ່າທຽມຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍ, ປ່ຽນແລະ / ຫຼືຕັ້ງຢູ່ເຮືອບິນສູ້ຮົບຂອງຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ ຕຳ ແໜ່ງ ຈາກການໂຈມຕີທີ່ສາມາດ ທຳ ຂື້ນເທິງເຮືອບິນ ລຳ ອື່ນໄດ້. ການຊ້ອມຮົບທາງອາກາດອີງໃສ່ການຊ້ອມຮົບແລະການຕໍ່ສູ້ແບບພື້ນຖານ (BFM) ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປຽບໃນການຕໍ່ສູ້ທາງອາກາດ.
ກອງທັບອາກາດ: ກອງ ທັບອາກາດ - ໃນຄວາມ ໝາຍ ທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດແມ່ນສາຂາທະຫານແຫ່ງຊາດເຊິ່ງຕົ້ນຕໍແມ່ນ ດຳ ເນີນການສູ້ຮົບທາງອາກາດ. ພິເສດກວ່ານັ້ນແມ່ນສາຂາບໍລິການປະກອບອາວຸດຂອງປະເທດຊາດທີ່ມີ ໜ້າ ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການສູ້ຮົບທາງອາກາດຕ່າງຈາກກອງທັບຫລືກອງທັບເຮືອ. ໂດຍປົກກະຕິ, ກອງທັບອາກາດມີ ໜ້າ ທີ່ຮັບຜິດຊອບຄວບຄຸມອາກາດ, ປະຕິບັດພາລະກິດວາງລະເບີດຍຸດທະສາດແລະຍຸດທະວິທີ, ແລະໃຫ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ແກ່ກອງທັບເຮືອແລະທະຫານເຮືອເລື້ອຍໆໃນຮູບແບບການສອດແນມທາງອາກາດແລະການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທາງອາກາດຢ່າງໃກ້ຊິດ.
ກອງບັນຊາການກອງທັບອາກາດແລະວິທະຍາໄລພະນັກງານ: ວິທະຍາໄລ ຄອມພິວເຕີ ແລະພະນັກງານ (ACSC) ຕັ້ງຢູ່ທີ່ຖານທັບກອງທັບອາກາດ Maxwell ໃນ Montgomery, Alabama ແລະເປັນໂຮງຮຽນການສຶກສາດ້ານການທະຫານວິຊາຊີບລະດັບປານກາງຂອງກອງທັບອາກາດສະຫະລັດອາເມລິກາ. ມັນແມ່ນກອງບັນຊາການຍ່ອຍຂອງມະຫາວິທະຍາໄລອາກາດ (AU), ທີ່ຕັ້ງຢູ່ Maxwell AFB, ແລະເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງກອງບັນຊາການສຶກສາແລະຝຶກອົບຮົມທາງອາກາດ (AETC) ທີ່ມີ ສຳ ນັກງານໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ຖານທັບອາກາດ Randolph, ລັດ Texas.
ກອງທັບອາກາດ Royal Canada: ກອງທັບອາກາດ Royal Canadian ແມ່ນ ກອງທັບ ອາກາດຂອງການາດາ. ພາລະບົດບາດຂອງມັນແມ່ນ "ສະ ໜອງ ກອງທັບເຮືອການາດາກັບເຮືອບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຕອບສະ ໜອງ ແລະມີປະສິດທິພາບ" RCAF ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສາມ ຄຳ ສັ່ງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມພາຍໃນກອງ ກຳ ລັງປະກອບອາວຸດການາດາທີ່ເປັນເອກະພາບ. ຂະນະທີ່ປີ 2013, ກອງທັບອາກາດ Royal Canadian ປະກອບມີ 14,500 ກອງ ກຳ ລັງປົກກະຕິແລະພະນັກງານ ສຳ ຮອງປະຖົມ 2,600 ຄົນ, ໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກພົນລະເຮືອນ 2,500 ຄົນ, ແລະປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ເຮືອບິນທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ 258 ຄົນແລະຍົນບໍ່ມີຄົນຂັບ 9 ລຳ. ນາຍພົນ Al Meinzinger ແມ່ນຜູ້ບັນຊາການກອງທັບອາກາດປະ ຈຳ ການາດາແລະເປັນຫົວ ໜ້າ ພະນັກງານກອງທັບອາກາດ.
ຜູ້ຂົນສົ່ງທາງອາກາດ: ສິນຄ້າທາງອາກາດ ແມ່ນ ຕຳ ແໜ່ງ ໜຶ່ງ ດາວ, ຕຳ ແໜ່ງ ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ທຸງອາວຸໂສຫຼາຍຄົນແລະໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ອາກາດທີ່ມີຕົ້ນ ກຳ ເນີດມາແລະສືບຕໍ່ ນຳ ໃຊ້ໂດຍກອງທັບອາກາດ. ການຈັດອັນດັບນີ້ຍັງໃຊ້ໂດຍກອງທັບອາກາດຂອງຫລາຍປະເທດທີ່ມີອິດທິພົນທາງປະຫວັດສາດຂອງອັງກິດເຊັ່ນ: ຊິມບັບເວ, ແລະບາງຄັ້ງມັນຖືກໃຊ້ເປັນການແປພາສາອັງກິດໃນລະດັບທຽບເທົ່າໃນບັນດາປະເທດທີ່ມີໂຄງຮ່າງການຈັດອັນດັບສະເພາະຂອງກອງທັບອາກາດອັງກິດ. ຊື່ຂອງການຈັດອັນດັບດັ່ງກ່າວແມ່ນປະໂຫຍກທີ່ຄົບຖ້ວນແລະບໍ່ເຄີຍຖືກຫຍໍ້ເຂົ້າໄປໃນສິນຄ້າ, ເຊິ່ງເປັນອັນດັບໃນກອງ ກຳ ລັງທະຫານເຮືອຕ່າງໆ.
ຜູ້ບັນຊາການທາງອາກາດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1: ຜູ້ບັນຊາການທາງອາກາດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1 ແມ່ນເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ກອງທັບຫຼືກອງທັບເຮືອທີ່ເຂົ້າມາສັ່ງການບໍລິການທາງອາກາດໃນໄລຍະການປະທະກັນຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ພະລັງງານທາງອາກາດມີບົດບາດ ສຳ ຄັນ.
ຜູ້ບັນຊາການທາງອາກາດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1: ຜູ້ບັນຊາການທາງອາກາດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1 ແມ່ນເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ກອງທັບຫຼືກອງທັບເຮືອທີ່ເຂົ້າມາສັ່ງການບໍລິການທາງອາກາດໃນໄລຍະການປະທະກັນຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ພະລັງງານທາງອາກາດມີບົດບາດ ສຳ ຄັນ.
ຜູ້ຂົນສົ່ງທາງອາກາດ: ສິນຄ້າທາງອາກາດ ແມ່ນ ຕຳ ແໜ່ງ ໜຶ່ງ ດາວ, ຕຳ ແໜ່ງ ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ທຸງອາວຸໂສຫຼາຍຄົນແລະໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ອາກາດທີ່ມີຕົ້ນ ກຳ ເນີດມາແລະສືບຕໍ່ ນຳ ໃຊ້ໂດຍກອງທັບອາກາດ. ການຈັດອັນດັບນີ້ຍັງໃຊ້ໂດຍກອງທັບອາກາດຂອງຫລາຍປະເທດທີ່ມີອິດທິພົນທາງປະຫວັດສາດຂອງອັງກິດເຊັ່ນ: ຊິມບັບເວ, ແລະບາງຄັ້ງມັນຖືກໃຊ້ເປັນການແປພາສາອັງກິດໃນລະດັບທຽບເທົ່າໃນບັນດາປະເທດທີ່ມີໂຄງຮ່າງການຈັດອັນດັບສະເພາະຂອງກອງທັບອາກາດອັງກິດ. ຊື່ຂອງການຈັດອັນດັບດັ່ງກ່າວແມ່ນປະໂຫຍກທີ່ຄົບຖ້ວນແລະບໍ່ເຄີຍຖືກຫຍໍ້ເຂົ້າໄປໃນສິນຄ້າ, ເຊິ່ງເປັນອັນດັບໃນກອງ ກຳ ລັງທະຫານເຮືອຕ່າງໆ.
ຫົວ ໜ້າ ຜູ້ຂົນສົ່ງທາງອາກາດ: Air Commodore-in-Chief ແມ່ນການແຕ່ງຕັ້ງກອງທັບອາກາດກຽດຕິຍົດຂັ້ນສູງເຊິ່ງມີຕົ້ນ ກຳ ເນີດມາຈາກກອງທັບອາກາດ Royal ແລະປະຈຸບັນມີຢູ່ໃນກອງທັບອາກາດຂອງບັນດາປະເທດສາມັນຕ່າງໆ. ຄະນະແຕ່ງຕັ້ງເປັນຜູ້ບັນຊາການກອງທັບອາກາດຂອງອົງການຈັດຕັ້ງກອງທັບອາກາດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຫລືການສ້າງຕັ້ງ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນມີແຕ່ກະສັດອັງກິດໄດ້ຈັດການແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ ນຳ ທາງອາກາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັບແຕ່ເຄິ່ງສະຕະວັດທີ 20 ຂອງສະຕະວັດທີ 20, ສະມາຊິກອື່ນໆຂອງລາຊະວົງໄດ້ຖືກແຕ່ງຕັ້ງໃຫ້ ດຳ ລົງ ຕຳ ແໜ່ງ ດັ່ງກ່າວໃນສະຫະລາດຊະອານາຈັກແລະບັນດາຂົງເຂດອື່ນໆເຊັ່ນ: ອົດສະຕາລີ, ການາດາແລະນິວຊີແລນ. ຮອດປີ 2020, ການແຕ່ງຕັ້ງເຫລົ່ານີ້ໄດ້ຖືກແຕ່ງຕັ້ງໃຫ້ແກ່ສະມາຊິກອາວຸໂສພຽງ 6 ຄົນ, ໃນນັ້ນມີ 4 ຄົນ ກຳ ລັງປົກຄອງຫຼືລາດຊະວົງໃນອະນາຄົດຂອງບັນດາສາມັນ.
ຜູ້ຂົນສົ່ງທາງອາກາດ: ສິນຄ້າທາງອາກາດ ແມ່ນ ຕຳ ແໜ່ງ ໜຶ່ງ ດາວ, ຕຳ ແໜ່ງ ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ທຸງອາວຸໂສຫຼາຍຄົນແລະໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ອາກາດທີ່ມີຕົ້ນ ກຳ ເນີດມາແລະສືບຕໍ່ ນຳ ໃຊ້ໂດຍກອງທັບອາກາດ. ການຈັດອັນດັບນີ້ຍັງໃຊ້ໂດຍກອງທັບອາກາດຂອງຫລາຍປະເທດທີ່ມີອິດທິພົນທາງປະຫວັດສາດຂອງອັງກິດເຊັ່ນ: ຊິມບັບເວ, ແລະບາງຄັ້ງມັນຖືກໃຊ້ເປັນການແປພາສາອັງກິດໃນລະດັບທຽບເທົ່າໃນບັນດາປະເທດທີ່ມີໂຄງຮ່າງການຈັດອັນດັບສະເພາະຂອງກອງທັບອາກາດອັງກິດ. ຊື່ຂອງການຈັດອັນດັບດັ່ງກ່າວແມ່ນປະໂຫຍກທີ່ຄົບຖ້ວນແລະບໍ່ເຄີຍຖືກຫຍໍ້ເຂົ້າໄປໃນສິນຄ້າ, ເຊິ່ງເປັນອັນດັບໃນກອງ ກຳ ລັງທະຫານເຮືອຕ່າງໆ.
