Aircraft Sales and Parts, Aircraft Ship Integrated Secure and Traverse, Aircraft Situation Display to Industry

ຂາຍແລະອາໄຫລ່ເຮືອບິນ: ຂາຍແລະອາໄຫລ່ເຮືອບິນ (ASAP) ແມ່ນເຮືອບິນແລະຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຂອງອາເມລິກາ, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ເມືອງ Vernon, British Columbia ແລະຍ້າຍໄປ Sealy, Texas ໃນປີ 2013 ແລະໄດ້ປ່ຽນຊື່ເປັນ ຍົນ Airplane Manufactory .
ເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນປະສົມປະສານທີ່ປອດໄພແລະລ້ ຳ ໜ້າ: ລະບົບ ເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນລວມກັນ ເປັນລະບົບລົງຈອດເຮລິຄອບເຕີທີ່ຖືກພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດ Indal Technologies ຂອງປະເທດການາດາ. ASIST ໄດ້ ສຳ ເລັດການທົດລອງທາງທະເລໃນວັນທີ 31 ກໍລະກົດປີ 1992 ແລະ ໜ່ວຍ ຜະລິດ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນງານກັບກອງທັບເຮືອ Chilean, Republic of Singapore, ກອງທັບເຮືອເທີກີແລະກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ.
ສະແດງສະພາບການຂອງເຮືອບິນໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະ ກຳ: ການ ສະແດງສະພາບການຂອງເຮືອບິນຕໍ່ກະ ແສຂໍ້ມູນຂອງ ອຸດສາຫະ ກຳ ແມ່ນການບໍລິການທີ່ມີໃຫ້ໂດຍຜ່ານສູນການຂົນສົ່ງ Volpe ຂອງກະຊວງຂົນສົ່ງສະຫະລັດ. ໃນປີ 1991, ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ຂອງເຮືອບິນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍອົງການຄຸ້ມຄອງການບິນລັດຖະບານກາງໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນ. ກະແສ ASDI ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຂໍ້ມູນເຊິ່ງສະແດງທີ່ຕັ້ງແລະແຜນການບິນຂອງເຮືອບິນທັງ ໝົດ ໃນສະຫະລັດແລະທາງເລືອກ, ອັງກິດທາງອາກາດ. ອົງປະກອບປະກອບມີສະຖານທີ່, ຄວາມສູງ, airspeed, ຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງ, ເວລາປະມານຂອງການມາເຖິງແລະ ຈຳ ນວນຫາງຫລືຕົວລະບຸຕົວແທນຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງອາກາດແລະເຮືອບິນການບິນທົ່ວໄປທີ່ ດຳ ເນີນການໃນແຜນການບິນ IFR ພາຍໃນອາກາດສະຫະລັດ.
ເຄື່ອງບິນ Spruce & Co Specialty Co: ບໍລິສັດການບິນ Spruce & Specialty Co.
ເຄື່ອງບິນ Spruce & Co Specialty Co: ບໍລິສັດການບິນ Spruce & Specialty Co.
ເຄື່ອງບິນ Spruce & Co Specialty Co: ບໍລິສັດການບິນ Spruce & Specialty Co.
ເຄື່ອງບິນ Spruce & Co Specialty Co: ບໍລິສັດການບິນ Spruce & Specialty Co.
ເຄື່ອງບິນ Spruce & Co Specialty Co: ບໍລິສັດການບິນ Spruce & Specialty Co.
ເຄື່ອງບິນ Spruce & Co Specialty Co: ບໍລິສັດການບິນ Spruce & Specialty Co.
ເຄື່ອງບິນ Spruce & Co Specialty Co: ບໍລິສັດການບິນ Spruce & Specialty Co.
ວິສະວະ ກຳ ກົນຈັກ ເຄື່ອງຈັກໃນການຜະລິດ ເຄື່ອງຈັກໃນການຜະລິດເຂົ້າກັນ ໄດ້ແມ່ນ ອຳ ນາດການອອກແບບຂອງກອງປ້ອງກັນປະເທດອົດສະຕາລີ ສຳ ລັບເຮືອບິນ / ຮ້ານທີ່ມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ແລະວິສະວະ ກຳ ອາວຸດທາງອາກາດ.
ນັກເຕັກນິກໂຄງສ້າງເຮືອບິນ: ນັກເຕັກນິກໂຄງສ້າງເຮືອບິນ ແມ່ນອາຊີບ ໜຶ່ງ ໃນກອງ ກຳ ລັງການາດາ. ນັກເຕັກນິກໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນມີ ໜ້າ ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະສ້ອມແປງຊິ້ນສ່ວນແລະໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນ.
ເຮືອບິນລະບົບວິສະວະ ກຳ ລະບົບ: Aerospace Systems Engineering Squadron ແມ່ນກອງທັບຂອງກອງທັບອາກາດ Royal Australian, ເຊິ່ງໄດ້ອອກແບບແລະພັດທະນາການດັດແປງທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ອຸປະກອນທົດລອງພິເສດແລະສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກຕ່າງໆ, ແລະ ໜ້າ ທີ່ telemetry ເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການທົດສອບການບິນ.
ນັກວິຊາການ ບຳ ລຸງຮັກສາເຮືອບິນ: ນັກເຕັກນິກ ບຳ ລຸງຮັກສາເຮືອບິນ ( AMT ) ແມ່ນນັກການຄ້າແລະຍັງ ໝາຍ ເຖິງຄຸນວຸດທິທາງວິຊາການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ສຳ ລັບການປະຕິບັດການ ບຳ ລຸງຮັກສາເຮືອບິນ. AMTs ກວດກາແລະປະຕິບັດຫລືຄວບຄຸມການ ບຳ ລຸງຮັກສາ, ການປ້ອງກັນ, ການສ້ອມແປງແລະການປ່ຽນແປງຂອງລະບົບເຮືອບິນແລະເຮືອບິນ.
ເຕັກໂນໂລຢີການບິນ: ບໍລິສັດການບິນເຮືອບິນເຕັກໂນໂລຢີ, ແມ່ນຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນອາເມລິກາທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງ Lilburn, Georgia. ບໍລິສັດມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການອອກແບບແລະຜະລິດເຮືອບິນແອໂຣບິກໃນຮູບແບບເຄື່ອງໃຊ້ ສຳ ລັບການກໍ່ສ້າງນັກສມັກເລ່ນ.
ເຕັກໂນໂລຊີການບິນ Acro 1: The Aircraft Technologies Acro 1 ແມ່ນເຮືອບິນທີ່ສ້າງຂື້ນໃນເຮືອນຂອງອາເມລິກາທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍ Fred Meyer ແລະຜະລິດໂດຍບໍລິສັດການບິນ Technologies ຂອງ Lilburn, Georgia. ໃນເວລາທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເຮືອບິນໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ເປັນຊຸດຫລືໃນແຜນການ ສຳ ລັບການກໍ່ສ້າງນັກສມັກເລ່ນ. ທັງແຜນການຫລືຊຸດບໍ່ມີອີກແລ້ວແລະເຮືອບິນບໍ່ມີຜົນຜະລິດ.
ເຕັກໂນໂລຢີການບິນ Atlantis: ເຮືອບິນ Technologies Atlantis ແມ່ນເຮືອບິນທີ່ສ້າງຂື້ນເຮືອນຂອງອາເມລິກາ, ເຊິ່ງສ້າງໂດຍຍົນ Technologies ຂອງ Lilburn, Georgia. ເຮືອບິນ ລຳ ນີ້ໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ເປັນຊຸດຫລືໃນແຜນການ ສຳ ລັບການກໍ່ສ້າງນັກສມັກເລ່ນ.
ການຂົນສົ່ງເຮືອບິນແລະການເດີນທາງ: ບໍລິສັດການບິນຂົນສົ່ງແລະການເດີນທາງ ຈຳ ກັດ ແມ່ນສາຍການບິນອັງກິດທີ່ສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນສະ ໄໝ ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1 ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Airco . ມັນແມ່ນສາຍການບິນ ທຳ ອິດທີ່ປະຕິບັດການບິນສາກົນເປັນປະ ຈຳ.
ການຂົນສົ່ງເຮືອບິນແລະການເດີນທາງ: ບໍລິສັດການບິນຂົນສົ່ງແລະການເດີນທາງ ຈຳ ກັດ ແມ່ນສາຍການບິນອັງກິດທີ່ສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນສະ ໄໝ ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1 ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Airco . ມັນແມ່ນສາຍການບິນ ທຳ ອິດທີ່ປະຕິບັດການບິນສາກົນເປັນປະ ຈຳ.
ການຂົນສົ່ງເຮືອບິນແລະການເດີນທາງ: ບໍລິສັດການບິນຂົນສົ່ງແລະການເດີນທາງ ຈຳ ກັດ ແມ່ນສາຍການບິນອັງກິດທີ່ສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນສະ ໄໝ ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1 ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Airco . ມັນແມ່ນສາຍການບິນ ທຳ ອິດທີ່ປະຕິບັດການບິນສາກົນເປັນປະ ຈຳ.
ສະໂມສອນປະເພດເຮືອບິນ: ສະໂມສອນປະເພດເຮືອບິນ ແມ່ນອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນແລະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ປະເພດເຮືອບິນ ລຳ ດຽວຫຼືກຸ່ມປະເພດເຮືອບິນຈາກຜູ້ຜະລິດຫຼືຄອບຄົວຂອງເຮືອບິນດຽວກັນ.
ລາຍຊື່ເຮືອບິນ: ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງເຮືອບິນຖືກຈັດຮຽງຕາມ ລຳ ດັບຕົວອັກສອນ.
ເຮືອແພຕົກຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2: ເຮືອບິນຕົກ , ໃນເວລານັ້ນມີຊື່ວ່າ "ເຮືອກູ້ໄພເຮືອບິນ" ຫລື "ເຮືອກູ້ໄພທາງທະເລ" ແມ່ນເຮືອໄວທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຊ່ວຍກູ້ເອົາລູກເຮືອຂອງເຮືອບິນທີ່ຕົກຢູ່ສະຫະລັດແລະເຮືອບິນອື່ນໆຂອງ Allies ໃນຊ່ວງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2. ເຮືອຂອງສະຫະລັດມາຈາກການສັງເກດເບິ່ງປະສົບການຂອງອັງກິດກັບການເປີດຕົວຄວາມໄວສູງໃນລະຫວ່າງການສູ້ຮົບຂອງອັງກິດ.
ກອງເຕືອນໄພເຮືອບິນ: ກອງ ເຕືອນໄພເຮືອບິນ (AWC) ແມ່ນອົງການຈັດຕັ້ງກອງທັບອາກາດສະຫະລັດໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2 ສຳ ລັບການປ້ອງກັນທາງອາກາດຂອງທະວີບອາເມລິກາ. ສູນຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງກົມກອງມີເຄືອຂ່າຍ "ສະຖານີວິທະຍຸກອງທັບ" ເຊິ່ງສື່ສານຕິດຕາມທາງເລດາໂດຍທາງໂທລະສັບ, ແລະສູນຂໍ້ມູນຍັງລວມເອົາບົດລາຍງານສາຍຕາທີ່ປະມວນຜົນໂດຍສູນກັ່ນຕອງ Ground Observer Corps. AWC ແຈ້ງການໃຫ້ ຄຳ ສັ່ງປ້ອງກັນທາງອາກາດຂອງກອງທັບອາກາດ First, Force Air, Second Air Force, ແລະ Air Force ສີ່. ບັນດາ ຄຳ ສັ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະ ນຳ ໃຊ້ຕົວສະກັດກັ້ນຕ່າງໆເຊິ່ງ ນຳ ໃຊ້ ຄຳ ສັ່ງແນະ ນຳ ເພື່ອບັນລຸການຄວບຄຸມພື້ນດິນ.
ບໍລິການເຕືອນເຮືອບິນ: ບໍລິການເຕືອນໄພເຮືອບິນ ( AWS ) ແມ່ນການບໍລິການພົນລະເຮືອນຂອງກອງບັນຊາການກອງທັບບົກຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາຕັ້ງຢູ່ໃນໄລຍະສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2 ເພື່ອເຝົ້າຕິດຕາມເຮືອບິນຂອງສັດຕູທີ່ເຂົ້າສູ່ອາກາດອາເມລິກາ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນການເຄື່ອນໄຫວໃນວັນທີ 29 ພຶດສະພາປີ 1944.
ຫໍສັງເກດການເຕືອນກ່ຽວກັບການບໍລິການເຮືອບິນ: ຫໍສັງເກດການເຕືອນກ່ຽວກັບການບໍລິການກ່ຽວກັບເຮືອບິນ ໃນເມືອງ Agnew, Washington ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1941 ເພື່ອເປັນບ່ອນຈອດລົດ ສຳ ລັບອາສາສະ ໝັກ ເຕືອນໄພເຮືອບິນ ກຳ ລັງສັງເກດເບິ່ງເຮືອບິນຂອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ລໍ້າລວຍໃນໄລຍະສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2. ສະຖານທີ່ເດີມຂອງຫໍຄອຍແມ່ນໃກ້ກັບ Dungeness, ແຕ່ໃນປີ 1992 ຫໍຄອຍໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປຢູ່ບ່ອນເກົ່າຂອງມັນ.