Muhammad Mahmood Alam: ຜູ້ບັນຊາການກອງທັບອາກາດ Muhammad Mahmood Alam SJ ແມ່ນນັກບິນສູ້ຮົບຂອງປາກິສຖານທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງເປັນທາງການຈາກຊາວປາກິສຖານວ່າມີເຮືອບິນກອງທັບອາກາດອິນເດຍ 5 ລຳ ໃນເວລາ 1 ນາທີໃນລະຫວ່າງສົງຄາມອິນໂດ - ປາກິສຖານປີ 1965, ເຮືອບິນທັງ ໝົດ 5 ລຳ ແມ່ນເຮືອບິນ Hawker Hunter ໃນ ລຳ ດຽວໃນ 7 ເດືອນກັນຍາປີ 1965. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຫຼ່ງຜູ້ຊ່ຽວຊານຫລາຍໆຢ່າງລວມທັງພະນັກງານ PAF Air Commodore Sajad S. Haider ທີ່ໄດ້ຮັບ ບຳ ນານ, ນັບຕັ້ງແຕ່ໄດ້ທ້າທາຍການຮ້ອງຂໍຂອງ Alam ກ່ຽວກັບການຄັດຂື້ນໃນວັນທີ 7 ເດືອນກັນຍາປີ 1965. ລາວໄດ້ຮັບລາງວັນ Sitara-e-Jurat, ລາງວັນການທະຫານສູງສຸດທີ 3 ຂອງປະເທດແລະ Bar ສຳ ລັບການກະ ທຳ ຂອງລາວໃນສະ ໄໝ ສົງຄາມອິນໂດ - ປາກິດສະຖານປີ 1965.
ຜູ້ຂົນສົ່ງທາງອາກາດ: ສິນຄ້າທາງອາກາດ ແມ່ນ ຕຳ ແໜ່ງ ໜຶ່ງ ດາວ, ຕຳ ແໜ່ງ ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ທຸງອາວຸໂສຫຼາຍຄົນແລະໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ອາກາດທີ່ມີຕົ້ນ ກຳ ເນີດມາແລະສືບຕໍ່ ນຳ ໃຊ້ໂດຍກອງທັບອາກາດ. ການຈັດອັນດັບນີ້ຍັງໃຊ້ໂດຍກອງທັບອາກາດຂອງຫລາຍປະເທດທີ່ມີອິດທິພົນທາງປະຫວັດສາດຂອງອັງກິດເຊັ່ນ: ຊິມບັບເວ, ແລະບາງຄັ້ງມັນຖືກໃຊ້ເປັນການແປພາສາອັງກິດໃນລະດັບທຽບເທົ່າໃນບັນດາປະເທດທີ່ມີໂຄງຮ່າງການຈັດອັນດັບສະເພາະຂອງກອງທັບອາກາດອັງກິດ. ຊື່ຂອງການຈັດອັນດັບດັ່ງກ່າວແມ່ນປະໂຫຍກທີ່ຄົບຖ້ວນແລະບໍ່ເຄີຍຖືກຫຍໍ້ເຂົ້າໄປໃນສິນຄ້າ, ເຊິ່ງເປັນອັນດັບໃນກອງ ກຳ ລັງທະຫານເຮືອຕ່າງໆ.
ຫົວ ໜ້າ ຜູ້ຂົນສົ່ງທາງອາກາດ: Air Commodore-in-Chief ແມ່ນການແຕ່ງຕັ້ງກອງທັບອາກາດກຽດຕິຍົດຂັ້ນສູງເຊິ່ງມີຕົ້ນ ກຳ ເນີດມາຈາກກອງທັບອາກາດ Royal ແລະປະຈຸບັນມີຢູ່ໃນກອງທັບອາກາດຂອງບັນດາປະເທດສາມັນຕ່າງໆ. ຄະນະແຕ່ງຕັ້ງເປັນຜູ້ບັນຊາການກອງທັບອາກາດຂອງອົງການຈັດຕັ້ງກອງທັບອາກາດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຫລືການສ້າງຕັ້ງ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນມີແຕ່ກະສັດອັງກິດໄດ້ຈັດການແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ ນຳ ທາງອາກາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັບແຕ່ເຄິ່ງສະຕະວັດທີ 20 ຂອງສະຕະວັດທີ 20, ສະມາຊິກອື່ນໆຂອງລາຊະວົງໄດ້ຖືກແຕ່ງຕັ້ງໃຫ້ ດຳ ລົງ ຕຳ ແໜ່ງ ດັ່ງກ່າວໃນສະຫະລາດຊະອານາຈັກແລະບັນດາຂົງເຂດອື່ນໆເຊັ່ນ: ອົດສະຕາລີ, ການາດາແລະນິວຊີແລນ. ຮອດປີ 2020, ການແຕ່ງຕັ້ງເຫລົ່ານີ້ໄດ້ຖືກແຕ່ງຕັ້ງໃຫ້ແກ່ສະມາຊິກອາວຸໂສພຽງ 6 ຄົນ, ໃນນັ້ນມີ 4 ຄົນ ກຳ ລັງປົກຄອງຫຼືລາດຊະວົງໃນອະນາຄົດຂອງບັນດາສາມັນ.
ບິນເຂົ້າບິນ: ການບິນຜ່ານບິນ ແມ່ນວິທີການຈ້າງຄົນຢູ່ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກໂດຍການບິນພວກເຂົາໄປບ່ອນເຮັດວຽກຊົ່ວຄາວແທນທີ່ຈະຍ້າຍພະນັກງານແລະຄອບຄົວຂອງພວກເຂົາໄປຢູ່ຖາວອນ. ມັນມັກຈະຖືກຫຍໍ້ມາຈາກ FIFO ເມື່ອເວົ້າເຖິງສະຖານະພາບການຈ້າງງານ. ນີ້ແມ່ນພົບເລື້ອຍໃນຂົງເຂດບໍ່ແຮ່ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໃນອົດສະຕາລີແລະການາດາ.
ເຄື່ອງອັດອາກາດ: ເຄື່ອງອັດອາກາດ ແມ່ນອຸປະກອນທໍ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານປ່ຽນເປັນພະລັງງານທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ເກັບໄວ້ໃນອາກາດທີ່ກົດດັນ. ໂດຍວິທີ ໜຶ່ງ ໃນຫລາຍວິທີ, ເຄື່ອງອັດອາກາດບັງຄັບອາກາດຫລາຍຂື້ນໃນຖັງເກັບມ້ຽນ, ເພີ່ມຄວາມກົດດັນ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງຖັງບັນລຸເຖິງຂີດ ຈຳ ກັດທີ່ສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງອັດອາກາດຈະປິດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດແມ່ນຖືກຈັດຢູ່ໃນຖັງຈົນກວ່າຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້. ພະລັງງານທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດສາມາດໃຊ້ ສຳ ລັບຫລາກຫລາຍຂອງການ ນຳ ໃຊ້, ນຳ ໃຊ້ພະລັງງານຂອງ kinetic ຂອງອາກາດເມື່ອມັນຖືກປ່ອຍອອກມາແລະຖັງຫລຸດລົງ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງຖັງບັນລຸເຖິງຂີດ ຈຳ ກັດຕ່ ຳ ຂອງມັນ, ເຄື່ອງອັດອາກາດຈະ ໝູນ ອີກແລະກົດດັນຖັງອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ.
ເຄື່ອງອັດອາກາດ: ເຄື່ອງອັດອາກາດ ແມ່ນອຸປະກອນທໍ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານປ່ຽນເປັນພະລັງງານທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ເກັບໄວ້ໃນອາກາດທີ່ກົດດັນ. ໂດຍວິທີ ໜຶ່ງ ໃນຫລາຍວິທີ, ເຄື່ອງອັດອາກາດບັງຄັບອາກາດຫລາຍຂື້ນໃນຖັງເກັບມ້ຽນ, ເພີ່ມຄວາມກົດດັນ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງຖັງບັນລຸເຖິງຂີດ ຈຳ ກັດທີ່ສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງອັດອາກາດຈະປິດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດແມ່ນຖືກຈັດຢູ່ໃນຖັງຈົນກວ່າຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້. ພະລັງງານທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດສາມາດໃຊ້ ສຳ ລັບຫລາກຫລາຍຂອງການ ນຳ ໃຊ້, ນຳ ໃຊ້ພະລັງງານຂອງ kinetic ຂອງອາກາດເມື່ອມັນຖືກປ່ອຍອອກມາແລະຖັງຫລຸດລົງ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງຖັງບັນລຸເຖິງຂີດ ຈຳ ກັດຕ່ ຳ ຂອງມັນ, ເຄື່ອງອັດອາກາດຈະ ໝູນ ອີກແລະກົດດັນຖັງອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ.
ເຄື່ອງປັບອາກາດ: ເຄື່ອງປັບອາກາດ ແມ່ນຂະບວນການ ກຳ ຈັດຄວາມຮ້ອນແລະຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນພ້ອມທັງ ກຳ ຈັດຝຸ່ນໃນບາງກໍລະນີຂອງອາກາດພາຍໃນອາຄານຫລືພາຫະນະເພື່ອບັນລຸສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າເກົ່າ. ສິ່ງນີ້ອາດຈະປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໄດ້ໂດຍການໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ, ໂດຍຄວາມເຢັນແບບບໍ່ມີຕົວຕົນຫຼືໂດຍການເຮັດຄວາມເຢັນ. ເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນສະມາຊິກໃນຄອບຄົວຂອງລະບົບແລະເຕັກນິກທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ລະບາຍອາກາດແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ (HVAC).
ເຄື່ອງປັບອາກາດ: ເຄື່ອງປັບອາກາດ ແມ່ນຂະບວນການ ກຳ ຈັດຄວາມຮ້ອນແລະຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນພ້ອມທັງ ກຳ ຈັດຝຸ່ນໃນບາງກໍລະນີຂອງອາກາດພາຍໃນອາຄານຫລືພາຫະນະເພື່ອບັນລຸສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າເກົ່າ. ສິ່ງນີ້ອາດຈະປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໄດ້ໂດຍການໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ, ໂດຍຄວາມເຢັນແບບບໍ່ມີຕົວຕົນຫຼືໂດຍການເຮັດຄວາມເຢັນ. ເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນສະມາຊິກໃນຄອບຄົວຂອງລະບົບແລະເຕັກນິກທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ລະບາຍອາກາດແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ (HVAC).
ເຄື່ອງປັບອາກາດ: ເຄື່ອງປັບອາກາດ ແມ່ນຂະບວນການ ກຳ ຈັດຄວາມຮ້ອນແລະຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນພ້ອມທັງ ກຳ ຈັດຝຸ່ນໃນບາງກໍລະນີຂອງອາກາດພາຍໃນອາຄານຫລືພາຫະນະເພື່ອບັນລຸສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າເກົ່າ. ສິ່ງນີ້ອາດຈະປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໄດ້ໂດຍການໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ, ໂດຍຄວາມເຢັນແບບບໍ່ມີຕົວຕົນຫຼືໂດຍການເຮັດຄວາມເຢັນ. ເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນສະມາຊິກໃນຄອບຄົວຂອງລະບົບແລະເຕັກນິກທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ລະບາຍອາກາດແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ (HVAC).
ເຄື່ອງປັບອາກາດ: ເຄື່ອງປັບອາກາດ ແມ່ນຂະບວນການ ກຳ ຈັດຄວາມຮ້ອນແລະຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນພ້ອມທັງ ກຳ ຈັດຝຸ່ນໃນບາງກໍລະນີຂອງອາກາດພາຍໃນອາຄານຫລືພາຫະນະເພື່ອບັນລຸສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າເກົ່າ. ສິ່ງນີ້ອາດຈະປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໄດ້ໂດຍການໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ, ໂດຍຄວາມເຢັນແບບບໍ່ມີຕົວຕົນຫຼືໂດຍການເຮັດຄວາມເຢັນ. ເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນສະມາຊິກໃນຄອບຄົວຂອງລະບົບແລະເຕັກນິກທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ລະບາຍອາກາດແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ (HVAC).
ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມທີ່ມີແອເຢັນ: ເສື້ອຜ້າອາກາດເຢັນ ແມ່ນ ຄຳ ສັບ ສຳ ລັບເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຸ່ງຖືເຢັນລົງ. ມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໂດຍພະນັກງານໃນເຂດທີ່ບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງລະບົບປັບອາກາດໄດ້ງ່າຍ, ເຊັ່ນວ່າອຸໂມງແລະສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໃຕ້ດິນ. ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມທີ່ມີແອເຢັນໃນທ້ອງຕະຫລາດບໍ່ໄດ້ ດຳ ເນີນງານໂດຍການເຮັດໃຫ້ອາກາດເຢັນລົງ, ຕົວຈິງຄືກັບຫ້ອງ AC. ແທນທີ່ຈະ, ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງຮ່າງກາຍ ທຳ ມະຊາດຂອງຜູ້ທີ່ນຸ່ງຖືໂດຍການເປົ່າລົມແລະບາງຄັ້ງອາຍທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບຮ່າງກາຍ, ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຜິວ ໜັງ ຫຼຸດລົງໂດຍການລະເຫີຍເຫື່ອແລະອາຍ.
ເຄື່ອງປັບອາກາດ: ເຄື່ອງປັບອາກາດ ແມ່ນຂະບວນການ ກຳ ຈັດຄວາມຮ້ອນແລະຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນພ້ອມທັງ ກຳ ຈັດຝຸ່ນໃນບາງກໍລະນີຂອງອາກາດພາຍໃນອາຄານຫລືພາຫະນະເພື່ອບັນລຸສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າເກົ່າ. ສິ່ງນີ້ອາດຈະປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໄດ້ໂດຍການໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ, ໂດຍຄວາມເຢັນແບບບໍ່ມີຕົວຕົນຫຼືໂດຍການເຮັດຄວາມເຢັນ. ເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນສະມາຊິກໃນຄອບຄົວຂອງລະບົບແລະເຕັກນິກທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ລະບາຍອາກາດແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ (HVAC).
ເຄື່ອງປ້ອນໄຟຟ້າ: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ພະລັງງານ , ຫຼື ເຄື່ອງ ວັດໄຟຟ້າແມ່ນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຫຼືວົງຈອນໄຟຟ້າທີ່ປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC) ໄປຫາກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC). ຄວາມຖີ່ຂອງ AC ທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນຂື້ນກັບອຸປະກອນສະເພາະ. ຕົວປ່ຽນເຄື່ອງເຮັດກົງກັນຂ້າມກັບ "ຕົວປ່ຽນ" ເຊິ່ງເປັນອຸປະກອນໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ປ່ຽນເປັນ AC ເປັນ DC.
ເຄື່ອງປັບອາກາດ: ເຄື່ອງປັບອາກາດ ແມ່ນຂະບວນການ ກຳ ຈັດຄວາມຮ້ອນແລະຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນພ້ອມທັງ ກຳ ຈັດຝຸ່ນໃນບາງກໍລະນີຂອງອາກາດພາຍໃນອາຄານຫລືພາຫະນະເພື່ອບັນລຸສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າເກົ່າ. ສິ່ງນີ້ອາດຈະປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໄດ້ໂດຍການໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ, ໂດຍຄວາມເຢັນແບບບໍ່ມີຕົວຕົນຫຼືໂດຍການເຮັດຄວາມເຢັນ. ເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນສະມາຊິກໃນຄອບຄົວຂອງລະບົບແລະເຕັກນິກທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ລະບາຍອາກາດແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ (HVAC).
ເຄື່ອງປັບອາກາດ: ເຄື່ອງປັບອາກາດ ແມ່ນຂະບວນການ ກຳ ຈັດຄວາມຮ້ອນແລະຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນພ້ອມທັງ ກຳ ຈັດຝຸ່ນໃນບາງກໍລະນີຂອງອາກາດພາຍໃນອາຄານຫລືພາຫະນະເພື່ອບັນລຸສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າເກົ່າ. ສິ່ງນີ້ອາດຈະປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໄດ້ໂດຍການໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ, ໂດຍຄວາມເຢັນແບບບໍ່ມີຕົວຕົນຫຼືໂດຍການເຮັດຄວາມເຢັນ. ເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນສະມາຊິກໃນຄອບຄົວຂອງລະບົບແລະເຕັກນິກທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ລະບາຍອາກາດແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ (HVAC).
ທໍ່ (ກະແສ): ທໍ່ ແມ່ນເສັ້ນທາງຫລືທາງຜ່ານທີ່ໃຊ້ໃນການເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ລະບາຍອາກາດ, ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ (HVAC) ເພື່ອສົ່ງແລະຖອດທາງອາກາດ. ກະແສລົມທີ່ຕ້ອງການປະກອບມີ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ການສະ ໜອງ ອາກາດ , ລົມ ກັບຄືນ , ແລະ ອາກາດຫາຍໃຈ . ທໍ່ສົ່ງທົ່ວໄປຍັງສົ່ງ ອາກາດ ໃຫ້ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງອາກາດສະ ໜອງ. ໃນຖານະດັ່ງກ່າວ, ທໍ່ອາກາດແມ່ນວິທີ ໜຶ່ງ ໃນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບອາກາດໃນເຮືອນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ພ້ອມທັງຄວາມສະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
ເຄື່ອງປັບອາກາດ: ເຄື່ອງປັບອາກາດ ແມ່ນຂະບວນການ ກຳ ຈັດຄວາມຮ້ອນແລະຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນພ້ອມທັງ ກຳ ຈັດຝຸ່ນໃນບາງກໍລະນີຂອງອາກາດພາຍໃນອາຄານຫລືພາຫະນະເພື່ອບັນລຸສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າເກົ່າ. ສິ່ງນີ້ອາດຈະປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໄດ້ໂດຍການໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ, ໂດຍຄວາມເຢັນແບບບໍ່ມີຕົວຕົນຫຼືໂດຍການເຮັດຄວາມເຢັນ. ເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນສະມາຊິກໃນຄອບຄົວຂອງລະບົບແລະເຕັກນິກທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ລະບາຍອາກາດແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ (HVAC).
ເຄື່ອງຈັກວົງຈອນການບິນ: ເຄື່ອງຈັກວົງຈອນທາງອາກາດ ( ACM ) ແມ່ນຫົວ ໜ່ວຍ ຕູ້ເຢັນຂອງລະບົບຄວບຄຸມສິ່ງແວດລ້ອມ (ECS) ທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ກgasາຊທີ່ໃຊ້ກgasາຊທີ່ໃຊ້ແຮງກົດດັນ. ໂດຍປົກກະຕິເຮືອບິນມີສອງຫຼືສາມຂອງ ACM ເຫຼົ່ານີ້. ແຕ່ລະ ACM ແລະສ່ວນປະກອບຂອງມັນມັກຖືກເອີ້ນວ່າເປັນ ເຄື່ອງປັບອາກາດ . ຂະບວນການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງວົງຈອນການ ນຳ ໃຊ້ອາກາດແທນວັດຖຸທີ່ປ່ຽນເປັນໄລຍະເຊັ່ນ: Freon ໃນວົງຈອນກgasາຊ. ບໍ່ມີການລະບາຍອາຍຫຼືການລະເຫີຍຂອງຕູ້ເຢັນມີສ່ວນພົວພັນ, ແລະຜົນຜະລິດທາງອາກາດທີ່ເຢັນຈາກຂະບວນການແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍກົງ ສຳ ລັບລະບາຍອາກາດໃນເຮືອນຫຼື ສຳ ລັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນ.
ເຄື່ອງປັບອາກາດ: ເຄື່ອງປັບອາກາດ ແມ່ນຂະບວນການ ກຳ ຈັດຄວາມຮ້ອນແລະຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນພ້ອມທັງ ກຳ ຈັດຝຸ່ນໃນບາງກໍລະນີຂອງອາກາດພາຍໃນອາຄານຫລືພາຫະນະເພື່ອບັນລຸສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າເກົ່າ. ສິ່ງນີ້ອາດຈະປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໄດ້ໂດຍການໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ, ໂດຍຄວາມເຢັນແບບບໍ່ມີຕົວຕົນຫຼືໂດຍການເຮັດຄວາມເຢັນ. ເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນສະມາຊິກໃນຄອບຄົວຂອງລະບົບແລະເຕັກນິກທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ລະບາຍອາກາດແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ (HVAC).
ເຄື່ອງປັບອາກາດ: ເຄື່ອງປັບອາກາດ ແມ່ນຂະບວນການ ກຳ ຈັດຄວາມຮ້ອນແລະຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນພ້ອມທັງ ກຳ ຈັດຝຸ່ນໃນບາງກໍລະນີຂອງອາກາດພາຍໃນອາຄານຫລືພາຫະນະເພື່ອບັນລຸສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າເກົ່າ. ສິ່ງນີ້ອາດຈະປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໄດ້ໂດຍການໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ, ໂດຍຄວາມເຢັນແບບບໍ່ມີຕົວຕົນຫຼືໂດຍການເຮັດຄວາມເຢັນ. ເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນສະມາຊິກໃນຄອບຄົວຂອງລະບົບແລະເຕັກນິກທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ລະບາຍອາກາດແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ (HVAC).
ເຄື່ອງປັບອາກາດ: ເຄື່ອງປັບອາກາດ ແມ່ນຂະບວນການ ກຳ ຈັດຄວາມຮ້ອນແລະຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນພ້ອມທັງ ກຳ ຈັດຝຸ່ນໃນບາງກໍລະນີຂອງອາກາດພາຍໃນອາຄານຫລືພາຫະນະເພື່ອບັນລຸສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າເກົ່າ. ສິ່ງນີ້ອາດຈະປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໄດ້ໂດຍການໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ, ໂດຍຄວາມເຢັນແບບບໍ່ມີຕົວຕົນຫຼືໂດຍການເຮັດຄວາມເຢັນ. ເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນສະມາຊິກໃນຄອບຄົວຂອງລະບົບແລະເຕັກນິກທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ລະບາຍອາກາດແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ (HVAC).