ອຸບັດຕິເຫດແລະການບິນ: ອຸປະຕິເຫດທາງການບິນ ແມ່ນ ກຳ ນົດໂດຍສົນທິສັນຍາວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ 13 ວ່າແມ່ນເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຮືອບິນ, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ບຸກຄົນໃດ ໜຶ່ງ ຂຶ້ນເຮືອບິນໂດຍມີ ຈຸດປະສົງໃນການບິນ ຈົນກ່ວາບຸກຄົນດັ່ງກ່າວ ໝົດ ເຊິ່ງ a) ບຸກຄົນໃດ ໜຶ່ງ ໄດ້ຮັບບາດເຈັບສາຫັດຫລືເຈັບ ໜັກ, ຂ) ເຮືອບິນຈະຮັກສາຄວາມເສຍຫາຍທີ່ ສຳ ຄັນຫລືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງ, ຫຼື c) ເຮືອບິນຫາຍສາບສູນຫລືບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້. ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ 13 ໄດ້ ກຳ ນົດ ເຫດການການບິນ ວ່າເປັນ ເຫດການ ທີ່ເກີດຂື້ນ, ນອກ ເໜືອ ຈາກອຸບັດຕິເຫດ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຮືອບິນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຫຼືອາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການ ດຳ ເນີນງານ.
ອຸບັດຕິເຫດແລະການບິນ: ອຸປະຕິເຫດທາງການບິນ ແມ່ນ ກຳ ນົດໂດຍສົນທິສັນຍາວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ 13 ວ່າແມ່ນເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຮືອບິນ, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ບຸກຄົນໃດ ໜຶ່ງ ຂຶ້ນເຮືອບິນໂດຍມີ ຈຸດປະສົງໃນການບິນ ຈົນກ່ວາບຸກຄົນດັ່ງກ່າວ ໝົດ ເຊິ່ງ a) ບຸກຄົນໃດ ໜຶ່ງ ໄດ້ຮັບບາດເຈັບສາຫັດຫລືເຈັບ ໜັກ, ຂ) ເຮືອບິນຈະຮັກສາຄວາມເສຍຫາຍທີ່ ສຳ ຄັນຫລືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງ, ຫຼື c) ເຮືອບິນຫາຍສາບສູນຫລືບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້. ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ 13 ໄດ້ ກຳ ນົດ ເຫດການການບິນ ວ່າເປັນ ເຫດການ ທີ່ເກີດຂື້ນ, ນອກ ເໜືອ ຈາກອຸບັດຕິເຫດ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຮືອບິນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຫຼືອາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການ ດຳ ເນີນງານ.
ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ: ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ ແມ່ນໂລຫະປະສົມເຊິ່ງອາລູມີນຽມ (Al) ເປັນໂລຫະທີ່ມີມາກ່ອນ. ອົງປະກອບທີ່ຫລອມໂລຫະປົກກະຕິແມ່ນທອງແດງ, ແມກນີຊຽມ, ແມັກນີຊຽມ, ຊິລິໂຄນ, ກົ່ວແລະສັງກະສີ. ມີການຈັດປະເພດຫລັກສອງຢ່າງ, ຄືໂລຫະປະສົມຫລໍ່ແລະໂລຫະປະສົມທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມ, ທັງສອງປະເພດນີ້ແບ່ງອອກເປັນສ່ວນປະກອບຕື່ມອີກປະເພດທີ່ສາມາດຮັກສາຄວາມຮ້ອນແລະບໍ່ສາມາດຮັກສາຄວາມຮ້ອນໄດ້. ປະມານ 85% ຂອງອາລູມີນຽມແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ເຮັດດ້ວຍຜະລິດຕະພັນທີ່ເຮັດດ້ວຍຂົນໄມ້, ຍົກຕົວຢ່າງແຜ່ນມ້ວນ, ແຜ່ນຟອກແລະການຍືດເຂົ້າ. ຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໃຫ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເນື່ອງຈາກຈຸດທີ່ລະລາຍຕໍ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນໂດຍທົ່ວໄປຈະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຕ່ ຳ ກ່ວາໂລຫະປະສົມທີ່ເຮັດຈາກໂລຫະປະສົມ. ລະບົບໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນ Al – Si, ເຊິ່ງລະດັບສູງຂອງຊິລິໂຄນ (4.0–13%) ປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄຸນລັກສະນະການຫລໍ່. ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນໂຄງສ້າງວິສະວະ ກຳ ແລະສ່ວນປະກອບທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາຫຼືການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນ.
ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ: ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ ແມ່ນໂລຫະປະສົມເຊິ່ງອາລູມີນຽມ (Al) ເປັນໂລຫະທີ່ມີມາກ່ອນ. ອົງປະກອບທີ່ຫລອມໂລຫະປົກກະຕິແມ່ນທອງແດງ, ແມກນີຊຽມ, ແມັກນີຊຽມ, ຊິລິໂຄນ, ກົ່ວແລະສັງກະສີ. ມີການຈັດປະເພດຫລັກສອງຢ່າງ, ຄືໂລຫະປະສົມຫລໍ່ແລະໂລຫະປະສົມທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມ, ທັງສອງປະເພດນີ້ແບ່ງອອກເປັນສ່ວນປະກອບຕື່ມອີກປະເພດທີ່ສາມາດຮັກສາຄວາມຮ້ອນແລະບໍ່ສາມາດຮັກສາຄວາມຮ້ອນໄດ້. ປະມານ 85% ຂອງອາລູມີນຽມແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ເຮັດດ້ວຍຜະລິດຕະພັນທີ່ເຮັດດ້ວຍຂົນໄມ້, ຍົກຕົວຢ່າງແຜ່ນມ້ວນ, ແຜ່ນຟອກແລະການຍືດເຂົ້າ. ຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໃຫ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເນື່ອງຈາກຈຸດທີ່ລະລາຍຕໍ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນໂດຍທົ່ວໄປຈະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຕ່ ຳ ກ່ວາໂລຫະປະສົມທີ່ເຮັດຈາກໂລຫະປະສົມ. ລະບົບໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນ Al – Si, ເຊິ່ງລະດັບສູງຂອງຊິລິໂຄນ (4.0–13%) ປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄຸນລັກສະນະການຫລໍ່. ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນໂຄງສ້າງວິສະວະ ກຳ ແລະສ່ວນປະກອບທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາຫຼືການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນ.
ຄະນະ ກຳ ມະການສືບສວນອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນແລະທາງລົດໄຟ: ຄະນະ ກຳ ມະການສືບສວນອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນແລະທາງລົດໄຟ (ARAIC) ແມ່ນຄະນະ ກຳ ມະການທີ່ຂຶ້ນກັບກະຊວງທີ່ດິນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະຄົມມະນາຄົມຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ສະມາຊິກຄະນະ ກຳ ມະການໄດ້ຖືກແຕ່ງຕັ້ງໂດຍລັດຖະມົນຕີກະຊວງຂົນສົ່ງເພື່ອຄົ້ນຄວ້າສາເຫດຂອງອຸບັດເຫດເຮືອບິນແລະທາງລົດໄຟແລະແນະ ນຳ ການປັບປຸງເພື່ອປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນອະນາຄົດ. ມັນໄດ້ຖືກຈັດຢູ່ໃນອາຄານຊັ້ນ 2 ຂອງຫ້ອງການລັດຖະບານສາມັນກາງທີ່ 2-1-2 Kasumigasaeki ໃນເມືອງ Chiyoda, Tokyo.
ກົດ ໝາຍ ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນແລະເຮືອກໍ່ສ້າງ 1977: ກົດ ໝາຍ ອຸດສາຫະ ກຳ ການ ບິນແລະການກໍ່ສ້າງເຮືອປີ 1977 ແມ່ນກົດ ໝາຍ ຂອງລັດຖະສະພາຂອງອັງກິດທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດຂະ ແໜງ ການອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນແລະການຂົນສົ່ງຂອງອັງກິດເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍແລະໄດ້ສ້າງຕັ້ງສອງບໍລິສັດຄືອັງກິດການບິນແລະ ກຳ ປັ່ນເຮືອອັງກິດ (s.1).
ກົດ ໝາຍ ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນແລະເຮືອກໍ່ສ້າງ 1977: ກົດ ໝາຍ ອຸດສາຫະ ກຳ ການ ບິນແລະການກໍ່ສ້າງເຮືອປີ 1977 ແມ່ນກົດ ໝາຍ ຂອງລັດຖະສະພາຂອງອັງກິດທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດຂະ ແໜງ ການອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນແລະການຂົນສົ່ງຂອງອັງກິດເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍແລະໄດ້ສ້າງຕັ້ງສອງບໍລິສັດຄືອັງກິດການບິນແລະ ກຳ ປັ່ນເຮືອອັງກິດ (s.1).
ກົດ ໝາຍ ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນແລະເຮືອກໍ່ສ້າງ 1977: ກົດ ໝາຍ ອຸດສາຫະ ກຳ ການ ບິນແລະການກໍ່ສ້າງເຮືອປີ 1977 ແມ່ນກົດ ໝາຍ ຂອງລັດຖະສະພາຂອງອັງກິດທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດຂະ ແໜງ ການອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນແລະການຂົນສົ່ງຂອງອັງກິດເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍແລະໄດ້ສ້າງຕັ້ງສອງບໍລິສັດຄືອັງກິດການບິນແລະ ກຳ ປັ່ນເຮືອອັງກິດ (s.1).
ຄະນະ ກຳ ມະການສືບສວນອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນແລະທາງລົດໄຟ: ຄະນະ ກຳ ມະການສືບສວນອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນແລະທາງລົດໄຟ (ARAIC) ແມ່ນຄະນະ ກຳ ມະການທີ່ຂຶ້ນກັບກະຊວງທີ່ດິນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະຄົມມະນາຄົມຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ສະມາຊິກຄະນະ ກຳ ມະການໄດ້ຖືກແຕ່ງຕັ້ງໂດຍລັດຖະມົນຕີກະຊວງຂົນສົ່ງເພື່ອຄົ້ນຄວ້າສາເຫດຂອງອຸບັດເຫດເຮືອບິນແລະທາງລົດໄຟແລະແນະ ນຳ ການປັບປຸງເພື່ອປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນອະນາຄົດ. ມັນໄດ້ຖືກຈັດຢູ່ໃນອາຄານຊັ້ນ 2 ຂອງຫ້ອງການລັດຖະບານສາມັນກາງທີ່ 2-1-2 Kasumigasaeki ໃນເມືອງ Chiyoda, Tokyo.
ການຕົກລົງພື້ນດິນຂອງເຮືອບິນ: ການຕົກລົງໃນພື້ນທີ່ຂອງເຮືອບິນ ແມ່ນຖືກປະຕິບັດໂດຍທົ່ວໄປທັງການບິນແລະການບິນທົ່ວໄປ. ທາດແຫຼວທີ່ໃຊ້ໃນການປະຕິບັດງານນີ້ແມ່ນເອີ້ນ ວ່ານ ້ ຳ ໃນລະບົບ ເສື່ອມ ຫຼື ຕ້ານການຕິດເຊື້ອ . ຕົວເລີ່ມຕົ້ນ ADF, ADAF ຫຼື AAF ແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ທົ່ວໄປ.
ໂຄງການຝຶກຫັດເຮືອບິນ: ໂຄງການຝຶກຫັດເຮືອບິນ ແມ່ນ ໂຄງການ ຝຶກອົບຮົມໃຫ້ພະນັກງານເຮືອບິນກອງທັບບົກ Royal Air Force ທີ່ໄດ້ ດຳ ເນີນການແຕ່ປີ 1920 - 1966.
ໝວດ ວິທີການບິນ: ໝວດ ວິທີການບິນ ແມ່ນການຈັດກຸ່ມເຊິ່ງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເຮືອບິນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໄວທີ່ເຮືອບິນເຂົ້າໃກ້ທາງແລ່ນ.
ໂບຮານຄະດີການບິນ: ໂບຮານຄະດີການບິນ ແມ່ນລະບຽບວິໄນທີ່ຖືກຮັບຮູ້ພາຍໃນໂບຮານຄະດີແລະໂບຮານຄະດີໃຕ້ນ້ ຳ ໂດຍລວມ. ມັນແມ່ນກິດຈະ ກຳ ໜຶ່ງ ທີ່ນັກສະແດງຄວາມກະຕືລືລົ້ນແລະນັກວິຊາການປະຕິບັດໃນການຊອກຫາ, ການບັນທຶກ, ການກອບກູ້ແລະການອະນຸລັກສະຖານທີ່ທີ່ ສຳ ຄັນໃນປະຫວັດສາດການບິນ. ສຳ ລັບສ່ວນໃຫຍ່, ສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຊາກເຮືອບິນແລະສະຖານທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ, ແຕ່ຍັງປະກອບມີໂຄງສ້າງແລະສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນ. ມັນຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນບາງວົງກົມແລະຂື້ນກັບທັດສະນະຂອງຜູ້ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການເປັນ ນັກໂບຮານຄະດີເຮືອບິນ ຫຼື ໂບຮານຄະດີທາງອາກາດ ແລະຍັງໄດ້ຖືກອະທິບາຍຫລາຍໆຢ່າງວ່າເປັນ ການລ່າສັດຕົກ , ການກູ້ຄືນເຮືອບິນໃຕ້ນ້ ຳ , ການ ຊາກເຮືອ ບັກ ຫລືວິ ບາກ .
ລົດຫຸ້ມເກາະຍານພາຫະນະ: ພາຫະນະການທະຫານແມ່ນປະ ຈຳ ຕະກູນທົ່ວໄປທີ່ຈະຕ້ານທານກັບຜົນກະທົບຈາກໄສ້, ລູກປືນ, ລູກສອນໄຟຫລືຫອຍ, ປົກປ້ອງບຸກຄະລາກອນພາຍໃນຈາກໄຟສັດຕູ. ພາຫະນະດັ່ງກ່າວປະກອບມີພາຫະນະຕໍ່ສູ້ເກາະເຊັ່ນ: ຖັງ, ເຮືອບິນແລະເຮືອ.
ລົດຫຸ້ມເກາະຍານພາຫະນະ: ພາຫະນະການທະຫານແມ່ນປະ ຈຳ ຕະກູນທົ່ວໄປທີ່ຈະຕ້ານທານກັບຜົນກະທົບຈາກໄສ້, ລູກປືນ, ລູກສອນໄຟຫລືຫອຍ, ປົກປ້ອງບຸກຄະລາກອນພາຍໃນຈາກໄຟສັດຕູ. ພາຫະນະດັ່ງກ່າວປະກອບມີພາຫະນະຕໍ່ສູ້ເກາະເຊັ່ນ: ຖັງ, ເຮືອບິນແລະເຮືອ.
ຈັບເກຍ: ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ຈັບກຸມ, ຫຼືເຄື່ອງມືທີ່ arrestor, ເປັນລະບົບກົນໄກການນໍາໃຊ້ຢ່າງໄວວາຫລຸລົງເຮືອບິນເປັນ, ເນື້ອທີ່ດິນ. ການຈັບເກຍໃສ່ບັນດາເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນແມ່ນສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນຂອງການບິນຂອງກອງທັບເຮືອ, ແລະມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລົດບັນທຸກເຮືອບິນ CATOBAR ແລະ STOBAR. ລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ຍັງມີຢູ່ໃນສະ ໜາມ ບິນທີ່ໃຊ້ໃນ ໜ້າ ດິນ ສຳ ລັບການເລັ່ງລັດຫລືການ ນຳ ໃຊ້ສຸກເສີນ. ລະບົບປົກກະຕິປະກອບດ້ວຍເຊືອກສາຍເຫລັກຫລາຍໆເສັ້ນທີ່ວາງໄວ້ທົ່ວບໍລິເວນທີ່ລົງຈອດເຮືອບິນ, ຖືກອອກແບບໃຫ້ຖືກຈັບໂດຍຫາງຂອງເຮືອບິນ. ໃນລະຫວ່າງການຈັບກຸມເປັນປົກກະຕິ, ຫາງຫາງເຮັດໃຫ້ສາຍແລະພະລັງງານ kinetic ຂອງເຮືອບິນຖືກໂອນເຂົ້າລະບົບປຽກໄຮໂດຼລິກທີ່ຕິດຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງບ່ອນບັນທຸກ. ມີລະບົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆທີ່ໃຊ້ຕາ ໜ່າງ ເພື່ອຈັບປີກເຮືອບິນຫລືເຄື່ອງມືລົງຈອດ. ເຫຼົ່ານີ້ສິ່ງກີດຂວາງແລະອຸປະສັກລະບົບໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ສໍາລັບການຈັບກຸມສຸກເສີນສໍາລັບເຮືອບິນໂດຍບໍ່ມີການ tailhooks ຕິບັດການ.
ຈັບເກຍ: ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ຈັບກຸມ, ຫຼືເຄື່ອງມືທີ່ arrestor, ເປັນລະບົບກົນໄກການນໍາໃຊ້ຢ່າງໄວວາຫລຸລົງເຮືອບິນເປັນ, ເນື້ອທີ່ດິນ. ການຈັບເກຍໃສ່ບັນດາເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນແມ່ນສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນຂອງການບິນຂອງກອງທັບເຮືອ, ແລະມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລົດບັນທຸກເຮືອບິນ CATOBAR ແລະ STOBAR. ລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ຍັງມີຢູ່ໃນສະ ໜາມ ບິນທີ່ໃຊ້ໃນ ໜ້າ ດິນ ສຳ ລັບການເລັ່ງລັດຫລືການ ນຳ ໃຊ້ສຸກເສີນ. ລະບົບປົກກະຕິປະກອບດ້ວຍເຊືອກສາຍເຫລັກຫລາຍໆເສັ້ນທີ່ວາງໄວ້ທົ່ວບໍລິເວນທີ່ລົງຈອດເຮືອບິນ, ຖືກອອກແບບໃຫ້ຖືກຈັບໂດຍຫາງຂອງເຮືອບິນ. ໃນລະຫວ່າງການຈັບກຸມເປັນປົກກະຕິ, ຫາງຫາງເຮັດໃຫ້ສາຍແລະພະລັງງານ kinetic ຂອງເຮືອບິນຖືກໂອນເຂົ້າລະບົບປຽກໄຮໂດຼລິກທີ່ຕິດຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງບ່ອນບັນທຸກ. ມີລະບົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆທີ່ໃຊ້ຕາ ໜ່າງ ເພື່ອຈັບປີກເຮືອບິນຫລືເຄື່ອງມືລົງຈອດ. ເຫຼົ່ານີ້ສິ່ງກີດຂວາງແລະອຸປະສັກລະບົບໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ສໍາລັບການຈັບກຸມສຸກເສີນສໍາລັບເຮືອບິນໂດຍບໍ່ມີການ tailhooks ຕິບັດການ.
ປືນໃຫຍ່ເຮືອບິນ: ປືນໃຫຍ່ຂອງເຮືອບິນ ແມ່ນອາວຸດປືນໃຫຍ່ທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາ 37 ມມຂຶ້ນໄປເທິງເຮືອບິນ. ໃຊ້ຄັ້ງ ທຳ ອິດ ສຳ ລັບພາລະບົດບາດໂຈມຕີພື້ນດິນໃນໄລຍະສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1, ປືນໃຫຍ່ເຮືອບິນໄດ້ພົບເຫັນການ ນຳ ໃຊ້ຂອງມັນໃນຍຸກປະຈຸບັນ, ໂດຍສະເພາະທີ່ສຸດໃນຍົນ AC-130.
ນະໂຍບາຍດ້ານການບິນ (ເຮືອບິນປີກທີ່ມີ ກຳ ນົດ): ນະໂຍບາຍດ້ານການບິນ ແມ່ນວິທະຍາສາດກ່ຽວກັບການ ກຳ ນົດທິດທາງແລະການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະທາງອາກາດໃນສາມຂະ ໜາດ. ຕົວກໍານົດການເຄື່ອນໄຫວໃນການບິນທີ່ ສຳ ຄັນສາມຢ່າງແມ່ນມຸມຂອງການ ໝູນ ວຽນໃນສາມຂະ ໜາດ ກ່ຽວກັບສູນກາງຂອງຍານພາຫະນະ (cg), ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ pitch , roll ແລະ yaw .
ແກນຕົ້ນຕໍຂອງເຮືອບິນ: ເຮືອບິນໃນການບິນແມ່ນສາມາດຫມຸນໄດ້ໃນສາມຂະ ໜາດ ຄື: ຍາງ , ດັງຊ້າຍຫລືຂວາກ່ຽວກັບແກນແລ່ນຂຶ້ນແລະລົງ; pitch , ດັງຂຶ້ນຫຼືລົງປະມານແກນທີ່ແລ່ນຈາກປີກຫາປີກ; ແລະ ມ້ວນ , ຫມຸນຮອບແກນທີ່ແລ່ນຈາກດັງໄປຫາຫາງ. ຕັດທອນລາຍຈ່າຍແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຕັ້ງເປັນ ແນວຕັ້ງ , ຂວາງ ແລະ ຍາວ ຕາມລໍາດັບ. ຕັດທອນລາຍຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ຍ້າຍກັບຍານພາຫະນະແລະຫມູນວຽນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂລກພ້ອມກັບຝີມື. ຄຳ ນິຍາມເຫຼົ່ານີ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນອະວະກາດປຽບທຽບເມື່ອຍານອະວະກາດທີ່ມີມະນຸດຄົນ ທຳ ອິດຖືກອອກແບບມາໃນທ້າຍຊຸມປີ 1950.
Airband: ວົງ Airband ຫລື ເຮືອບິນ ແມ່ນຊື່ ສຳ ລັບກຸ່ມຄວາມຖີ່ໃນຄື້ນວິທະຍຸ VHF ທີ່ຖືກຈັດສັນໃຫ້ແກ່ການສື່ສານທາງວິທະຍຸໃນການບິນພົນລະເຮືອນ, ບາງຄັ້ງກໍ່ເອີ້ນວ່າ VHF , ຫຼືອອກສຽງຕາມຊື່ວ່າ "Victor" . ສ່ວນຕ່າງຂອງວົງດົນຕີແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບເຄື່ອງຊ່ວຍ radionavigational ແລະການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ.
ແບດເຕີລີ່ນິກນິກ –: ແບດເຕີລີ່ nickel-cadmium ແມ່ນປະເພດຂອງແບດເຕີລີ້ທີ່ສາມາດຊາດຄືນໄດ້ໂດຍໃຊ້ nickel oxide hydroxide ແລະ cadmium ໂລຫະເປັນ electrodes. ຕົວຫຍໍ້ Ni-Cd ແມ່ນມາຈາກສັນຍາລັກທາງເຄມີຂອງ nickel (Ni) ແລະ cadmium (Cd): ຕົວຫຍໍ້ NiCad ແມ່ນເຄື່ອງ ໝາຍ ການຄ້າທີ່ລົງທະບຽນຂອງ SAFT Corporation, ເຖິງແມ່ນວ່າຊື່ຍີ່ຫໍ້ນີ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ທົ່ວໄປເພື່ອອະທິບາຍສະຖານີໂທລະ Ni-Cd ທັງ ໝົດ.
charter ທາງອາກາດ: ກົດບັດທາງອາກາດ ແມ່ນທຸລະກິດໃນການເຊົ່າເຮືອບິນທັງ ໝົດ ເຊິ່ງກົງກັນຂ້າມກັບບ່ອນນັ່ງຂອງເຮືອບິນແຕ່ລະຄົນ.
ປື້ມຄູ່ມືເຮືອບິນ: blueboook ເຮືອບິນ ແມ່ນ ປື້ມຄູ່ ມື ສຳ ລັບເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ມີສີ່ຢ່າງນີ້ໃນການ ນຳ ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນອຸດສະຫະ ກຳ ການບິນ; ເຄື່ອງບິນລາຄາເຄື່ອງຍ່ອຍຂອງ Bluebook , ການ ອ້າງອິງມູນຄ່າຂອງເຮືອບິນ (VREF), ແລະ ປື້ມຄູ່ມືລາຄາຂອງ ເຮືອບິນ ແມ່ນການພິມເຜີຍແຜ່ການສະ ໝັກ ໃຊ້ຈ່າຍ. ປື້ມຄູ່ມືສາກົນ ແມ່ນເປັນບໍລິການຟຣີທາງອິນເຕີເນັດ.
Fuselage: ໃນເຄື່ອງບິນອາວະກາດ, ຊາກກະ ດູກແມ່ນສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍຂອງເຮືອບິນ. ມັນບັນຈຸລູກເຮືອ, ຜູ້ໂດຍສານ, ແລະສິນຄ້າ. ໃນເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກດຽວ, ມັນມັກຈະມີເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເຖິງວ່າໃນເຮືອບິນອັດສະຈັນບາງເຄື່ອງຈັກ ລຳ ດຽວຖືກຕິດຢູ່ເທິງເສົາຫີນທີ່ຕິດກັບ fuselage, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນກໍ່ຖືກໃຊ້ເປັນຮູທີ່ລອຍ. fuselage ຍັງໃຫ້ບໍລິການຈັດວາງພື້ນທີ່ຄວບຄຸມແລະສະຖຽນລະພາບໃນການພົວພັນສະເພາະກັບດ້ານຍົກ, ເຊິ່ງມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງເຮືອບິນແລະຄວາມຄ່ອງຕົວ.
ເຮືອບິນຂົນສົ່ງ: ບ່ອນຈອດ ເຮືອບິນ ຫຼື ບ່ອນຝັງສົບເຮືອບິນ ແມ່ນບ່ອນເກັບມ້ຽນ ສຳ ລັບເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບການ ບຳ ນານຈາກການບໍລິການ. ເຮືອບິນສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ບ່ອນຈອດເຮືອຈະຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ ສຳ ລັບເກັບຮັກສາໄວ້ບາງສ່ວນຫລືເອົາຊິ້ນສ່ວນຂອງມັນອອກເພື່ອ ນຳ ໄປໃຊ້ຄືນຫລື ນຳ ໄປຂາຍ ໃໝ່ ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຖືກຂູດ. ສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກ Boneyard ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນທະເລຊາຍເຊັ່ນໃນເຂດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາເນື່ອງຈາກສະພາບແຫ້ງແລ້ງຫຼຸດຜ່ອນການກັດກ່ອນແລະພື້ນທີ່ແຂງບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປູຢາງ. ກຸ່ມ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະຟື້ນຟູການບິນອະວະກາດຄັ້ງທີ 309 ທີ່ເມືອງ Tucson, Arizona, ເຊິ່ງເປັນສະຖານທີ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີວ່າ "The Boneyard".