ທາງອາກາດ: ໃບ ບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ( AWB ) ຫລືໃບແຈ້ງການ ທາງອາກາດ ແມ່ນໃບຮັບເງິນທີ່ອອກໂດຍສາຍການບິນລະຫວ່າງປະເທດ ສຳ ລັບສິນຄ້າແລະຫຼັກຖານຂອງສັນຍາຂົນສົ່ງ. ມັນບໍ່ແມ່ນເອກະສານ ກຳ ມະສິດຂອງສິນຄ້າ. ທາງເດີນອາກາດແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້.
ມົນ​ລະ​ພິດ​ທາງ​ອາ​ກາດ: ມົນລະພິດທາງອາກາດ ແມ່ນການມີສານຕ່າງໆໃນບັນຍາກາດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງຄົນແລະສິ່ງມີຊີວິດອື່ນໆ, ຫລືສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສະພາບອາກາດຫລືວັດຖຸສິ່ງຂອງ. ມີມົນລະພິດທາງອາກາດປະເພດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ທາດອາຍຜິດ, ອະນຸພາກແລະໂມເລກຸນຊີວະພາບ. ມົນລະພິດທາງອາກາດອາດເຮັດໃຫ້ເກີດພະຍາດ, ພູມແພ້ແລະອາດເຖິງແກ່ຄວາມຕາຍຂອງມະນຸດ; ມັນອາດຈະກໍ່ໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງມີຊີວິດອື່ນໆເຊັ່ນ: ສັດແລະພືດອາຫານແລະອາດຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມ ທຳ ມະຊາດຫລືສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສ້າງຂຶ້ນ. ທັງກິດຈະ ກຳ ຂອງມະນຸດແລະຂະບວນການ ທຳ ມະຊາດສາມາດສ້າງມົນລະພິດທາງອາກາດ.
ການຄວບຄຸມຈະລາຈອນທາງອາກາດ: ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ( ATC ) ແມ່ນການບໍລິການທີ່ໃຫ້ໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ຢູ່ໃນພື້ນດິນເຊິ່ງເປັນຜູ້ໂດຍສານເຮືອບິນຢູ່ເທິງພື້ນດິນແລະຜ່ານທາງອາກາດທີ່ຄວບຄຸມ, ແລະສາມາດໃຫ້ບໍລິການໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ແກ່ເຮືອບິນໃນບໍລິເວນອາກາດທີ່ບໍ່ຄວບຄຸມໄດ້. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງ ATC ທົ່ວໂລກແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນການປະທະກັນ, ການຈັດຕັ້ງແລະການເລັ່ງການໄຫລຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ແລະໃຫ້ຂໍ້ມູນແລະການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ອື່ນໆ ສຳ ລັບນັກບິນ. ໃນບາງປະເທດ, ATC ມີບົດບາດດ້ານຄວາມປອດໄພຫຼືປ້ອງກັນປະເທດ, ຫຼື ດຳ ເນີນການໂດຍທະຫານ.
ການຄວບຄຸມຈະລາຈອນທາງອາກາດ: ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ( ATC ) ແມ່ນການບໍລິການທີ່ໃຫ້ໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ຢູ່ໃນພື້ນດິນເຊິ່ງເປັນຜູ້ໂດຍສານເຮືອບິນຢູ່ເທິງພື້ນດິນແລະຜ່ານທາງອາກາດທີ່ຄວບຄຸມ, ແລະສາມາດໃຫ້ບໍລິການໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ແກ່ເຮືອບິນໃນບໍລິເວນອາກາດທີ່ບໍ່ຄວບຄຸມໄດ້. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງ ATC ທົ່ວໂລກແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນການປະທະກັນ, ການຈັດຕັ້ງແລະການເລັ່ງການໄຫລຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ແລະໃຫ້ຂໍ້ມູນແລະການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ອື່ນໆ ສຳ ລັບນັກບິນ. ໃນບາງປະເທດ, ATC ມີບົດບາດດ້ານຄວາມປອດໄພຫຼືປ້ອງກັນປະເທດ, ຫຼື ດຳ ເນີນການໂດຍທະຫານ.
ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ: ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ , ເຊິ່ງຫຍໍ້ເປັນ ATCS , ແມ່ນບຸກຄະລາກອນທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ປອດໄພ, ເປັນລະບຽບແລະເລັ່ງລັດໃນລະບົບຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທົ່ວໂລກ. ປົກກະຕິແລ້ວຕັ້ງຢູ່ສູນຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແລະຄວບຄຸມຫໍຄອຍຢູ່ພື້ນດິນ, ພວກເຂົາຕິດຕາມກວດກາ ຕຳ ແໜ່ງ, ຄວາມໄວແລະຄວາມສູງຂອງເຮືອບິນໃນບໍລິເວນອາກາດທີ່ໄດ້ຮັບມອບ ໝາຍ ຂອງພວກເຂົາໃນສາຍຕາແລະທາງ radar, ແລະໃຫ້ທິດທາງແກ່ນັກບິນໂດຍທາງວິທະຍຸ. ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຮູ້, ທັກສະແລະຄວາມສາມາດພິເສດສູງ. ຜູ້ຄວບຄຸມໃຊ້ກົດລະບຽບແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອຮັກສາເຮືອບິນຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພຈາກກັນແລະກັນໃນຂົງເຂດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງພວກເຂົາແລະຍ້າຍເຮືອບິນທັງ ໝົດ ຢ່າງປອດໄພແລະມີປະສິດຕິພາບຜ່ານຂະ ແໜງ ການທາງອາກາດຂອງພວກເຂົາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ ໜ້າ ດິນ. ຍ້ອນວ່າຜູ້ຄວບຄຸມມີຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອໃນຂະນະທີ່ຮັບຜິດຊອບແລະຕັດສິນໃຈຕາມເວລາຈິງນັບບໍ່ຖ້ວນໃນແຕ່ລະວັນ, ອາຊີບ ATC ໄດ້ຖືກຖືວ່າເປັນປະ ຈຳ ໃນທົ່ວໂລກວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນອາຊີບທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານຈິດໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະສາມາດເປັນຄວາມກົດດັນທີ່ມີຊື່ສຽງຂື້ນຢູ່ກັບຫຼາຍໆຕົວ. ຜູ້ຄວບຄຸມຫຼາຍຄົນ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອ້າງເຖິງເງິນເດືອນທີ່ສູງ, ແລະລະດັບຄວາມເປັນເອກະລາດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເປັນເອກະລັກແລະມີສິດທິພິເສດເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ ສຳ ຄັນຂອງວຽກຂອງພວກເຂົາ.
ເຄື່ອງຈັກແອເຢັນ ເຄື່ອງຈັກເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ ອີງໃສ່ການ ໝູນ ວຽນຂອງອາກາດໂດຍກົງຜ່ານກະແສລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນຫຼືພື້ນທີ່ຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເຢັນເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ. ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ທັງ ໝົດ, ອັດຕາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ຜະລິດໄດ້ຫລຸດລົງຜ່ານທໍ່ລະບາຍ, ບໍ່ແມ່ນຜ່ານທໍ່ໂລຫະຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແອເຢັນ (12%). ປະມານ 8% ຂອງພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຖືກໂອນເຂົ້ານ້ ຳ ມັນ, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຄວາມ ໝາຍ ຕົ້ນຕໍ ສຳ ລັບການຜະລິດນໍ້າມັນລ້ວນແຕ່ມີບົດບາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຜ່ານເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ເຄື່ອງຈັກແອເຢັນ ແມ່ນໃຊ້ທົ່ວໄປໃນແອບພິເຄຊັ່ນຕ່າງໆເຊິ່ງຈະບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກແອເຢັນໆແບບນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນລົດຈັກ, ເຄື່ອງບິນການບິນໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຕັດຫຍ້າ, ເຄື່ອງ ກຳ ເນີດໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກອອກນອກ, ຊຸດຈັກສູບ, ເຄື່ອງກວດເບາະແລະ ໜ່ວຍ ງານຊ່ວຍ.
ເຄື່ອງປັບອາກາດເຢັນ: ເຄື່ອງ ເຮັດຄວາມເຢັນແບບ evaporative ແມ່ນອຸປະກອນ ໜຶ່ງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ອາກາດເຢັນຜ່ານການລະເຫີຍຂອງນ້ ຳ. ຄວາມເຢັນແບບອາກາດແຕກຕ່າງຈາກລະບົບປັບອາກາດອື່ນໆ, ເຊິ່ງໃຊ້ວົງຈອນການດູດຊຶມ vapor ຫຼືຮອບວຽນການດູດຊຶມ. ຄວາມເຢັນແບບອາກາດໃຊ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່ານ້ ຳ ຈະດູດເອົາຄວາມຮ້ອນພໍສົມຄວນເພື່ອລະເຫີຍ. ອຸນຫະພູມຂອງອາກາດແຫ້ງສາມາດລຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍຜ່ານໄລຍະການຫັນປ່ຽນຂອງນ້ ຳ ແຫຼວໄປສູ່ອາຍນ້ ຳ (ການລະເຫີຍ). ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ອາກາດເຢັນໃຊ້ພະລັງງານ ໜ້ອຍ ກ່ວາຕູ້ເຢັນ. ໃນສະພາບອາກາດທີ່ແຫ້ງແລ້ງທີ່ສຸດ, ຄວາມເຢັນຂອງການລະບາຍອາກາດມີຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມຂອງການປັບອາກາດທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເພີ່ມເຕີມເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ອາຄານ.
ເຄື່ອງປັບອາກາດເຢັນ: ເຄື່ອງ ເຮັດຄວາມເຢັນແບບ evaporative ແມ່ນອຸປະກອນ ໜຶ່ງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ອາກາດເຢັນຜ່ານການລະເຫີຍຂອງນ້ ຳ. ຄວາມເຢັນແບບອາກາດແຕກຕ່າງຈາກລະບົບປັບອາກາດອື່ນໆ, ເຊິ່ງໃຊ້ວົງຈອນການດູດຊຶມ vapor ຫຼືຮອບວຽນການດູດຊຶມ. ຄວາມເຢັນແບບອາກາດໃຊ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່ານ້ ຳ ຈະດູດເອົາຄວາມຮ້ອນພໍສົມຄວນເພື່ອລະເຫີຍ. ອຸນຫະພູມຂອງອາກາດແຫ້ງສາມາດລຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍຜ່ານໄລຍະການຫັນປ່ຽນຂອງນ້ ຳ ແຫຼວໄປສູ່ອາຍນ້ ຳ (ການລະເຫີຍ). ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ອາກາດເຢັນໃຊ້ພະລັງງານ ໜ້ອຍ ກ່ວາຕູ້ເຢັນ. ໃນສະພາບອາກາດທີ່ແຫ້ງແລ້ງທີ່ສຸດ, ຄວາມເຢັນຂອງການລະບາຍອາກາດມີຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມຂອງການປັບອາກາດທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເພີ່ມເຕີມເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ອາຄານ.
ຄວາມເຢັນທາງອາກາດ: ຄວາມເຢັນທາງອາກາດ ແມ່ນວິທີການລະລາຍຄວາມຮ້ອນ. ມັນເຮັດວຽກໂດຍການຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ ໜ້າ ດິນຫລືເພີ່ມການໄຫລຂອງອາກາດຫຼາຍກວ່າວັດຖຸທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຢັນ, ຫຼືທັງສອງຢ່າງ. ຕົວຢ່າງຂອງອະດີດແມ່ນການເພີ່ມຄີເຢັນເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວຂອງວັດຖຸບໍ່ວ່າຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບຫລືໂດຍການເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ ກັບພື້ນຜິວຂອງວັດຖຸ. ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ມັນກໍ່ເຮັດໄດ້ໂດຍການໃຊ້ພັດລົມເປົ່າລົມເຂົ້າໄປໃນຫລືໃສ່ວັດຖຸໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ຕ້ອງການເຮັດຄວາມເຢັນ. ການຕື່ມນ້ ຳ ມັນເຂົ້າໃນ ໝໍ້ ເຮັດຄວາມຮ້ອນເພີ່ມພື້ນທີ່ທັງ ໝົດ ຂອງມັນ, ເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບໃນການເຮັດຄວາມເຢັນຫຼາຍຂື້ນ. ໝໍ້ ເຮັດຄວາມເຢັນມີສອງປະເພດໃຊ້ໃນການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດແມ່ນ ໜວດ ້ ຳ ເຜິ້ງແລະອີກຊະນິດ ໜຶ່ງ ດີເລີດ.
ຄວາມເຢັນທາງອາກາດ: ຄວາມເຢັນທາງອາກາດ ແມ່ນວິທີການລະລາຍຄວາມຮ້ອນ. ມັນເຮັດວຽກໂດຍການຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ ໜ້າ ດິນຫລືເພີ່ມການໄຫລຂອງອາກາດຫຼາຍກວ່າວັດຖຸທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຢັນ, ຫຼືທັງສອງຢ່າງ. ຕົວຢ່າງຂອງອະດີດແມ່ນການເພີ່ມຄີເຢັນເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວຂອງວັດຖຸບໍ່ວ່າຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບຫລືໂດຍການເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ ກັບພື້ນຜິວຂອງວັດຖຸ. ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ມັນກໍ່ເຮັດໄດ້ໂດຍການໃຊ້ພັດລົມເປົ່າລົມເຂົ້າໄປໃນຫລືໃສ່ວັດຖຸໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ຕ້ອງການເຮັດຄວາມເຢັນ. ການຕື່ມນ້ ຳ ມັນເຂົ້າໃນ ໝໍ້ ເຮັດຄວາມຮ້ອນເພີ່ມພື້ນທີ່ທັງ ໝົດ ຂອງມັນ, ເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບໃນການເຮັດຄວາມເຢັນຫຼາຍຂື້ນ. ໝໍ້ ເຮັດຄວາມເຢັນມີສອງປະເພດໃຊ້ໃນການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດແມ່ນ ໜວດ ້ ຳ ເຜິ້ງແລະອີກຊະນິດ ໜຶ່ງ ດີເລີດ.
ຫຼັກທາງອາກາດ: ຫຼັກທາງອາກາດ ອາດ ໝາຍ ເຖິງ: ການເຈາະເຈາະທາງອາກາດ, ຮູບແບບຂອງການເຈາະທາງອາກາດ ໝູນ ວຽນ ເຄື່ອງວັດອາກາດຫຼັກ ຫຼັກແມ່ເຫຼັກ
ຫຼັກທາງອາກາດ: ຫຼັກທາງອາກາດ ອາດ ໝາຍ ເຖິງ: ການເຈາະເຈາະທາງອາກາດ, ຮູບແບບຂອງການເຈາະທາງອາກາດ ໝູນ ວຽນ ເຄື່ອງວັດອາກາດຫຼັກ ຫຼັກແມ່ເຫຼັກ
ຖານເຈາະ: ຖານ ເຈາະ ແມ່ນລະບົບປະສົມປະສານ ໜຶ່ງ ທີ່ເຈາະນ້ ຳ ສ້າງ, ເຊັ່ນ: ນ້ ຳ ມັນຫຼືນ້ ຳ ໃນພື້ນໂລກ. ອຸປະກອນຂຸດເຈາະສາມາດເປັນໂຄງສ້າງທີ່ໃຫຍ່ ສຳ ລັບອຸປະກອນທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ໃຊ້ໃນການເຈາະນ້ ຳ ສ້າງ, ນ້ ຳ ມັນ, ຫຼືສ້າງຖັງທີ່ມີອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດ, ຫລືວ່າມັນສາມາດມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍພໍທີ່ຈະຍ້າຍດ້ວຍຕົນເອງໂດຍຄົນ ໜຶ່ງ ແລະສິ່ງດັ່ງກ່າວເອີ້ນວ່າຜູ້ຊ່ວຍ. ຂາງເຈາະສາມາດເຮັດເປັນຕົວຢ່າງຂອງການຂຸດຄົ້ນແຮ່ທາດ, ຫີນທົດສອບ, ຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບຂອງດິນແລະນ້ ຳ ໃຕ້ດິນ, ແລະຍັງສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໃນການຕິດຕັ້ງການຜະລິດພື້ນທີ່ຍ່ອຍ, ເຊັ່ນອຸປະກອນທາງໃຕ້ດິນ, ເຄື່ອງມື, ອຸໂມງຫລືນ້ ຳ ສ້າງ. ອຸປະກອນຂຸດເຈາະສາມາດເປັນອຸປະກອນເຄື່ອນທີ່ທີ່ຕິດຢູ່ເທິງລົດບັນທຸກ, ລົດຕິດຫລືລົດພ່ວງ, ຫລືໂຄງສ້າງທີ່ດິນຖາວອນຫລືທາງທະເລ. ຄຳ ວ່າ "rig" ດັ່ງນັ້ນໂດຍທົ່ວໄປ ໝາຍ ເຖິງອຸປະກອນທີ່ສັບສົນທີ່ໃຊ້ໃນການເຈາະພື້ນຜິວຂອງແຜ່ນດິນໂລກ.
ເຄື່ອງວັດອາກາດຫຼັກ: ເຄື່ອງວັດອາກາດ ສະເພາະແມ່ນຕົວປະຕິບັດການຫມູນວຽນແບບສະເພາະໃນເຄື່ອງວັດການສະແດງທີ່ຄ້າຍຄືກັນເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຕົວຊີ້ວັດ ໝູນ ໄດ້ເຕັມ 360 ອົງສາ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນວັດແທກແລະຈໍສະແດງຜົນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກຸ່ມເຄື່ອງມືລົດຍົນ.
ກອງອາກາດ: ຄຳ ວ່າ ກອງພົນອາກາດ ສາມາດ ໝາຍ ເຖິງ ກຳ ລັງທາງອາກາດ.
ກອງອາກາດ: ຄຳ ວ່າ ກອງພົນອາກາດ ສາມາດ ໝາຍ ເຖິງ ກຳ ລັງທາງອາກາດ.
ທາງອາກາດ (ການບິນ): ເປັນເສັ້ນທາງຫາຍໃຈຫຼືອາກາດເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເປັນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ກໍານົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານທີ່ທີ່ລະບຸໄວ້ກັບຄົນອື່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ກໍານົດໄວ້, ພ້ອມທີ່ເຮືອບິນທີ່ພົບຄວາມຕ້ອງການຂອງເສັ້ນທາງຫາຍໃຈອາດໄດ້ຮັບການ flown ສູງ Airways ກໍາລັງກໍານົດທີ່ມີສ່ວນພາຍໃນລະດັບຄວາມສູງ block ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, width ແລວເສດຖະກິດ, ແລະລະຫວ່າງຈຸດປະສານງານທາງພູມສາດທີ່ຄົງທີ່ ສຳ ລັບລະບົບ ນຳ ທາງດາວທຽມ, ຫລືລະຫວ່າງເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານວິທະຍຸທີ່ສົ່ງຜ່ານທາງພື້ນດິນຫລືຈຸດຕັດກັນຂອງຈຸດພິເສດສະເພາະຂອງສອງນາວ.
Courier: ຜູ້ ສົ່ງຈົດ ໝາຍ ແມ່ນບໍລິສັດ, ພະນັກງານຂອງບໍລິສັດນັ້ນຫຼືຜູ້ທີ່ສົ່ງຂໍ້ຄວາມ, ຊຸດຫລືຈົດ ໝາຍ ຈາກສະຖານທີ່ ໜຶ່ງ ຫຼືຄົນໄປສະຖານທີ່ອື່ນຫຼືຄົນອື່ນ.
ການບິນທະຫານ: ການບິນການທະຫານ ປະກອບດ້ວຍເຮືອບິນທະຫານແລະເຄື່ອງບິນອື່ນໆເພື່ອຈຸດປະສົງໃນການ ດຳ ເນີນການຫລືເປີດໃຊ້ການສູ້ຮົບທາງອາກາດ, ລວມທັງຄວາມສາມາດໃນການບິນທາງອາກາດແຫ່ງຊາດເພື່ອສະ ໜອງ ການຂົນສົ່ງທາງທະຫານໃຫ້ແກ່ກອງ ກຳ ລັງທີ່ປະ ຈຳ ຢູ່ໃນໂຮງລະຄອນສົງຄາມຫລືຢູ່ທາງ ໜ້າ. Airpower ປະກອບມີວິທີການແຫ່ງຊາດຂອງການດໍາເນີນສົງຄາມດັ່ງກ່າວ, ລວມທັງການຕັດກັນຂອງການຂົນສົ່ງແລະການບິນ. ເຮືອບິນທະຫານປະກອບມີນັກບິນຖິ້ມລະເບີດ, ນັກຕໍ່ສູ້, ຂົນສົ່ງ, ເຮືອບິນຄູຝຶກ, ແລະເຮືອບິນລາດຕະເວນ.
ເຮືອບິນ: ເຮືອບິນ ແມ່ນພາຫະນະທີ່ສາມາດບິນໄດ້ໂດຍໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກທາງອາກາດ. ມັນຕ້ານກັບແຮງດຶງດູດຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງໂດຍການ ນຳ ໃຊ້ການຍົກທີ່ສະຖິດຫລືໂດຍການຍົກຍ້າຍແບບເຄື່ອນທີ່ຂອງເຮືອບິນ, ຫລືໃນບາງກໍລະນີການລົ້ມລົງຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການບິນ. ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປຂອງເຮືອບິນປະກອບມີເຮືອບິນ, ຍົນເຮລິຄອບເຕີ, ການບິນ, ການບິນ, ເຄື່ອງບິນ ສຳ ຮອງແລະລູກສອນໄຟຮ້ອນ.