ລາຍຊື່ລະບົບເບຣກເຮືອບິນ: ລະບົບເບຣກເຮືອບິນ ປະກອບມີ: ເຄື່ອງບິນແຜ່ນເບຣກ ໃນເຄື່ອງມືລົງຈອດ, ເຄີຍໃຊ້ເບກລໍ້ໃນຂະນະທີ່ຈັບພື້ນດິນ. ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໃຊ້ດ້ວຍບົບໄຮໂດຼລິກຫຼືປອດອັກເສບ. ໃນເຮືອບິນທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດພວກມັນຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍສ່ວນເທິງຂອງສ່ວນປະກອບຂອງ pedal rudder. ໃນເຮືອບິນເກົ່າບາງສ່ວນສ່ວນລຸ່ມແມ່ນໃຊ້ແທນ. Levers ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຮືອບິນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ. ເຮືອບິນສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເບກແຕກຕ່າງ. ເຄື່ອງປີ້ນ , ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນຊ້າລົງ. ເບກທາງອາກາດ , ພື້ນທີ່ຄວບຄຸມການບິນທີ່ອຸທິດຕົນທີ່ເຮັດວຽກໂດຍການເພີ່ມລາກ. ເຮືອບິນ ຂະ ໜາດ ໃຫ່ຍທີ່ ໃຊ້ໂດຍເຮືອບິນທະຫານແລະພົນລະເຮືອນໃນອະດີດແລະປັດຈຸບັນແລະໃນ Space Shuttle.
ຂົວເຮືອບິນ: ຂົວທາງເຮືອບິນ , ລວມທັງ ຂົວທາງລົດແທັກຊີ້ ແລະ ຂົວ ທາງແລ່ນ , ນຳ ການສັນຈອນຂອງເຮືອບິນຜ່ານທາງລົດໄຟ, ທາງລົດໄຟ, ແລະທາງນ້ ຳ, ແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເຮືອບິນທີ່ ໜັກ ທີ່ສຸດທີ່ອາດຈະຂ້າມພວກເຂົາໄປ. ໃນປີ 1963, ສະຖານີຂົນສົ່ງໂດຍສານສາຍການບິນທີ່ສະ ໜາມ ບິນ Chicago O'Hare, ເຊິ່ງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນສະ ໜາມ ບິນທີ່ມີຄົນແລ່ນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ, ໄດ້ມີແຜນການທີ່ຈະຮັບມືກັບເຮືອບິນໃນອະນາຄົດທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ 365,000 ປອນ (166,000 ກິໂລ), ແຕ່ວ່ານ້ ຳ ໜັກ ຂອງເຮືອບິນໄດ້ເພີ່ມຂື້ນສອງເທົ່າພາຍໃນສອງປີຂອງການກໍ່ສ້າງ. ປະຈຸບັນ, ເຮືອບິນໂດຍສານຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, Airbus A380, ມີນ້ ຳ ໜັກ ສູງສຸດ (MTOW) ແມ່ນ 575 t (1,268,000 lb). ເຮືອບິນໂບອິງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ຄືເຮືອບິນໂບອິງ 747-8 ຂອງເຮືອບິນໂບອິ້ງລຸ້ນທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ ກຳ ລັງເຂົ້າໃກ້ MTOW ສູງກວ່າ 1,000,000 ລິດ (450,000 ກິໂລ). ຂົວທາງເຮືອບິນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບ ສຳ ລັບ ກຳ ລັງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ອອກມາໂດຍການເບກເຮືອບິນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການໂຫຼດທາງຂ້າງໃນການອອກແບບໂຄງສ້າງຍ່ອຍ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງເບກ 70 ເປີເຊັນຂອງການໂຫຼດສົດແມ່ນສົມມຸດໃນສອງການອອກແບບຂົວຂ້າມແມ່ນໍ້າຂອງທີ່ຜ່ານມາ. ແລະ "ການອອກແບບຕັ່ງແມ່ນມີຄວາມ ເໝາະ ສົມທີ່ຈະຄວບຄຸມດ້ວຍການເຈາະໂດຍການເຈາະກ່ວາຄວາມຍືດຍຸ່ນຍ້ອນການແບກຫາບ ໜັກ."
ຕູ້ເຮືອບິນ: ຫ້ອງໂດຍສານເຮືອບິນ ແມ່ນພາກສ່ວນຂອງເຄື່ອງບິນທີ່ຜູ້ໂດຍສານເດີນທາງ. ເຮືອບິນການຄ້າທີ່ທັນສະ ໄໝ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກກົດດັນ, ເພາະວ່າຄວາມສູງຂອງການລ່ອງເຮືອແມ່ນສູງພໍສົມຄວນເຊັ່ນວ່າບັນຍາກາດອ້ອມຂ້າງແມ່ນເບົາບາງເກີນໄປ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອໃນການຫາຍໃຈ.
ຮູບພາບເຮືອບິນ: ການເຈາະກ້ອງເຮືອບິນ ແມ່ນການໃຊ້ camouflage ໃສ່ເຮືອບິນທະຫານເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເບິ່ງເຫັນໄດ້ຍາກ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ເທິງ ໜ້າ ດິນແລະທາງອາກາດ. ເນື່ອງຈາກພື້ນຖານທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະສະພາບການເຮັດໃຫ້ມີແສງ, ບໍ່ມີໂຄງການໃດເຮັດວຽກໃນທຸກໆສະຖານະການ. ວິທີການທົ່ວໄປແມ່ນຮູບແບບຂອງວຽກງານຕ້ານການ, ເຮືອບິນໄດ້ຖືກທາສີໃນຮູບແບບທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບຂອງສີພື້ນດິນເຊັ່ນ: ສີຂຽວແລະສີນ້ ຳ ຕານຢູ່ຂ້າງເທິງ, ສີທ້ອງຟ້າດ້ານລຸ່ມ. ສຳ ລັບເຮືອບິນທີ່ບິນໄວແລະສູງກວ່າ, ບາງຄັ້ງທ້ອງຟ້າກໍ່ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ຕະຫຼອດ, ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີແລະເຮືອບິນປີກທີ່ໃຊ້ຢູ່ໃກ້ກັບ ໜ້າ ດິນມັກຈະຖືກທາສີທັງ ໝົດ ໃນພື້ນທີ່ດິນ. ເຮືອບິນທີ່ບິນໂດຍກາງຄືນມັກຈະຖືກທາສີ ດຳ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວມັນເຮັດໃຫ້ພວກມັນເບິ່ງຄືວ່າມີສີເຂັ້ມກວ່າທ້ອງຟ້າໃນຕອນກາງຄືນ, ເຊິ່ງ ນຳ ໄປສູ່ລະບົບການສະແດງພາບໃນຕອນກາງຄືນຂອງ paler. ມີການແລກປ່ຽນການຄ້າກັນລະຫວ່າງການແກ້ງແຍ້ງແລະເຄື່ອງ ໝາຍ ການຮັບຮູ້ເຮືອບິນ, ແລະລະຫວ່າງການແກ້ງແຍ້ງແລະນໍ້າ ໜັກ. ເພາະສະນັ້ນ, ພາບຖ່າຍແສງສະຫວ່າງທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຖືກແຈກຈ່າຍໃນເວລາທີ່ຄວາມສູງຂອງອາກາດບໍ່ໄດ້ຖືກຂົ່ມຂູ່ຫຼືເມື່ອບໍ່ມີການຕໍ່ຕ້ານທາງອາກາດທີ່ ສຳ ຄັນ.
ຮູບພາບເຮືອບິນ: ການເຈາະກ້ອງເຮືອບິນ ແມ່ນການໃຊ້ camouflage ໃສ່ເຮືອບິນທະຫານເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເບິ່ງເຫັນໄດ້ຍາກ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ເທິງ ໜ້າ ດິນແລະທາງອາກາດ. ເນື່ອງຈາກພື້ນຖານທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະສະພາບການເຮັດໃຫ້ມີແສງ, ບໍ່ມີໂຄງການໃດເຮັດວຽກໃນທຸກໆສະຖານະການ. ວິທີການທົ່ວໄປແມ່ນຮູບແບບຂອງວຽກງານຕ້ານການ, ເຮືອບິນໄດ້ຖືກທາສີໃນຮູບແບບທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບຂອງສີພື້ນດິນເຊັ່ນ: ສີຂຽວແລະສີນ້ ຳ ຕານຢູ່ຂ້າງເທິງ, ສີທ້ອງຟ້າດ້ານລຸ່ມ. ສຳ ລັບເຮືອບິນທີ່ບິນໄວແລະສູງກວ່າ, ບາງຄັ້ງທ້ອງຟ້າກໍ່ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ຕະຫຼອດ, ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີແລະເຮືອບິນປີກທີ່ໃຊ້ຢູ່ໃກ້ກັບ ໜ້າ ດິນມັກຈະຖືກທາສີທັງ ໝົດ ໃນພື້ນທີ່ດິນ. ເຮືອບິນທີ່ບິນໂດຍກາງຄືນມັກຈະຖືກທາສີ ດຳ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວມັນເຮັດໃຫ້ພວກມັນເບິ່ງຄືວ່າມີສີເຂັ້ມກວ່າທ້ອງຟ້າໃນຕອນກາງຄືນ, ເຊິ່ງ ນຳ ໄປສູ່ລະບົບການສະແດງພາບໃນຕອນກາງຄືນຂອງ paler. ມີການແລກປ່ຽນການຄ້າກັນລະຫວ່າງການແກ້ງແຍ້ງແລະເຄື່ອງ ໝາຍ ການຮັບຮູ້ເຮືອບິນ, ແລະລະຫວ່າງການແກ້ງແຍ້ງແລະນໍ້າ ໜັກ. ເພາະສະນັ້ນ, ພາບຖ່າຍແສງສະຫວ່າງທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຖືກແຈກຈ່າຍໃນເວລາທີ່ຄວາມສູງຂອງອາກາດບໍ່ໄດ້ຖືກຂົ່ມຂູ່ຫຼືເມື່ອບໍ່ມີການຕໍ່ຕ້ານທາງອາກາດທີ່ ສຳ ຄັນ.
ແຄນ: ປືນໃຫຍ່ ແມ່ນ ປືນ ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ຖືກຈັດປະເພດເປັນປືນໃຫຍ່ປະເພດປືນໃຫຍ່, ແລະໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຈະຍິງລູກປືນໃຫຍ່ໂດຍໃຊ້ຕົວລະເບີດເຄມີລະເບີດ. ໃນອະດີດ, ປືນຍິງປືນ ດຳ ແມ່ນຜູ້ໂຄສະນາຕົ້ນຕໍກ່ອນການປະດິດສ້າງຂອງຝຸ່ນທີ່ບໍ່ມີກິ່ນໃນລະຫວ່າງທ້າຍສະຕະວັດທີ 19. ປືນໃຫຍ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມວັດ, ລະດັບທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ການເຄື່ອນທີ່, ອັດຕາໄຟ, ມຸມຂອງໄຟແລະໄຟ; ຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງປືນໃຫຍ່ລວມກັນແລະດຸ່ນດ່ຽງຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ໃນລະດັບແຕກຕ່າງກັນ, ຂື້ນກັບການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ມີຈຸດປະສົງໃນສະ ໜາມ ຮົບ.
ເຮືອນຍອດເຮືອບິນ: ເຮືອນຍອດຂອງເຮືອບິນ ແມ່ນບ່ອນຈອດ ເຮືອທີ່ ມີຄວາມໂປ່ງໃສຫຼາຍກວ່າຫ້ອງໂດຍສານຂອງບາງປະເພດເຮືອບິນ. ເຮືອນຍອດຂອງເຮືອບິນໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຖືກຄວບຄຸມແລະກົດດັນບາງຄັ້ງຄາວ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນເຮືອບິນ, ແລະຊ່ວຍໃຫ້ມີມຸມມອງທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າສຽງເຮືອບິນແບບດັ້ງເດີມ. ຮູບຊົງຂອງ canopy ແມ່ນການປະນີປະນອມທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລາກທາງອາກາດ, ໃນຂະນະທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ສູງສຸດ ສຳ ລັບນັກບິນແລະນັກເຮືອອື່ນໆ.