Fuselage: ໃນເຄື່ອງບິນອາວະກາດ, ຊາກກະ ດູກແມ່ນສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍຂອງເຮືອບິນ. ມັນບັນຈຸລູກເຮືອ, ຜູ້ໂດຍສານ, ແລະສິນຄ້າ. ໃນເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກດຽວ, ມັນມັກຈະມີເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເຖິງວ່າໃນເຮືອບິນອັດສະຈັນບາງເຄື່ອງຈັກ ລຳ ດຽວຖືກຕິດຢູ່ເທິງເສົາຫີນທີ່ຕິດກັບ fuselage, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນກໍ່ຖືກໃຊ້ເປັນຮູທີ່ລອຍ. fuselage ຍັງໃຫ້ບໍລິການຈັດວາງພື້ນທີ່ຄວບຄຸມແລະສະຖຽນລະພາບໃນການພົວພັນສະເພາະກັບດ້ານຍົກ, ເຊິ່ງມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງເຮືອບິນແລະຄວາມຄ່ອງຕົວ.
Fuselage: ໃນເຄື່ອງບິນອາວະກາດ, ຊາກກະ ດູກແມ່ນສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍຂອງເຮືອບິນ. ມັນບັນຈຸລູກເຮືອ, ຜູ້ໂດຍສານ, ແລະສິນຄ້າ. ໃນເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກດຽວ, ມັນມັກຈະມີເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເຖິງວ່າໃນເຮືອບິນອັດສະຈັນບາງເຄື່ອງຈັກ ລຳ ດຽວຖືກຕິດຢູ່ເທິງເສົາຫີນທີ່ຕິດກັບ fuselage, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນກໍ່ຖືກໃຊ້ເປັນຮູທີ່ລອຍ. fuselage ຍັງໃຫ້ບໍລິການຈັດວາງພື້ນທີ່ຄວບຄຸມແລະສະຖຽນລະພາບໃນການພົວພັນສະເພາະກັບດ້ານຍົກ, ເຊິ່ງມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງເຮືອບິນແລະຄວາມຄ່ອງຕົວ.
ບັນທຸກເຮືອບິນ: ກຳ ປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນ ແມ່ນ ກຳ ປັ່ນ ຮົບທີ່ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນບ່ອນຈອດເຮືອທະເລ, ເຊິ່ງຕິດດ້ວຍເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມຍາວເຕັມທີ່ແລະສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກຕ່າງໆ ສຳ ລັບການບັນທຸກ, ອາວຸດ, ປະຕິບັດການ, ແລະການກອບກູ້ເຮືອບິນ. ໂດຍປົກກະຕິ, ມັນແມ່ນເຮືອຂົນສົ່ງທີ່ ສຳ ຄັນຂອງເຮືອ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຊ່ວຍໃຫ້ ກຳ ລັງທະຫານເຮືອສາມາດປະຕິບັດພະລັງງານທາງອາກາດທົ່ວໂລກໂດຍບໍ່ຕ້ອງອີງໃສ່ພື້ນຖານທ້ອງຖິ່ນ ສຳ ລັບການປະຕິບັດງານເຮືອບິນ. ບັນດາລົດບັນທຸກໄດ້ພັດທະນາຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນສັດຕະວັດທີ 20 ຈາກເຮືອໄມ້ທີ່ໃຊ້ໃນການບິນປູມເປົ້າໃສ່ ກຳ ປັ່ນສູ້ຮົບນິວເຄຼຍທີ່ບັນທຸກນັກຮົບ ຈຳ ນວນຫລາຍ, ເຮືອບິນປະທ້ວງ, ເຮລິຄອບເຕີແລະເຮືອບິນປະເພດອື່ນໆ. ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍເຊັ່ນ: ປືນຍິງປີກຄົງແລະລູກລະເບີດໄດ້ຖືກຍິງອອກມາຈາກບັນດາເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນ, ແຕ່ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ສາມາດລົງຈອດເຮືອບິນໄດ້. ໂດຍ ອຳ ນາດທາງການທູດແລະຍຸດທະວິທີ, ການເຄື່ອນໄຫວ, ຄວາມເປັນເອກະລາດແລະວິທີການຕ່າງໆ, ເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນມັກຈະເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງກອງເຮືອສູ້ຮົບທີ່ທັນສະ ໄໝ. ມີສິດເທົ່າທຽມຫລືແມ້ກະທັ້ງຍຸດທະສາດ, ມັນໄດ້ທົດແທນການສູ້ຮົບໃນບົດບາດຂອງເຮືອທຸງ. ໜຶ່ງ ໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງມັນແມ່ນວ່າ, ໂດຍການຂີ່ເຮືອໃນເຂດນ້ ຳ ສາກົນ, ມັນບໍ່ແຊກແຊງອະທິປະໄຕທາງດ້ານດິນແດນໃດໆແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຂັດຂວາງຄວາມ ຈຳ ເປັນຂອງການອະນຸຍາດ overflight ຈາກບັນດາປະເທດທີສາມ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາແລະໄລຍະທາງການບິນຜ່ານຂອງເຮືອບິນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ມີຢູ່ໃນເຂດສູ້ຮົບ.
ອຸບັດຕິເຫດແລະການບິນ: ອຸປະຕິເຫດທາງການບິນ ແມ່ນ ກຳ ນົດໂດຍສົນທິສັນຍາວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ 13 ວ່າແມ່ນເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຮືອບິນ, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ບຸກຄົນໃດ ໜຶ່ງ ຂຶ້ນເຮືອບິນໂດຍມີ ຈຸດປະສົງໃນການບິນ ຈົນກ່ວາບຸກຄົນດັ່ງກ່າວ ໝົດ ເຊິ່ງ a) ບຸກຄົນໃດ ໜຶ່ງ ໄດ້ຮັບບາດເຈັບສາຫັດຫລືເຈັບ ໜັກ, ຂ) ເຮືອບິນຈະຮັກສາຄວາມເສຍຫາຍທີ່ ສຳ ຄັນຫລືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງ, ຫຼື c) ເຮືອບິນຫາຍສາບສູນຫລືບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້. ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ 13 ໄດ້ ກຳ ນົດ ເຫດການການບິນ ວ່າເປັນ ເຫດການ ທີ່ເກີດຂື້ນ, ນອກ ເໜືອ ຈາກອຸບັດຕິເຫດ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຮືອບິນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຫຼືອາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການ ດຳ ເນີນງານ.
ປີ 1958 ເກີດອຸບັດຕິເຫດ BOAC Bristol Britannia: G-AOVD ແມ່ນເຮືອບິນ Bristol Britannia 312 ທີ່ປະຕິບັດງານໂດຍບໍລິສັດ BOAC ທີ່ຕົກຢູ່ໃກ້ກັບ Christchurch, Dorset ທາງພາກໃຕ້ຂອງປະເທດອັງກິດໃນວັນຄຣິສມາສ 1958, ເຊິ່ງໄດ້ເຮັດໃຫ້ລູກເຮືອ 2 ຄົນໃນ ຈຳ ນວນ 5 ຄົນແລະຜູ້ໂດຍສານທັງ ໝົດ 7 ຄົນເສຍຊີວິດ.
ອຸບັດຕິເຫດແລະການບິນ: ອຸປະຕິເຫດທາງການບິນ ແມ່ນ ກຳ ນົດໂດຍສົນທິສັນຍາວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ 13 ວ່າແມ່ນເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຮືອບິນ, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ບຸກຄົນໃດ ໜຶ່ງ ຂຶ້ນເຮືອບິນໂດຍມີ ຈຸດປະສົງໃນການບິນ ຈົນກ່ວາບຸກຄົນດັ່ງກ່າວ ໝົດ ເຊິ່ງ a) ບຸກຄົນໃດ ໜຶ່ງ ໄດ້ຮັບບາດເຈັບສາຫັດຫລືເຈັບ ໜັກ, ຂ) ເຮືອບິນຈະຮັກສາຄວາມເສຍຫາຍທີ່ ສຳ ຄັນຫລືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງ, ຫຼື c) ເຮືອບິນຫາຍສາບສູນຫລືບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້. ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ 13 ໄດ້ ກຳ ນົດ ເຫດການການບິນ ວ່າເປັນ ເຫດການ ທີ່ເກີດຂື້ນ, ນອກ ເໜືອ ຈາກອຸບັດຕິເຫດ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຮືອບິນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຫຼືອາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການ ດຳ ເນີນງານ.
ສັນຍານແອອັດຂອງອາກາດ: ໃນ radiology, ອາ ການຂອງວົງເດືອນ ອາກາດ ແມ່ນການຄົ້ນພົບໃນ radiograph ຫນ້າເອິກແລະການປຽບທຽບ tomography ວ່າແມ່ນ crescenteric ແລະ radiolucent, ເນື່ອງຈາກວ່າປອດຢູ່ຕາມໂກນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍອາກາດແລະມີມວນ radiopaque ໄດ້ຕະຫຼອດ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນແມ່ນເນື່ອງມາຈາກໂຣກ aspergilloma, ຮູບແບບຂອງໂຣກ aspergillosis, ທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ເຊື້ອເຫັດ Aspergillus ຈະເລີນເຕີບໂຕຢູ່ຕາມໂກນໃນປອດ. ມັນຍັງຖືກເອີ້ນວ່າ Monad sign.
Aircrew: Aircrew , ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ ລູກເຮືອບິນ , ແມ່ນບຸກຄະລາກອນຜູ້ທີ່ປະຕິບັດການບິນໃນຂະນະທີ່ພວມບິນ. ສ່ວນປະກອບຂອງພະນັກງານການບິນແມ່ນຂື້ນກັບປະເພດເຮືອບິນບວກກັບໄລຍະເວລາແລະຈຸດປະສົງຂອງການບິນ.
BF Skinner: Burrhus Frederic Skinner ແມ່ນນັກຈິດຕະວິທະຍາອາເມລິກາ, ນັກປະພຶດ, ນັກຂຽນ, ນັກປະດິດ, ແລະນັກປັດຊະຍາສັງຄົມ. ທ່ານເຄີຍເປັນອາຈານສອນດ້ານຈິດຕະສາດຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Harvard ຕັ້ງແຕ່ປີ 1958 ຈົນຮອດອາຍຸ ບຳ ນານໃນປີ 1974.
ກະແສອາກາດ: ໃນອຸຕຸນິຍົມ, ກະແສອາກາດ ແມ່ນເຂດທີ່ມີລົມແຮງ. ພວກມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນຫລືອຸນຫະພູມຂອງບັນຍາກາດ. ພວກມັນແບ່ງອອກເປັນກະແສອອກຕາມລວງນອນແລະແນວຕັ້ງ; ທັງສອງແມ່ນມີຢູ່ໃນ mesoscale ໃນຂະນະທີ່ສາຍນອນຢູ່ໃນລະດັບ synoptic. ກະແສທາງອາກາດບໍ່ພຽງແຕ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນ troposphere, ແຕ່ຂະຫຍາຍໄປສູ່ stratosphere ແລະ mesosphere.
ຜ້າມ່ານອາກາດ: ຜ້າມ່ານອາກາດ ອາດ ໝາຍ ເຖິງ: ປະຕູທາງອາກາດ, ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ພັດລົມໃຊ້ ສຳ ລັບແຍກສອງຊ່ອງຫວ່າງຈາກກັນແລະກັນ ອຸປະສັກ Pneumatic ສໍາລັບບັນຈຸການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ
ຜ້າມ່ານອາກາດ: ຜ້າມ່ານອາກາດ ອາດ ໝາຍ ເຖິງ: ປະຕູທາງອາກາດ, ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ພັດລົມໃຊ້ ສຳ ລັບແຍກສອງຊ່ອງຫວ່າງຈາກກັນແລະກັນ ອຸປະສັກ Pneumatic ສໍາລັບບັນຈຸການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ
ປະຕູທາງອາກາດ: ປະຕູທາງອາກາດ ຫລື ຜ້າປົກທາງອາກາດ ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາກາດຫລືສິ່ງປົນເປື້ອນຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກບ່ອນເປີດແປນໄປຫາບ່ອນອື່ນ. ການ ນຳ ໃຊ້ທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນພັດລົມພັດລົມດ້ານລຸ່ມລົງໃສ່ທາງເຂົ້າໄປໃນຕຶກ, ຫລືບ່ອນເປີດລະຫວ່າງສອງອາຄານທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່າງກັນ.
ຫັດຖະ ກຳ ທີ່ດິນທີ່ໃຊ້ເບາະທາງອາກາດ: ຫັດຖະ ກຳ ທີ່ດິນທີ່ເຮັດ ດ້ວຍ ອາກາດ, ທີ່ ມີຊື່ວ່າ LCAC , ແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ທັນສະ ໄໝ ໃນເຮືອທີ່ລົງຈອດ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຫັດຖະ ກຳ ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ - ເຖິງກາງຂະ ໜາດ hovercraft ຫຼາຍຈຸດປະສົງ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ" ຫັດຖະ ກຳ ຫາດຊາຍ" (" OTB"). ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທະຫານແລະວັດສະດຸເຂົ້າເຖິງຫຼາຍກ່ວາ 70 ເປີເຊັນຂອງຊາຍຝັ່ງທະເລຂອງໂລກ, ໃນຂະນະທີ່ປະມານ 15 ເປີເຊັນຂອງຊາຍຝັ່ງທະເລນັ້ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ ສຳ ລັບເຮືອປະເພນີທີ່ລົງຈອດປະເພດເຮືອ. ສິ່ງກີດຂວາງທົ່ວໄປຂອງເຄື່ອງຫັດຖະ ກຳ ທີ່ດິນ ທຳ ມະດາແມ່ນຫາດຊາຍທີ່ອ່ອນ, ມີນາ, swampland, ແລະພື້ນຜິວວ່າງ. ເຕັກໂນໂລຍີເບາະທາງອາກາດໄດ້ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການລົງຈອດຂອງຫັດຖະ ກຳ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃຫ້ຄວາມໄວແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງກວ່າການລົງຈອດພື້ນເມືອງ.
ອາການຂອງ Klemm: ອາການຂອງ Klemm , ທີ່ເອີ້ນກັນວ່າ ປ້າຍເບາະທາງອາກາດ , ແມ່ນອາການຂອງໂຣກຕິ່ງອັກເສບ ຊຳ ເຮື້ອ.
ຖັງຂະຫຍາຍ: ຖັງຂະຫຍາຍ ຫລື ເຮືອຂະຫຍາຍ ແມ່ນຖັງຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ໃຊ້ເພື່ອປົກປ້ອງລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ ຳ ທີ່ປິດແລະລະບົບນ້ ຳ ຮ້ອນພາຍໃນປະເທດຈາກຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປ. ຖັງດັ່ງກ່າວແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍອາກາດບາງສ່ວນ, ເຊິ່ງເບາະທີ່ສາມາດປັບໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຊshockອກທີ່ເກີດຈາກຄ້ອນກັນນ້ ຳ ແລະດູດຄວາມກົດດັນຂອງນ້ ຳ ເກີນທີ່ເກີດຈາກການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ.
Hovercraft: ລົດ hovercraft , ທີ່ເອີ້ນກັນວ່າ ຍານພາຫະນະເບາະອາກາດ ຫລື ACV , ແມ່ນລົດຫັດຖະ ກຳ ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເດີນທາງຜ່ານ ໜ້າ ດິນ, ນ້ ຳ, ຕົມ, ນ້ ຳ ກ້ອນ, ແລະພື້ນອື່ນໆ.
ຫັດຖະ ກຳ ທີ່ດິນທີ່ໃຊ້ເບາະທາງອາກາດ: ຫັດຖະ ກຳ ທີ່ດິນທີ່ເຮັດ ດ້ວຍ ອາກາດ, ທີ່ ມີຊື່ວ່າ LCAC , ແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ທັນສະ ໄໝ ໃນເຮືອທີ່ລົງຈອດ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຫັດຖະ ກຳ ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ - ເຖິງກາງຂະ ໜາດ hovercraft ຫຼາຍຈຸດປະສົງ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ" ຫັດຖະ ກຳ ຫາດຊາຍ" (" OTB"). ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທະຫານແລະວັດສະດຸເຂົ້າເຖິງຫຼາຍກ່ວາ 70 ເປີເຊັນຂອງຊາຍຝັ່ງທະເລຂອງໂລກ, ໃນຂະນະທີ່ປະມານ 15 ເປີເຊັນຂອງຊາຍຝັ່ງທະເລນັ້ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ ສຳ ລັບເຮືອປະເພນີທີ່ລົງຈອດປະເພດເຮືອ. ສິ່ງກີດຂວາງທົ່ວໄປຂອງເຄື່ອງຫັດຖະ ກຳ ທີ່ດິນ ທຳ ມະດາແມ່ນຫາດຊາຍທີ່ອ່ອນ, ມີນາ, swampland, ແລະພື້ນຜິວວ່າງ. ເຕັກໂນໂລຍີເບາະທາງອາກາດໄດ້ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການລົງຈອດຂອງຫັດຖະ ກຳ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃຫ້ຄວາມໄວແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງກວ່າການລົງຈອດພື້ນເມືອງ.
ເຄື່ອງຈັກວົງຈອນການບິນ: ເຄື່ອງຈັກວົງຈອນທາງອາກາດ ( ACM ) ແມ່ນຫົວ ໜ່ວຍ ຕູ້ເຢັນຂອງລະບົບຄວບຄຸມສິ່ງແວດລ້ອມ (ECS) ທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ກgasາຊທີ່ໃຊ້ກgasາຊທີ່ໃຊ້ແຮງກົດດັນ. ໂດຍປົກກະຕິເຮືອບິນມີສອງຫຼືສາມຂອງ ACM ເຫຼົ່ານີ້. ແຕ່ລະ ACM ແລະສ່ວນປະກອບຂອງມັນມັກຖືກເອີ້ນວ່າເປັນ ເຄື່ອງປັບອາກາດ . ຂະບວນການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງວົງຈອນການ ນຳ ໃຊ້ອາກາດແທນວັດຖຸທີ່ປ່ຽນເປັນໄລຍະເຊັ່ນ: Freon ໃນວົງຈອນກgasາຊ. ບໍ່ມີການລະບາຍອາຍຫຼືການລະເຫີຍຂອງຕູ້ເຢັນມີສ່ວນພົວພັນ, ແລະຜົນຜະລິດທາງອາກາດທີ່ເຢັນຈາກຂະບວນການແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍກົງ ສຳ ລັບລະບາຍອາກາດໃນເຮືອນຫຼື ສຳ ລັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນ.
ກະບອກສູບອາກາດ: ກະບອກສູບທາງອາກາດ ອາດຈະອ້າງເຖິງ: ກະບອກອາຍແກັສທີ່ໃຊ້ໃນການເກັບຮັກສາອາກາດອັດ ກະບອກສູບ, ອຸປະກອນກົນຈັກທີ່ໃຊ້ໃນການສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈາກທາດແຫຼວ, ເຊັ່ນ: ອາກາດ
ກະບອກສູບອາກາດ: ກະບອກສູບທາງອາກາດ ອາດຈະອ້າງເຖິງ: ກະບອກອາຍແກັສທີ່ໃຊ້ໃນການເກັບຮັກສາອາກາດອັດ ກະບອກສູບ, ອຸປະກອນກົນຈັກທີ່ໃຊ້ໃນການສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈາກທາດແຫຼວ, ເຊັ່ນ: ອາກາດ
Air d'Ayiti: Air d'Ayiti ແມ່ນສາຍການບິນທີ່ມີອາຍຸສັ້ນທີ່ຕັ້ງຢູ່ Port-au-Prince, Haiti, ເຊິ່ງ ດຳ ເນີນງານໃນລະຫວ່າງປີ 1997 ແລະ 1999. ມັນໄດ້ ດຳ ເນີນການບິນຕາມ ກຳ ນົດແລະບິນພາຍໃນ Caribbean ແລະໄປ Miami ໃນສະຫະລັດ.
ເຂື່ອນທາງອາກາດ: ເຂື່ອນໄຟຟ້າ ອາດ ໝາຍ ເຖິງອຸປະກອນທາງອາກາດຕ່າງໆ: Spoiler (ລົດ), ຢູ່ເທິງລົດໃຫຍ່ Spoiler (ນັກບິນອາວະກາດ), ຢູ່ເທິງເຮືອບິນ ຊຸດກະໂປ່ງ, ໃສ່ລົດພວງເຄິ່ງ
ຜູ້ຊາຍທໍ່: ຜູ້ຊາຍທໍ່ , ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ skydancer , ນັກເຕັ້ນ ລຳ ທາງອາກາດ ແລະເດີມເອີ້ນວ່າ Tall Boy ແມ່ນຜະລິດຕະພັນໂຄສະນາທີ່ມີການ ເໜັງ ຕີງທີ່ປະກອບດ້ວຍທໍ່ຜ້າຍາວ, ເຊິ່ງຕິດກັບແລະຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພັດລົມໄຟຟ້າ. ໃນຂະນະທີ່ພັດລົມໄຟຟ້າພັດອອກທາງອາກາດຜ່ານທໍ່ຜ້າ, ສິ່ງນີ້ກໍ່ເຮັດໃຫ້ທໍ່ນັ້ນເຄື່ອນ ເໜັງ ໄດ້ໃນແບບເຕັ້ນແບບເຄື່ອນໄຫວຫລືກະແສໄຟຟ້າ.
ຂໍ້ມູນຂ່າວສານທາງອາກາດ: ການ ຂະຫຍາຍຂໍ້ມູນທາງອາກາດໃຫ້ຂໍ້ມູນ ຄວາມດັນທາງອາກາດ, ອຸນຫະພູມ, ແລະຂໍ້ມູນທິດທາງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດໄປສູ່ລະບົບການຊອກຫາຂໍ້ມູນ ສຳ ລັບການ ຄຳ ນວນແນວທາງອາກາດ, ໜ້າ ດິນແລະທາງອາກາດ, ຄວາມໄວ, ຄວາມສູງ / ຄວາມເລິກແລະຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ການຂະຫຍາຍຂໍ້ມູນທາງອາກາດສາມາດໃຊ້ເປັນເຊັນເຊີປະຖົມຫຼືເປັນ "ມາດຕະຖານວັດແທກ" ເຊິ່ງຕົວເຊັນເຊີແລະເຄື່ອງມືປະຖົມໄດ້ຖືກປຽບທຽບ.