ບັນທຸກເຮືອບິນ: ກຳ ປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນ ແມ່ນ ກຳ ປັ່ນ ຮົບທີ່ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນບ່ອນຈອດເຮືອທະເລ, ເຊິ່ງຕິດດ້ວຍເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມຍາວເຕັມທີ່ແລະສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກຕ່າງໆ ສຳ ລັບການບັນທຸກ, ອາວຸດ, ປະຕິບັດການ, ແລະການກອບກູ້ເຮືອບິນ. ໂດຍປົກກະຕິ, ມັນແມ່ນເຮືອຂົນສົ່ງທີ່ ສຳ ຄັນຂອງເຮືອ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຊ່ວຍໃຫ້ ກຳ ລັງທະຫານເຮືອສາມາດປະຕິບັດພະລັງງານທາງອາກາດທົ່ວໂລກໂດຍບໍ່ຕ້ອງອີງໃສ່ພື້ນຖານທ້ອງຖິ່ນ ສຳ ລັບການປະຕິບັດງານເຮືອບິນ. ບັນດາລົດບັນທຸກໄດ້ພັດທະນາຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນສັດຕະວັດທີ 20 ຈາກເຮືອໄມ້ທີ່ໃຊ້ໃນການບິນປູມເປົ້າໃສ່ ກຳ ປັ່ນສູ້ຮົບນິວເຄຼຍທີ່ບັນທຸກນັກຮົບ ຈຳ ນວນຫລາຍ, ເຮືອບິນປະທ້ວງ, ເຮລິຄອບເຕີແລະເຮືອບິນປະເພດອື່ນໆ. ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍເຊັ່ນ: ປືນຍິງປີກຄົງແລະລູກລະເບີດໄດ້ຖືກຍິງອອກມາຈາກບັນດາເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນ, ແຕ່ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ສາມາດລົງຈອດເຮືອບິນໄດ້. ໂດຍ ອຳ ນາດທາງການທູດແລະຍຸດທະວິທີ, ການເຄື່ອນໄຫວ, ຄວາມເປັນເອກະລາດແລະວິທີການຕ່າງໆ, ເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນມັກຈະເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງກອງເຮືອສູ້ຮົບທີ່ທັນສະ ໄໝ. ມີສິດເທົ່າທຽມຫລືແມ້ກະທັ້ງຍຸດທະສາດ, ມັນໄດ້ທົດແທນການສູ້ຮົບໃນບົດບາດຂອງເຮືອທຸງ. ໜຶ່ງ ໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງມັນແມ່ນວ່າ, ໂດຍການຂີ່ເຮືອໃນເຂດນ້ ຳ ສາກົນ, ມັນບໍ່ແຊກແຊງອະທິປະໄຕທາງດ້ານດິນແດນໃດໆແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຂັດຂວາງຄວາມ ຈຳ ເປັນຂອງການອະນຸຍາດ overflight ຈາກບັນດາປະເທດທີສາມ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາແລະໄລຍະທາງການບິນຜ່ານຂອງເຮືອບິນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ມີຢູ່ໃນເຂດສູ້ຮົບ.
ກຳ ປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນ Charles de Gaulle ຂອງຝຣັ່ງ: Charles de Gaulle ແມ່ນເຮືອທຸງຂອງກອງທັບເຮືອຝຣັ່ງ. ກຳ ປັ່ນ ລຳ ນີ້ແມ່ນ ກຳ ປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນ ລຳ ທີ 10 ຂອງຝຣັ່ງ, ເປັນ ກຳ ປັ່ນທີ່ໃຊ້ພະລັງນິວເຄຼຍ ລຳ ທຳ ອິດຂອງຝຣັ່ງ, ແລະ ກຳ ປັ່ນພະລັງງານນິວເຄຼຍ ລຳ ດຽວໄດ້ ສຳ ເລັດຢູ່ນອກກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ. ນາງໄດ້ຖືກຕັ້ງຊື່ໃຫ້ເປັນລັດຖະສະພາຝຣັ່ງແລະນາຍພົນ Charles de Gaulle.
ກຳ ປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນໂຊວຽດ Kiev: Kiev ແມ່ນເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບໃຊ້ທະຫານເຮືອໂຊວຽດແລະກອງທັບເຮືອຣັດເຊຍແຕ່ປີ 1975 ຫາປີ 1993. ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງປີ 1970 ຫາປີ 1975 ທີ່ໂຮງງານ Chernomorski ໃນ Mykolaiv ແລະເປັນ ກຳ ປັ່ນ Kiev -class ລຳ ທຳ ອິດທີ່ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ. ປະຈຸບັນມັນແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງສວນສາທາລະນະໃນປະເທດຈີນ.
ກຳ ປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນ Liaoning ຂອງຈີນ: Liaoning ແມ່ນ ກຳ ປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນປະເພດ 001 ຂອງຈີນ. ກຳ ປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນ ລຳ ທຳ ອິດທີ່ໄດ້ຮັບ ໜ້າ ທີ່ເຂົ້າໄປໃນກອງທັບບົກຂອງກອງທັບປົດປ່ອຍປະຊາຊົນ, ນາງໄດ້ຖືກຈັດເຂົ້າເປັນເຮືອຝຶກອົບຮົມ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຫ້ກອງທັບເຮືອທົດລອງ, ຝຶກອົບຮົມແລະມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບການປະຕິບັດງານຂອງເຮືອບິນ. ພາຍຫຼັງການຍົກລະດັບແລະການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມເຕີມໃນທ້າຍປີ 2018, ສື່ມວນຊົນແຫ່ງລັດຂອງຈີນໄດ້ປະກາດວ່າ ກຳ ປັ່ນດັ່ງກ່າວຈະຫັນໄປສູ່ບົດບາດການຕໍ່ສູ້ໃນປີ 2019.
ກຳ ປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນຂອງປະເທດບຣາຊິນ Minas Gerais: ເຮືອບິນ NAeL Minas Gerais ແມ່ນເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນ Colossus -class ທີ່ ດຳ ເນີນງານໂດຍ Marinha do Brasil ຕັ້ງແຕ່ປີ 1960 ເຖິງປີ 2001. ເຮືອດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກວາງໄວ້ ສຳ ລັບກອງທັບເຮືອລາດຊະອານາຈັກອັງກິດໃນໄລຍະສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2 ໃນຖານະ HMS Vengeance , ແຕ່ໄດ້ ສຳ ເລັດພຽງບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ສົງຄາມຈະສິ້ນສຸດລົງ, ແລະບໍ່ໄດ້ເຫັນການສູ້ຮົບ. ຫລັງຈາກເອົາເປັນເຮືອຝຶກແອບແລະເຮືອຄົ້ນຄ້ວາ Arctic, ຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບເງິນກູ້ໃຫ້ກອງທັບເຮືອ Royal Australian ຈາກປີ 1952 ຫາປີ 1955. ນາງໄດ້ຖືກສົ່ງກັບຄືນໄປອັງກິດ, ເຊິ່ງໄດ້ຂາຍນາງໄປບຣາຊິນໃນປີ 1956.
HMS Hermes (R12): HMS Hermes ແມ່ນເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນ ທຳ ມະດາຂອງອັງກິດແລະ ລຸ້ນ ສຸດທ້າຍຂອງຊັ້ນ Centaur .
ກຸ່ມສູ້ຮົບບັນທຸກ: ກຸ່ມສູ້ຮົບບັນທຸກ ( CVBG ) ແມ່ນກອງ ກຳ ປັ່ນທະຫານເຮືອປະກອບດ້ວຍ ກຳ ປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນແລະ ກຳ ປັ່ນຫລາຍ ລຳ, ພ້ອມກັນ ກຳ ນົດກຸ່ມ.
ກຸ່ມສູ້ຮົບບັນທຸກ: ກຸ່ມສູ້ຮົບບັນທຸກ ( CVBG ) ແມ່ນກອງ ກຳ ປັ່ນທະຫານເຮືອປະກອບດ້ວຍ ກຳ ປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນແລະ ກຳ ປັ່ນຫລາຍ ລຳ, ພ້ອມກັນ ກຳ ນົດກຸ່ມ.
ການປະຕິບັດງານບັນທຸກເຮືອບິນໃນປາງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2: ເບິ່ງບົດຄວາມອື່ນໆໃນຊຸດນີ້: ການປະຕິບັດການຂົນສົ່ງເຮືອບິນ Atlantic Theatre ໃນໄລຍະສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ II ການປະຕິບັດການຂົນສົ່ງເຮືອບິນ Pacific Theatre ໃນໄລຍະສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ II ເຮືອບິນບັນທຸກທີ່ໃຊ້ໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2 ການອອກແບບແລະຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງເຮືອບິນໃນໄລຍະສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2 ລາຍຊື່ບັນທຸກຂອງເຮືອບິນທີ່ປະຕິບັດງານໃນຊ່ວງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2 ລາຍການປະຕິບັດການຂົນສົ່ງເຮືອບິນໃນຊ່ວງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2
ກຳ ນົດເວລາ ສຳ ລັບການໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງເຮືອບິນ: ບັນດາເຮືອບິນບັນທຸກເຮືອບິນ ມີຕົ້ນ ກຳ ເນີດໃນຊ່ວງເວລາສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1. ກຳ ປັ່ນ ລຳ ທຳ ອິດທີ່ຖືກປັບປ່ຽນດ້ວຍຊາກການບິນຖາວອນແມ່ນເຮືອຮົບ HMS Furious , ເຊິ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນມີດາດຟ້າບິນດ່ຽວຕໍ່ ໜ້າ ຂອງໂຄງສ້າງເບື້ອງຕົ້ນ. ຕໍ່ມາ, ນາງໄດ້ຖືກດັດແກ້ດ້ວຍ "ດິນລົງຈອດ" ແຍກຕ່າງຫາກແລະຕໍ່ມາດ້ວຍດາດຟ້າເຕັມປ່ຽມ. ເຮືອອື່ນໆ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເສັ້ນທາງເດີນເຮືອ, ໄດ້ຖືກດັດແກ້ເພື່ອໃຫ້ມີເຮືອບິນໄຫຼເຕັມ, ເຮືອ HMS Argus ແມ່ນເຮືອ ທຳ ອິດທີ່ມີການດັດແປງດັ່ງກ່າວເລີ່ມຕົ້ນ. ບັນດາບາດກ້າວທີ່ວຸ້ນວາຍ ທຳ ອິດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ວ່າເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນມີຄວາມ ສຳ ຄັນແນວໃດທີ່ຈະພິສູດໃຫ້ເຫັນ. ໃນຊ່ວງສົງຄາມໂລກຄັ້ງ, ຍີ່ປຸ່ນ, ອັງກິດແລະສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ສ້າງ ກຳ ປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນທີ່ ສຳ ຄັນເພື່ອໃຫ້ຮອດຕົ້ນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2, ພວກມັນມີລົດບັນທຸກ 18 ລຳ ຢູ່ລະຫວ່າງພວກມັນ. ການສູ້ຮົບ Taranto ໃນປີ 1940 ແລະປີ 1941 ການໂຈມຕີທ່າເຮືອ Pearl Harbor ໃນສະ ໄໝ ກ່ອນໄດ້ສະແດງໃຫ້ໂລກຮູ້ວ່າເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນແມ່ນເຮືອທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດໃນ ກຳ ປັ່ນທີ່ທັນສະ ໄໝ. ທຸກມື້ນີ້, ບັນດາເຮືອບິນແມ່ນເຮືອທີ່ ສຳ ຄັນຂອງກອງທັບເຮືອທີ່ພວກເຂົາຮັບໃຊ້ໃນກໍລະນີ, "ໃນລົດບັນທຸກ" ທີ່ທັນສະ ໄໝ ຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ, ພວກເຂົາໄດ້ມາກຸ່ມເຮືອບິນທີ່ເປັນກອງທັບອາກາດຂະ ໜາດ ນ້ອຍຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ
ແບບ​ກັງ​ນໍາ: " Gangnam Style " ແມ່ນເພງຂອງນັກຮ້ອງເກົາຫຼີໃຕ້ Psy, ປ່ອຍອອກມາເມື່ອວັນທີ 15 ເດືອນກໍລະກົດ, 2012, ໂດຍ YG Entertainment ເປັນຜົນງານເພງອັນດັບ ໜຶ່ງ ຂອງເພັງສະບັບທີ 6 ຂອງລາວ, Psy 6, ພາກ 1 . ເພງ K-pop ແລະ dance-pop, ຄຳ ວ່າ "Gangnam Style" ແມ່ນລະບົບນິເວດວິທະຍາຂອງເກົາຫຼີເຊິ່ງ ໝາຍ ເຖິງວິຖີຊີວິດທີ່ຕິດພັນກັບເມືອງ Gangnam ຂອງກຸງໂຊລ. ເພງໄດ້ຮັບການທົບທວນປະສົມ, ພ້ອມດ້ວຍການຍ້ອງຍໍຊົມເຊີຍແລະການເຕັ້ນ ລຳ ທີ່ ໜ້າ ຕື່ນຕາຕື່ນໃຈຂອງ Psy ໃນວີດີໂອເພງແລະໃນໄລຍະການສະແດງສົດໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆໃນທົ່ວໂລກ.
ນິກາຍໄຟແລະເຮືອໃນເມືອງ: ຫໍພະຄານແລະຫໍປະຊຸມຕົວເມືອງ ກ່ຽວກັບ ເຮືອທະເລໄດ້ ອະທິບາຍເຖິງການປະເຊີນ ​​ໜ້າ ກັນລະຫວ່າງ ກຳ ປັ່ນທະຫານເຮືອໃຫຍ່ແລະສິ່ງທີ່ປະກົດວ່າເປັນເຮືອອີກ ລຳ ໜຶ່ງ, ເຊິ່ງ ກຳ ປັ່ນ ລຳ ນີ້ແມ່ນ ກຳ ລັງປະສົບອຸບັດຕິເຫດ. ກຳ ປັ່ນທະຫານເຮືອ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ ກຳ ນົດຂອງກອງທັບເຮືອສະຫະລັດອາເມລິກາຫລື Royal Navy ແລະໂດຍທົ່ວໄປໄດ້ຖືກບັນຍາຍວ່າເປັນ ກຳ ປັ່ນສູ້ຮົບຫຼື ກຳ ປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທາງເຮືອອື່ນປ່ຽນແປງ. ອີກຝ່າຍຕອບໂຕ້ວ່າເຮືອທະຫານເຮືອຄວນປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງພົນເຮືອເອກຜູ້ບັນຊາການກອງທັບເຮືອໄດ້ກ່າວອ້າງອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ, ການລະບຸຕົວຕົນແລະເຮືອທີ່ລາວສັ່ງແລະບາງຄັ້ງກໍ່ຂົ່ມຂູ່. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ ຄຳ ຕອບທີ່ມີຄວາມ ໝາຍ ວ່າ " ຂ້ອຍເປັນໂຄມໄຟ ສຳ ລັບການ ຮຽກຮ້ອງຂອງເຈົ້າ ", ຈຸດດີເດັ່ນທີ່ໄດ້ກາຍມາເປັນ ຄຳ ເວົ້າສັ້ນໆ ສຳ ລັບເລື່ອງເລັກໆນ້ອຍໆ.