ຄອມພິວເຕີ້ຂໍ້ມູນທາງອາກາດ: ຄອມພິວເຕີ້ຂໍ້ມູນທາງອາກາດ ( ADC ) ແມ່ນສ່ວນປະກອບການບິນທີ່ ຈຳ ເປັນທີ່ພົບໃນເຮືອບິນທີ່ທັນສະ ໄໝ. ຄອມພິວເຕີ້ເຄື່ອງນີ້, ແທນທີ່ຈະແມ່ນເຄື່ອງມືສ່ວນບຸກຄົນ, ສາມາດ ກຳ ນົດ airspeed, ຈຳ ນວນ Mach, ຄວາມສູງ, ແລະຂໍ້ມູນແນວໂນ້ມທີ່ສູງຈາກລະບົບທີ່ບໍ່ຊ້ ຳ ຂອງເຄື່ອງບິນ. ໃນເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມໄວສູງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: Space Shuttle, ເຄື່ອງບິນທີ່ທຽບເທົ່າໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງບິນທີ່ວັດແທກ.
ຄອມພິວເຕີ້ຂໍ້ມູນທາງອາກາດ: ຄອມພິວເຕີ້ຂໍ້ມູນທາງອາກາດ ( ADC ) ແມ່ນສ່ວນປະກອບການບິນທີ່ ຈຳ ເປັນທີ່ພົບໃນເຮືອບິນທີ່ທັນສະ ໄໝ. ຄອມພິວເຕີ້ເຄື່ອງນີ້, ແທນທີ່ຈະແມ່ນເຄື່ອງມືສ່ວນບຸກຄົນ, ສາມາດ ກຳ ນົດ airspeed, ຈຳ ນວນ Mach, ຄວາມສູງ, ແລະຂໍ້ມູນແນວໂນ້ມທີ່ສູງຈາກລະບົບທີ່ບໍ່ຊ້ ຳ ຂອງເຄື່ອງບິນ. ໃນເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມໄວສູງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: Space Shuttle, ເຄື່ອງບິນທີ່ທຽບເທົ່າໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງບິນທີ່ວັດແທກ.
ຫນ່ວຍບໍລິການອ້າງອີງຂໍ້ມູນທາງອາກາດ: ໜ່ວຍ ງານຂໍ້ມູນການ ນຳ ໃຊ້ຂໍ້ມູນທາງອາກາດ (ADIRU) ແມ່ນສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນຂອງ ລະບົບເອກະສານອ້າງອີງ Air Air Inertial Reference System (ADIRS), ເຊິ່ງສະ ໜອງ ຂໍ້ມູນທາງອາກາດແລະຂໍ້ມູນການອ້າງອີງ inertial ໃຫ້ກັບເຄື່ອງມືການບິນຂອງເຄື່ອງບິນເອເລັກໂຕຣນິກສະແດງລະບົບພ້ອມທັງລະບົບອື່ນໆໃນເຮືອບິນ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກ, ລົດຈັກອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບຄວບຄຸມການບິນແລະເຄື່ອງມືທີ່ດິນ. ADIRU ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນແຫລ່ງຂໍ້ມູນໃນການ ນຳ ທາງທີ່ຜິດພາດ ສຳ ລັບນັກບິນທັງສອງຂອງເຮືອບິນ. ມັນອາດຈະໄດ້ຮັບການປະກອບໂດຍຫນ່ວຍບໍລິການອ້າງອີງຂໍ້ມູນທາງອາກາດແບບນິຍົມຂັ້ນສອງ (SAARU), ຄືກັບໃນການອອກແບບເຮືອບິນໂບອິ້ງ 777.
ໂມດູນຂໍ້ມູນທາງອາກາດ: ໂມດູນຂໍ້ມູນທາງອາກາດ ແມ່ນສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບ ນຳ ທາງ. ຫນ່ວຍບໍລິການແຕ່ລະ ໜ່ວຍ ຈະປ່ຽນຂໍ້ມູນຂ່າວຈາກທໍ່ຈາກຮູຫລືພອດທີ່ສະຖິດເປັນຂໍ້ມູນທີ່ເປັນຕົວເລກເຊິ່ງຖືກສົ່ງໄປໃນລົດເມຂໍ້ມູນ. ຂໍ້ມູນຄວາມກົດດັນນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບແລະປະມວນຜົນໂດຍອົງປະກອບຂໍ້ມູນການອ້າງອີງທາງອາກາດ (ADR) ຂອງ ໜ່ວຍ ງານຂໍ້ມູນການອ້າງອີງທາງອາກາດ (ADIRU). ຂໍ້ມູນທີ່ຜ່ານການປຸງແຕ່ງນີ້ຈະຖືກສົ່ງໄປຫາຄອມພິວເຕີ້ທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງການສະແດງ 1 ຫຼືຫຼາຍເຄື່ອງທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການສະແດງການບິນຕົ້ນຕໍຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ຂໍ້ມູນຂ່າວສານທາງອາກາດກໍ່ຖືກສົ່ງໄປຍັງຄອມພີວເຕີການບິນແລະເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກອື່ນໆ, ລວມທັງລະບົບຍ່ອຍໄຟຟ້າ autoflight.
ຂໍ້ມູນຂ່າວສານທາງອາກາດ: ການ ຂະຫຍາຍຂໍ້ມູນທາງອາກາດໃຫ້ຂໍ້ມູນ ຄວາມດັນທາງອາກາດ, ອຸນຫະພູມ, ແລະຂໍ້ມູນທິດທາງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດໄປສູ່ລະບົບການຊອກຫາຂໍ້ມູນ ສຳ ລັບການ ຄຳ ນວນແນວທາງອາກາດ, ໜ້າ ດິນແລະທາງອາກາດ, ຄວາມໄວ, ຄວາມສູງ / ຄວາມເລິກແລະຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ການຂະຫຍາຍຂໍ້ມູນທາງອາກາດສາມາດໃຊ້ເປັນເຊັນເຊີປະຖົມຫຼືເປັນ "ມາດຕະຖານວັດແທກ" ເຊິ່ງຕົວເຊັນເຊີແລະເຄື່ອງມືປະຖົມໄດ້ຖືກປຽບທຽບ.
Air de cour: air de cour ແມ່ນປະເພດທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງເພັງສ່ວນບົດເລື່ອງທົ່ວໂລກໃນປະເທດຝຣັ່ງໃນສະ ໄໝ ຫລັງ Renaissance ແລະຊ່ວງຕົ້ນຂອງ Baroque, ຕັ້ງແຕ່ປະມານ 1570 ຈົນຮອດປະມານ 1650. ຈາກປະມານປີ 1610 ເຖິງ 1635, ໃນສະ ໄໝ ການປົກຄອງຂອງ Louis XIII, ນີ້ແມ່ນຮູບແບບ ທຳ ອິດຂອງໂລກ. ສ່ວນປະກອບຂອງສຽງໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ໂດຍສະເພາະໃນສານຂອງລາດຊະວົງ.
Air de Paris: Air de Paris ແມ່ນຫໍສະແດງສິລະປະສະ ໄໝ ໃໝ່ ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງແລະ ກຳ ກັບໂດຍ Florence Bonnefous ແລະ Edouard Merino, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Romainville, ປະເທດຝຣັ່ງ.
Faust (Opera): Faust ແມ່ນລະຄອນໃນຫ້າການກະ ທຳ ຂອງ Charles Gounod ກັບ libretto ຝຣັ່ງໂດຍ Jules Barbier ແລະ Michel Carréຈາກການຫຼີ້ນຂອງ Faust et Marguerite ຂອງCarré, ໂດຍອີງໃສ່ວ່າງຈາກ Johann Wolfgang von Goethe's Faust, Part One . ມັນໄດ້ເປີດຕົວທີ່Théâtre Lyrique ເທິງ Boulevard du Temple ໃນປາຣີໃນວັນທີ 19 ມີນາ 1859, ມີຊຸດທີ່ມີອິດທິພົນທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍ Charles-Antoine Cambon ແລະ Joseph Thierry, Jean Émile Daran, Édouard Desplechin, ແລະ Philippe Chaperon.
Air de cour: air de cour ແມ່ນປະເພດທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງເພັງສ່ວນບົດເລື່ອງທົ່ວໂລກໃນປະເທດຝຣັ່ງໃນສະ ໄໝ ຫລັງ Renaissance ແລະຊ່ວງຕົ້ນຂອງ Baroque, ຕັ້ງແຕ່ປະມານ 1570 ຈົນຮອດປະມານ 1650. ຈາກປະມານປີ 1610 ເຖິງ 1635, ໃນສະ ໄໝ ການປົກຄອງຂອງ Louis XIII, ນີ້ແມ່ນຮູບແບບ ທຳ ອິດຂອງໂລກ. ສ່ວນປະກອບຂອງສຽງໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ໂດຍສະເພາະໃນສານຂອງລາດຊະວົງ.
Air de Paris: Air de Paris ແມ່ນຫໍສະແດງສິລະປະສະ ໄໝ ໃໝ່ ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງແລະ ກຳ ກັບໂດຍ Florence Bonnefous ແລະ Edouard Merino, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Romainville, ປະເທດຝຣັ່ງ.
ສົງຄາມຕໍ່ຕ້ານເຮືອບິນ: ສົງຄາມຕໍ່ຕ້ານເຮືອບິນ ຫລື ການປ້ອງກັນທາງອາກາດ ແມ່ນການຕອບໂຕ້ຕໍ່ການສູ້ຮົບທາງອາກາດ, ເຊິ່ງ ກຳ ນົດໂດຍ NATO ວ່າ "ທຸກໆມາດຕະການທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອລຸດຜ່ອນຫຼືຫຼຸດປະສິດທິຜົນຂອງການປະຕິບັດການທາງອາກາດທີ່ເປັນສັດຕູ". ມັນປະກອບມີລະບົບພື້ນທີ່, ພື້ນທີ່, ແລະລະບົບອາວຸດທີ່ໃຊ້ກັບອາກາດ, ລະບົບເຊັນເຊີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ການຈັດການບັນຊາແລະຄວບຄຸມ, ແລະມາດຕະການຕົວຕັ້ງຕົວຕີ. ມັນອາດຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອປົກປ້ອງກອງທັບເຮືອ, ໜ້າ ດິນ, ແລະກອງທັບອາກາດໃນສະຖານທີ່ໃດກໍ່ຕາມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳ ລັບບັນດາປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ຄວາມພະຍາຍາມຕົ້ນຕໍໄດ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນການປ້ອງກັນບ້ານເກີດເມືອງນອນ. NATO ກ່າວເຖິງການປ້ອງກັນ ທາງອາກາດທາງອາກາດ ແລະການປ້ອງກັນທາງອາກາດຂອງກອງທັບເຮືອວ່າເປັນ ການຕໍ່ສູ້ກັບເຮືອບິນ . ການປ້ອງກັນລູກສອນໄຟແມ່ນການຂະຫຍາຍການປ້ອງກັນທາງອາກາດ, ຄືກັບຂໍ້ລິເລີ່ມຕ່າງໆທີ່ຈະປັບຕົວປ້ອງກັນທາງອາກາດເຂົ້າໃນວຽກງານທີ່ຈະສະກັດກັ້ນໂຄງການໃດໆໃນການບິນ.