ບັນທຸກເຮືອບິນ: ກຳ ປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນ ແມ່ນ ກຳ ປັ່ນ ຮົບທີ່ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນບ່ອນຈອດເຮືອທະເລ, ເຊິ່ງຕິດດ້ວຍເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມຍາວເຕັມທີ່ແລະສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກຕ່າງໆ ສຳ ລັບການບັນທຸກ, ອາວຸດ, ປະຕິບັດການ, ແລະການກອບກູ້ເຮືອບິນ. ໂດຍປົກກະຕິ, ມັນແມ່ນເຮືອຂົນສົ່ງທີ່ ສຳ ຄັນຂອງເຮືອ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຊ່ວຍໃຫ້ ກຳ ລັງທະຫານເຮືອສາມາດປະຕິບັດພະລັງງານທາງອາກາດທົ່ວໂລກໂດຍບໍ່ຕ້ອງອີງໃສ່ພື້ນຖານທ້ອງຖິ່ນ ສຳ ລັບການປະຕິບັດງານເຮືອບິນ. ບັນດາລົດບັນທຸກໄດ້ພັດທະນາຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນສັດຕະວັດທີ 20 ຈາກເຮືອໄມ້ທີ່ໃຊ້ໃນການບິນປູມເປົ້າໃສ່ ກຳ ປັ່ນສູ້ຮົບນິວເຄຼຍທີ່ບັນທຸກນັກຮົບ ຈຳ ນວນຫລາຍ, ເຮືອບິນປະທ້ວງ, ເຮລິຄອບເຕີແລະເຮືອບິນປະເພດອື່ນໆ. ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍເຊັ່ນ: ປືນຍິງປີກຄົງແລະລູກລະເບີດໄດ້ຖືກຍິງອອກມາຈາກບັນດາເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນ, ແຕ່ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ສາມາດລົງຈອດເຮືອບິນໄດ້. ໂດຍ ອຳ ນາດທາງການທູດແລະຍຸດທະວິທີ, ການເຄື່ອນໄຫວ, ຄວາມເປັນເອກະລາດແລະວິທີການຕ່າງໆ, ເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນມັກຈະເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງກອງເຮືອສູ້ຮົບທີ່ທັນສະ ໄໝ. ມີສິດເທົ່າທຽມຫລືແມ້ກະທັ້ງຍຸດທະສາດ, ມັນໄດ້ທົດແທນການສູ້ຮົບໃນບົດບາດຂອງເຮືອທຸງ. ໜຶ່ງ ໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງມັນແມ່ນວ່າ, ໂດຍການຂີ່ເຮືອໃນເຂດນ້ ຳ ສາກົນ, ມັນບໍ່ແຊກແຊງອະທິປະໄຕທາງດ້ານດິນແດນໃດໆແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຂັດຂວາງຄວາມ ຈຳ ເປັນຂອງການອະນຸຍາດ overflight ຈາກບັນດາປະເທດທີສາມ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາແລະໄລຍະທາງການບິນຜ່ານຂອງເຮືອບິນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ມີຢູ່ໃນເຂດສູ້ຮົບ.
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງບັນທຸກເຮືອບິນໃນການບໍລິການ: ນີ້ແມ່ນບັນຊີຂອງບັນທຸກເຮືອບິນທີ່ ກຳ ລັງຢູ່ໃນໄລຍະບໍລິການ, ກຳ ລັງຮັກສາຫລືປັບປຸງ, ສຳ ຮອງ, ກຳ ລັງກໍ່ສ້າງ, ຫຼື ກຳ ລັງປັບປຸງ ກຳ ປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນແມ່ນ ກຳ ປັ່ນສູ້ຮົບທີ່ມີຫີບບິນເຕັມ, ຫ້ອຍແລະສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກຕ່າງໆ ສຳ ລັບການປະກອບອາວຸດ, ປະຕິບັດການ, ແລະກູ້ເອົາເຮືອບິນ. ບັນຊີລາຍຊື່ພຽງແຕ່ກ່າວເຖິງສະຖານະພາບຂອງເຮືອ, ບໍ່ມີຄວາມພ້ອມຫຼືສະພາບຂອງປີກທາງອາກາດ. ນີ້ປະກອບມີບັນທຸກເຮລິຄອບເຕີແລະຍັງມີ ກຳ ປັ່ນໂຈມຕີທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ຖ້າຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງ ກຳ ປັ່ນແມ່ນເພື່ອບັນທຸກ, ວາງແຂນ, ນຳ ໃຊ້, ແລະກູ້ເອົາເຮືອບິນ.
ປະຫວັດຂອງການບິນທະຫານເຮືອອົດສະຕາລີ: ການມີສ່ວນຮ່ວມຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ປະເທດອົດສະຕາລີມີການບິນທາງທະເລແມ່ນໃນປີ 1911, ໃນເວລາທີ່ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ກອງທັບເຮືອ Royal Royal ທີ່ເກີດຢູ່ປະເທດອົດສະຕາລີໄດ້ກາຍເປັນ ໜຶ່ງ ໃນເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ທະຫານເຮືອສີ່ຄົນ ທຳ ອິດທີ່ໄດ້ຮັບຄຸນນະວຸດທິໃນການທົດລອງ. ໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1, Royal Australian Navy (RAN) ໄດ້ປະສົບກັບການປະຕິບັດງານທາງອາກາດຫຼາຍຮູບແບບ, ດ້ວຍ HMAS Brisbane ປະຕິບັດການບິນຢູ່ໃນທະເລ, ໃນຂະນະທີ່ HMA Ships Sydney ແລະ ອົດສະຕາລີ ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອທົດລອງກັບເວທີການຍິງເຮືອບິນ. ເຮືອບິນ ລຳ ໜຶ່ງ ທີ່ຂຶ້ນ ກຳ ປັ່ນ Sydney ກໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການສູ້ຮົບທາງອາກາດຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງກອງທັບເຮືອ. ຊາວອົດສະຕາລີ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ກໍ່ໄດ້ບິນເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ Royal Air Naval Air Service.
ປະຫວັດຂອງການບິນທະຫານເຮືອອົດສະຕາລີ: ການມີສ່ວນຮ່ວມຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ປະເທດອົດສະຕາລີມີການບິນທາງທະເລແມ່ນໃນປີ 1911, ໃນເວລາທີ່ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ກອງທັບເຮືອ Royal Royal ທີ່ເກີດຢູ່ປະເທດອົດສະຕາລີໄດ້ກາຍເປັນ ໜຶ່ງ ໃນເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ທະຫານເຮືອສີ່ຄົນ ທຳ ອິດທີ່ໄດ້ຮັບຄຸນນະວຸດທິໃນການທົດລອງ. ໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1, Royal Australian Navy (RAN) ໄດ້ປະສົບກັບການປະຕິບັດງານທາງອາກາດຫຼາຍຮູບແບບ, ດ້ວຍ HMAS Brisbane ປະຕິບັດການບິນຢູ່ໃນທະເລ, ໃນຂະນະທີ່ HMA Ships Sydney ແລະ ອົດສະຕາລີ ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອທົດລອງກັບເວທີການຍິງເຮືອບິນ. ເຮືອບິນ ລຳ ໜຶ່ງ ທີ່ຂຶ້ນ ກຳ ປັ່ນ Sydney ກໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການສູ້ຮົບທາງອາກາດຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງກອງທັບເຮືອ. ຊາວອົດສະຕາລີ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ກໍ່ໄດ້ບິນເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ Royal Air Naval Air Service.
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງບັນທຸກເຮືອບິນຂອງ Royal Navy: ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນ ບັນຊີຂອງບັນທຸກເຮືອບິນຂອງກອງທັບເຮືອ Royal Royal ຂອງອັງກິດ .
ປະຫວັດຂອງການບິນທະຫານເຮືອອົດສະຕາລີ: ການມີສ່ວນຮ່ວມຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ປະເທດອົດສະຕາລີມີການບິນທາງທະເລແມ່ນໃນປີ 1911, ໃນເວລາທີ່ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ກອງທັບເຮືອ Royal Royal ທີ່ເກີດຢູ່ປະເທດອົດສະຕາລີໄດ້ກາຍເປັນ ໜຶ່ງ ໃນເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ທະຫານເຮືອສີ່ຄົນ ທຳ ອິດທີ່ໄດ້ຮັບຄຸນນະວຸດທິໃນການທົດລອງ. ໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1, Royal Australian Navy (RAN) ໄດ້ປະສົບກັບການປະຕິບັດງານທາງອາກາດຫຼາຍຮູບແບບ, ດ້ວຍ HMAS Brisbane ປະຕິບັດການບິນຢູ່ໃນທະເລ, ໃນຂະນະທີ່ HMA Ships Sydney ແລະ ອົດສະຕາລີ ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອທົດລອງກັບເວທີການຍິງເຮືອບິນ. ເຮືອບິນ ລຳ ໜຶ່ງ ທີ່ຂຶ້ນ ກຳ ປັ່ນ Sydney ກໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການສູ້ຮົບທາງອາກາດຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງກອງທັບເຮືອ. ຊາວອົດສະຕາລີ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ກໍ່ໄດ້ບິນເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ Royal Air Naval Air Service.
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງບັນທຸກເຮືອບິນໃນການບໍລິການ: ນີ້ແມ່ນບັນຊີຂອງບັນທຸກເຮືອບິນທີ່ ກຳ ລັງຢູ່ໃນໄລຍະບໍລິການ, ກຳ ລັງຮັກສາຫລືປັບປຸງ, ສຳ ຮອງ, ກຳ ລັງກໍ່ສ້າງ, ຫຼື ກຳ ລັງປັບປຸງ ກຳ ປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນແມ່ນ ກຳ ປັ່ນສູ້ຮົບທີ່ມີຫີບບິນເຕັມ, ຫ້ອຍແລະສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກຕ່າງໆ ສຳ ລັບການປະກອບອາວຸດ, ປະຕິບັດການ, ແລະກູ້ເອົາເຮືອບິນ. ບັນຊີລາຍຊື່ພຽງແຕ່ກ່າວເຖິງສະຖານະພາບຂອງເຮືອ, ບໍ່ມີຄວາມພ້ອມຫຼືສະພາບຂອງປີກທາງອາກາດ. ນີ້ປະກອບມີບັນທຸກເຮລິຄອບເຕີແລະຍັງມີ ກຳ ປັ່ນໂຈມຕີທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ຖ້າຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງ ກຳ ປັ່ນແມ່ນເພື່ອບັນທຸກ, ວາງແຂນ, ນຳ ໃຊ້, ແລະກູ້ເອົາເຮືອບິນ.
catapult ເຮືອບິນ: catapult ເຮືອບິນ ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ໃນການອະນຸຍາດໃຫ້ເຮືອບິນບິນອອກຈາກພື້ນທີ່ທີ່ມີ ຈຳ ກັດຫລາຍ, ເຊັ່ນ: ເຮືອຂອງເຮືອ, ແຕ່ຍັງຕິດຕັ້ງເສັ້ນທາງແລ່ນທາງບົກໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກ. ປະຈຸບັນມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນບັນດາເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນ, ເປັນຮູບແບບຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການບິນ.
cavern ເຮືອບິນ: ເຄື່ອງບິນທີ່ໃຊ້ໃນການບິນ , ເຊິ່ງເປັນກາບຂອງ ຄຳ ວ່າ Flugzeugkaverne ຂອງເຢຍລະມັນແມ່ນເຄື່ອງແຂວນຢູ່ໃຕ້ດິນໃນບັນດາເຄື່ອງອື່ນໆທີ່ໃຊ້ໂດຍກອງທັບອາກາດສະວິດ.
ເຮືອບິນຂົນສົ່ງ: ບ່ອນຈອດ ເຮືອບິນ ຫຼື ບ່ອນຝັງສົບເຮືອບິນ ແມ່ນບ່ອນເກັບມ້ຽນ ສຳ ລັບເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບການ ບຳ ນານຈາກການບໍລິການ. ເຮືອບິນສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ບ່ອນຈອດເຮືອຈະຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ ສຳ ລັບເກັບຮັກສາໄວ້ບາງສ່ວນຫລືເອົາຊິ້ນສ່ວນຂອງມັນອອກເພື່ອ ນຳ ໄປໃຊ້ຄືນຫລື ນຳ ໄປຂາຍ ໃໝ່ ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຖືກຂູດ. ສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກ Boneyard ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນທະເລຊາຍເຊັ່ນໃນເຂດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາເນື່ອງຈາກສະພາບແຫ້ງແລ້ງຫຼຸດຜ່ອນການກັດກ່ອນແລະພື້ນທີ່ແຂງບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປູຢາງ. ກຸ່ມ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະຟື້ນຟູການບິນອະວະກາດຄັ້ງທີ 309 ທີ່ເມືອງ Tucson, Arizona, ເຊິ່ງເປັນສະຖານທີ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີວ່າ "The Boneyard".
charter ທາງອາກາດ: ກົດບັດທາງອາກາດ ແມ່ນທຸລະກິດໃນການເຊົ່າເຮືອບິນທັງ ໝົດ ເຊິ່ງກົງກັນຂ້າມກັບບ່ອນນັ່ງຂອງເຮືອບິນແຕ່ລະຄົນ.
ວິທີ ACN-PCN: ຕົວ ເລກການຈັດປະເພດເຮືອບິນ (ACN) - ລະ ບົບການຈັດປະເພດການປູທາງ (PCN) ແມ່ນລະບົບການຈັດອັນດັບສະ ໜາມ ບິນສາກົນທີ່ໄດ້ຮັບການປະກາດໃຊ້ໂດຍ ICAO ໃນປີ 1981. ມະຫາຊົນຫຼາຍກວ່າ 5700 ກິໂລແຕ່ປີ 1981 ເຖິງປີ 2020.
ຫ້ອງໂດຍສານ: ຫ້ອງນັ່ງເຮືອບິນ ຫລື ຖ້ຽວບິນ ແມ່ນບໍລິເວນ, ປົກກະຕິແມ່ນຢູ່ໃກ້ດ້ານ ໜ້າ ຂອງເຮືອບິນຫລືຍານອະວະກາດ, ຈາກບ່ອນທີ່ນັກບິນຄວບຄຸມເຮືອບິນ.
ລະບົບການຫລີກລ້ຽງການປະທະກັນທາງອາກາດ: ລະບົບການຫລີກລ້ຽງ ອຸປະຕິເຫດທາງອາກາດ ດຳ ເນີນງານຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະຈາກອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ພື້ນດິນແລະການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດໃນການທົດລອງເຕືອນຂອງການມີຂອງເຮືອບິນອື່ນໆທີ່ອາດຈະ ນຳ ສະ ເໜີ ໄພຄຸກຄາມການປະທະກັນ. ຖ້າຄວາມສ່ຽງຂອງການເກີດອຸປະຕິເຫດເກີດຂື້ນ, ລະບົບຈະລິເລີ່ມການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການປະທະກັນ. ມາດຕະຖານຂອງ ACAS ແລະການປະຕິບັດທີ່ແນະ ນຳ ແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໄວ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນເອກະສານຊ້ອນ 10, ບໍລິມາດ 4, ຂອງສົນທິສັນຍາວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ. ເຕັກໂນໂລຢີສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການບິນທັງທາງການທະຫານແລະການບິນທົ່ວໄປໃນປະຈຸບັນແມ່ນ ກຳ ລັງພັດທະນາໂດຍອົງການ NASA ແລະຄູ່ຮ່ວມງານອື່ນໆຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1980.
ລະບົບການຫລີກລ້ຽງການປະທະກັນທາງອາກາດ: ລະບົບການຫລີກລ້ຽງ ອຸປະຕິເຫດທາງອາກາດ ດຳ ເນີນງານຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະຈາກອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ພື້ນດິນແລະການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດໃນການທົດລອງເຕືອນຂອງການມີຂອງເຮືອບິນອື່ນໆທີ່ອາດຈະ ນຳ ສະ ເໜີ ໄພຄຸກຄາມການປະທະກັນ. ຖ້າຄວາມສ່ຽງຂອງການເກີດອຸປະຕິເຫດເກີດຂື້ນ, ລະບົບຈະລິເລີ່ມການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການປະທະກັນ. ມາດຕະຖານຂອງ ACAS ແລະການປະຕິບັດທີ່ແນະ ນຳ ແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໄວ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນເອກະສານຊ້ອນ 10, ບໍລິມາດ 4, ຂອງສົນທິສັນຍາວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ. ເຕັກໂນໂລຢີສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການບິນທັງທາງການທະຫານແລະການບິນທົ່ວໄປໃນປະຈຸບັນແມ່ນ ກຳ ລັງພັດທະນາໂດຍອົງການ NASA ແລະຄູ່ຮ່ວມງານອື່ນໆຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1980.
ຜູ້ບັນຊາການ: ຜູ້ບັນຊາການ ແມ່ນນາຍພົນທະຫານເຮືອທົ່ວໄປ. ຜູ້ບັນຊາການຍັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນ ຕຳ ແໜ່ງ ຫລື ຕຳ ແໜ່ງ ໃນອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ເປັນທາງການອື່ນໆ, ໃນນັ້ນມີ ກຳ ລັງ ຕຳ ຫຼວດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ. ໃນຫຼາຍໆປະເທດການຈັດອັນດັບນີ້ແມ່ນກອງທັບເຮືອ.
ACARS: ໃນການບິນ, ACARS ແມ່ນລະບົບ datalink ດີຈີຕອນ ສຳ ລັບການສົ່ງຂໍ້ຄວາມສັ້ນລະຫວ່າງສະຖານີເຮືອບິນແລະພື້ນດິນຜ່ານທາງວິທະຍຸທາງອາກາດຫລືດາວທຽມ. ອະນຸສັນຍາດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍ ARINC ແລະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນປີ 1978, ໂດຍ ນຳ ໃຊ້ຮູບແບບ Telex. ສະຖານີວິທະຍຸ ACARS ອື່ນໆໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າມາຫຼັງຈາກນັ້ນໂດຍ SITA.
ເຂັມທິດທາງເຮືອບິນ: ໃນການບິນ, ການ ຫັນເຂັມທິດທາງເຮືອບິນ ແມ່ນເຮັດໃນເຮືອບິນໂດຍໃຊ້ພຽງແຕ່ເຂັມທິດແມ່ເຫຼັກ ສຳ ລັບການ ນຳ ພາ.
ລະບົບຄວບຄຸມການບິນ: ລະບົບຄວບຄຸມການບິນ ແບບປີກແບບ ທຳ ມະດາປະກອບດ້ວຍ ໜ້າ ທີ່ຄວບຄຸມການບິນ, ການຄວບຄຸມຄັງບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ການເຊື່ອມໂຍງທາງເຊື່ອມຕໍ່ແລະກົນໄກການປະຕິບັດງານທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອຄວບຄຸມທິດທາງຂອງເຮືອບິນໃນການບິນ. ການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໃນເຮືອບິນຍັງຖືກຖືວ່າເປັນການຄວບຄຸມການບິນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາປ່ຽນຄວາມໄວ.
ພື້ນທີ່ຄວບຄຸມການບິນ: ພື້ນທີ່ຄວບຄຸມການບິນຂອງ ເຮືອ ບິນ ແມ່ນອຸປະກອນທາງອາກາດຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດປັບແລະຄວບຄຸມທັດສະນະການບິນຂອງເຮືອບິນໄດ້.
ອຸບັດຕິເຫດແລະການບິນ: ອຸປະຕິເຫດທາງການບິນ ແມ່ນ ກຳ ນົດໂດຍສົນທິສັນຍາວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ 13 ວ່າແມ່ນເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຮືອບິນ, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ບຸກຄົນໃດ ໜຶ່ງ ຂຶ້ນເຮືອບິນໂດຍມີ ຈຸດປະສົງໃນການບິນ ຈົນກ່ວາບຸກຄົນດັ່ງກ່າວ ໝົດ ເຊິ່ງ a) ບຸກຄົນໃດ ໜຶ່ງ ໄດ້ຮັບບາດເຈັບສາຫັດຫລືເຈັບ ໜັກ, ຂ) ເຮືອບິນຈະຮັກສາຄວາມເສຍຫາຍທີ່ ສຳ ຄັນຫລືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງ, ຫຼື c) ເຮືອບິນຫາຍສາບສູນຫລືບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້. ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ 13 ໄດ້ ກຳ ນົດ ເຫດການການບິນ ວ່າເປັນ ເຫດການ ທີ່ເກີດຂື້ນ, ນອກ ເໜືອ ຈາກອຸບັດຕິເຫດ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຮືອບິນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຫຼືອາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການ ດຳ ເນີນງານ.
ເຮື່ອເຮືອບິນ: ກຳ ປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນ ແມ່ນ ກຳ ປັ່ນ ຮົບທີ່ປະສົມປະສານກັບລັກສະນະຂອງ ກຳ ປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນແລະ ກຳ ປັ່ນຮົບເທິງພື້ນດິນເຊັ່ນ: ກຳ ປັ່ນຫລື ກຳ ປັ່ນຮົບ.
ການຕົກລົງພື້ນດິນຂອງເຮືອບິນ: ການຕົກລົງໃນພື້ນທີ່ຂອງເຮືອບິນ ແມ່ນຖືກປະຕິບັດໂດຍທົ່ວໄປທັງການບິນແລະການບິນທົ່ວໄປ. ທາດແຫຼວທີ່ໃຊ້ໃນການປະຕິບັດງານນີ້ແມ່ນເອີ້ນ ວ່ານ ້ ຳ ໃນລະບົບ ເສື່ອມ ຫຼື ຕ້ານການຕິດເຊື້ອ . ຕົວເລີ່ມຕົ້ນ ADF, ADAF ຫຼື AAF ແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ທົ່ວໄປ.
ການອອກແບບເຮືອບິນ: ການອອກແບບເຮືອບິນ ອາດ ໝາຍ ເຖິງ: ການອອກແບບເຮືອບິນຕາມທີ່ ກຳ ນົດໂດຍເອກະສານນິຍາມປະເພດ: ໃບຢັ້ງຢືນປະເພດ, ສຳ ລັບເຮືອບິນທີ່ຖືກຢັ້ງຢືນ ໃບຢັ້ງຢືນການບິນ, ເອກະສານທາງກົດ ໝາຍ ໃບຢັ້ງຢືນການບິນມາດຕະຖານ, ສຳ ລັບເຮືອບິນທີ່ຖືກຢັ້ງຢືນ ໃບຢັ້ງຢືນການບິນພິເສດ, ສຳ ລັບປະເພດເຮືອບິນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ ຂັ້ນຕອນການອອກແບບເຮືອບິນ, ຂັ້ນຕອນການສ້າງການອອກແບບເຮືອບິນສ່ວນບຸກຄົນ ອອກແບບເຮືອບິນ, ເປັນບໍລິສັດອອກແບບແລະຜະລິດເຮືອບິນທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງ Monterey, California, ສະຫະລັດອາເມລິກາ
ການອອກແບບເຮືອບິນ: ການອອກແບບເຮືອບິນ ອາດ ໝາຍ ເຖິງ: ການອອກແບບເຮືອບິນຕາມທີ່ ກຳ ນົດໂດຍເອກະສານນິຍາມປະເພດ: ໃບຢັ້ງຢືນປະເພດ, ສຳ ລັບເຮືອບິນທີ່ຖືກຢັ້ງຢືນ ໃບຢັ້ງຢືນການບິນ, ເອກະສານທາງກົດ ໝາຍ ໃບຢັ້ງຢືນການບິນມາດຕະຖານ, ສຳ ລັບເຮືອບິນທີ່ຖືກຢັ້ງຢືນ ໃບຢັ້ງຢືນການບິນພິເສດ, ສຳ ລັບປະເພດເຮືອບິນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ ຂັ້ນຕອນການອອກແບບເຮືອບິນ, ຂັ້ນຕອນການສ້າງການອອກແບບເຮືອບິນສ່ວນບຸກຄົນ ອອກແບບເຮືອບິນ, ເປັນບໍລິສັດອອກແບບແລະຜະລິດເຮືອບິນທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງ Monterey, California, ສະຫະລັດອາເມລິກາ
ວິສະວະ ກຳ ທາງອາວະກາດ: ວິສະວະ ກຳ ການບິນອະວະກາດ ແມ່ນຂະ ແໜງ ວິສະວະ ກຳ ຕົ້ນຕໍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການພັດທະນາເຮືອບິນແລະອະວະກາດ. ມັນມີສອງສາຂາໃຫຍ່ແລະຊ້ ຳ ຊ້ອນຄື: ວິສະວະ ກຳ ທາງອາກາດແລະວິສະວະ ກຳ ດ້ານອາວະກາດ. ວິສະວະ ກຳ ຂອງ Avionics ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບດ້ານອີເລັກໂທຣນິກຂອງວິສະວະ ກຳ ການບິນອະວະກາດ.
ຂັ້ນຕອນການອອກແບບເຮືອບິນ: ຂະບວນການອອກແບບເຮືອບິນ ແມ່ນວິທີການທີ່ຖືກ ກຳ ນົດໄວ້ວ່າງເພື່ອໃຊ້ໃນການດຸ່ນດ່ຽງຫຼາຍຄວາມຕ້ອງການດ້ານການແຂ່ງຂັນແລະຄວາມຕ້ອງການໃນການຜະລິດເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງ, ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ປະຫຍັດແລະສາມາດແບກຫາບເງິນທີ່ ເໝາະ ສົມໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືພຽງພໍທີ່ຈະບິນໄດ້ຢ່າງປອດໄພຕໍ່ຊີວິດການອອກແບບຂອງເຮືອບິນ. ຄ້າຍຄືກັນກັບ, ແຕ່ມີຄວາມແນ່ນອນກ່ວາ, ຂັ້ນຕອນການອອກແບບວິສະວະ ກຳ ທຳ ມະດາ, ເຕັກນິກແມ່ນມີລັກສະນະສູງ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄ້າການຕັ້ງຄ່າລະດັບສູງ, ການປະສົມຂອງການວິເຄາະແລະການທົດສອບແລະການກວດສອບລະອຽດຂອງຄວາມພຽງພໍຂອງທຸກໆພາກສ່ວນຂອງໂຄງສ້າງ. ສຳ ລັບເຮືອບິນບາງປະເພດ, ຂັ້ນຕອນການອອກແບບແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໂດຍ ອຳ ນາດການປົກຄອງແຫ່ງຊາດດ້ານການບິນ.
ວິສະວະ ກຳ ທາງອາວະກາດ: ວິສະວະ ກຳ ການບິນອະວະກາດ ແມ່ນຂະ ແໜງ ວິສະວະ ກຳ ຕົ້ນຕໍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການພັດທະນາເຮືອບິນແລະອະວະກາດ. ມັນມີສອງສາຂາໃຫຍ່ແລະຊ້ ຳ ຊ້ອນຄື: ວິສະວະ ກຳ ທາງອາກາດແລະວິສະວະ ກຳ ດ້ານອາວະກາດ. ວິສະວະ ກຳ ຂອງ Avionics ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບດ້ານອີເລັກໂທຣນິກຂອງວິສະວະ ກຳ ການບິນອະວະກາດ.
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງວິສະວະກອນດ້ານການບິນຂອງຣັດເຊຍ: ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງນັກວິສະວະກອນການບິນອາວະກາດຣັດເຊຍ ນີ້ປະກອບມີນັກອອກແບບເຮືອບິນ, ລູກສອນໄຟແລະຍານອະວະກາດ, ແລະນັກພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີການບິນອະວະກາດຈາກອານາຈັກຣັດເຊຍ, ສະຫະພາບໂຊວຽດແລະສະຫະພັນຣັດເຊຍ.
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງວິສະວະກອນດ້ານການບິນຂອງຣັດເຊຍ: ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງນັກວິສະວະກອນການບິນອາວະກາດຣັດເຊຍ ນີ້ປະກອບມີນັກອອກແບບເຮືອບິນ, ລູກສອນໄຟແລະຍານອະວະກາດ, ແລະນັກພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີການບິນອະວະກາດຈາກອານາຈັກຣັດເຊຍ, ສະຫະພາບໂຊວຽດແລະສະຫະພັນຣັດເຊຍ.
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງວິສະວະກອນດ້ານການບິນຂອງຣັດເຊຍ: ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງນັກວິສະວະກອນການບິນອາວະກາດຣັດເຊຍ ນີ້ປະກອບມີນັກອອກແບບເຮືອບິນ, ລູກສອນໄຟແລະຍານອະວະກາດ, ແລະນັກພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີການບິນອະວະກາດຈາກອານາຈັກຣັດເຊຍ, ສະຫະພາບໂຊວຽດແລະສະຫະພັນຣັດເຊຍ.
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງວິສະວະກອນດ້ານການບິນຂອງຣັດເຊຍ: ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງນັກວິສະວະກອນການບິນອາວະກາດຣັດເຊຍ ນີ້ປະກອບມີນັກອອກແບບເຮືອບິນ, ລູກສອນໄຟແລະຍານອະວະກາດ, ແລະນັກພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີການບິນອະວະກາດຈາກອານາຈັກຣັດເຊຍ, ສະຫະພາບໂຊວຽດແລະສະຫະພັນຣັດເຊຍ.
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງວິສະວະກອນດ້ານການບິນຂອງຣັດເຊຍ: ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງນັກວິສະວະກອນການບິນອາວະກາດຣັດເຊຍ ນີ້ປະກອບມີນັກອອກແບບເຮືອບິນ, ລູກສອນໄຟແລະຍານອະວະກາດ, ແລະນັກພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີການບິນອະວະກາດຈາກອານາຈັກຣັດເຊຍ, ສະຫະພາບໂຊວຽດແລະສະຫະພັນຣັດເຊຍ.
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງວິສະວະກອນດ້ານການບິນຂອງຣັດເຊຍ: ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງນັກວິສະວະກອນການບິນອາວະກາດຣັດເຊຍ ນີ້ປະກອບມີນັກອອກແບບເຮືອບິນ, ລູກສອນໄຟແລະຍານອະວະກາດ, ແລະນັກພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີການບິນອະວະກາດຈາກອານາຈັກຣັດເຊຍ, ສະຫະພາບໂຊວຽດແລະສະຫະພັນຣັດເຊຍ.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮືອບິນ: ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດນ້ ຳ ມັນກາຊວນ ຫລື aero diesel ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ພະລັງກາຊວນ. ພວກມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນເຮືອບິນແລະທົດລອງໃຊ້ໃນເຮືອບິນໃນທ້າຍຊຸມປີ 1920 ແລະ 1930, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງນອກ ເໜືອ ຈາກນີ້. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍແມ່ນການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟສະເພາະຂອງມັນທີ່ດີເລີດ, ຄວາມໄວໄຟຫຼຸດລົງແລະຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຂອງພວກມັນສູງຂື້ນ, ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກປະທັບໃຈເກີນໄປໂດຍການປະສົມປະສານຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເກີດຂື້ນເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຫຼືໃຊ້ turboprop. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂື້ນເລື້ອຍໆຂອງ avgas ແລະຄວາມສົງໄສກ່ຽວກັບຄວາມພ້ອມໃນອະນາຄົດຂອງມັນໄດ້ກະຕຸ້ນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນເຮືອບິນໃນຕົ້ນປີ 2010.
ເຄື່ອງເຈາະເລດາ: ລົດກະ ບະ ແມ່ນສະຖານີທີ່ມີອຸປະກອນ radar, ກຳ ປັ່ນ, ເຮືອ ດຳ ນ້ ຳ, ເຮືອບິນ, ຫລືພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໃນການເພີ່ມລະດັບການຊອກຄົ້ນຫາ radar ຢູ່ອ້ອມຮອບປະເທດຊາດຫລື ກຳ ລັງເພື່ອປົກປ້ອງມັນຈາກການໂຈມຕີທີ່ແປກໃຈ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນການໂຈມຕີທາງອາກາດ. ຕາມ ຄຳ ນິຍາມກະບອກສຽງ radar ຕ້ອງມີໄລຍະຫ່າງອອກຈາກເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ຄາດວ່າຈະມີຄວາມສາມາດໃນການ ແຈ້ງເຕືອນລ່ວງ ໜ້າ . ປົກກະຕິແລ້ວຫຼາຍ ໜ່ວຍ ງານ radar ທີ່ຖືກແຍກອອກມາອ້ອມຮອບເປົ້າ ໝາຍ ເພື່ອໃຫ້ມີການປົກຫຸ້ມເພີ່ມຂື້ນໃນທຸກທິດທາງ; ວິທີການອື່ນແມ່ນການວາງ ຕຳ ແໜ່ງ ງານເພື່ອສ້າງເປັນເສັ້ນທາງຂວາງ.
ເບກ Disc: ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ ແມ່ນ ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ ປະເພດ ໜຶ່ງ ທີ່ໃຊ້ກາບກອນເພື່ອບີບຄູ່ຂອງແຜ່ນຮອງໃສ່ແຜ່ນດິດຫລື" ຣົດໄຟ" ເພື່ອສ້າງແຮງສຽດທານ. ການກະ ທຳ ດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ການຫມູນວຽນຂອງກະແສໄຟຟ້າຊ້າລົງເຊັ່ນ: ເພົາລົດ, ທັງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວ ໝູນ ວຽນຂອງມັນຫລືເຮັດໃຫ້ມັນມີສະຖານີຈອດໄດ້. ພະລັງງານຂອງການເຄື່ອນໄຫວຈະຖືກປ່ຽນເປັນຄວາມຮ້ອນສິ່ງເສດເຫຼືອເຊິ່ງຕ້ອງກະແຈກກະຈາຍໄປ.
ການ ກຳ ຈັດເຄື່ອງບິນ: ການ ກຳ ຈັດເຄື່ອງບິນ ແມ່ນການ ນຳ ໃຊ້ຢາຂ້າແມງໄມ້ໃນຖ້ຽວບິນສາກົນແລະໃນບ່ອນປິດອື່ນໆ ສຳ ລັບການຄວບຄຸມແມງໄມ້ແລະພະຍາດ. ຄວາມສັບສົນກັບການຂ້າເຊື້ອ, ການ ກຳ ຈັດເຊື້ອຈຸລິນຊີໃນພື້ນຜິວ, ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ. ວັກຊີນແມງໄມ້ຂອງພະຍາດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍຸງ, ໄດ້ຖືກ ນຳ ເຂົ້າແລະກາຍມາເປັນຊົນເຜົ່າພື້ນເມືອງໃນເຂດພູມສາດບ່ອນທີ່ພວກມັນບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ພະຍາດໄຂ້ເລືອດອອກ, chikungunya ແລະ Zika ໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວເຂດປາຊີຟິກແລະລົງສູ່ທະວີບອາເມລິກາໂດຍທາງເຄືອຂ່າຍສາຍການບິນ. ບັນດາກໍລະນີຂອງ "ໄຂ້ຍຸງໃນສະ ໜາມ ບິນ", ເຊິ່ງໃນນັ້ນມີຍຸງທີ່ຕິດເຊື້ອໄຂ້ຍຸງແຕກອອກມາແລະຕິດເຊື້ອຄົນຢູ່ໃກ້ສະ ໜາມ ບິນ, ອາດຈະເພີ່ມຂື້ນດ້ວຍພາວະໂລກຮ້ອນ.
ການ ກຳ ຈັດເຄື່ອງບິນ: ການ ກຳ ຈັດເຄື່ອງບິນ ແມ່ນການ ນຳ ໃຊ້ຢາຂ້າແມງໄມ້ໃນຖ້ຽວບິນສາກົນແລະໃນບ່ອນປິດອື່ນໆ ສຳ ລັບການຄວບຄຸມແມງໄມ້ແລະພະຍາດ. ຄວາມສັບສົນກັບການຂ້າເຊື້ອ, ການ ກຳ ຈັດເຊື້ອຈຸລິນຊີໃນພື້ນຜິວ, ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ. ວັກຊີນແມງໄມ້ຂອງພະຍາດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍຸງ, ໄດ້ຖືກ ນຳ ເຂົ້າແລະກາຍມາເປັນຊົນເຜົ່າພື້ນເມືອງໃນເຂດພູມສາດບ່ອນທີ່ພວກມັນບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ພະຍາດໄຂ້ເລືອດອອກ, chikungunya ແລະ Zika ໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວເຂດປາຊີຟິກແລະລົງສູ່ທະວີບອາເມລິກາໂດຍທາງເຄືອຂ່າຍສາຍການບິນ. ບັນດາກໍລະນີຂອງ "ໄຂ້ຍຸງໃນສະ ໜາມ ບິນ", ເຊິ່ງໃນນັ້ນມີຍຸງທີ່ຕິດເຊື້ອໄຂ້ຍຸງແຕກອອກມາແລະຕິດເຊື້ອຄົນຢູ່ໃກ້ສະ ໜາມ ບິນ, ອາດຈະເພີ່ມຂື້ນດ້ວຍພາວະໂລກຮ້ອນ.
ຜູ້ສົ່ງຖ້ຽວບິນ: ຜູ້ ສົ່ງເຄື່ອງບິນ ຊ່ວຍໃນການວາງແຜນເສັ້ນທາງການບິນ, ໂດຍ ຄຳ ນຶງເຖິງການປະຕິບັດແລະການໂຫຼດຂອງເຮືອບິນ, ລົມພະຍຸ, ລົມພະຍຸແລະລົມພະຍຸ, ການ ຈຳ ກັດເຂດນ່ານຟ້າ, ແລະເງື່ອນໄຂສະ ໜາມ ບິນ. ຜູ້ຂັບໄລ່ຍັງໃຫ້ບໍລິການຖ້ຽວບິນຕໍ່ໄປແລະໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ແກ່ນັກບິນຖ້າສະພາບການປ່ຽນແປງ. ພວກເຂົາມັກຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນສູນປະຕິບັດງານຂອງສາຍການບິນ. ຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາແລະການາດາ, ຜູ້ສົ່ງມອບເຄື່ອງບິນແບ່ງປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງກົດ ໝາຍ ກັບຜູ້ບັນຊາການເຮືອບິນ.
dope ເຮືອບິນ: dope ເຮືອບິນ ແມ່ນ lacquer ພາດສະຕິກທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ກັບເຮືອບິນທີ່ປົກຫຸ້ມດ້ວຍຜ້າ. ມັນ ແໜ້ນ ແລະຜ້າ stiffens ຂ້ອນຂ້າງຍາວກວ່າສາຍອາກາດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີອາກາດປອດໄພແລະບໍ່ທົນທານຕໍ່ອາກາດ, ເພີ່ມຄວາມທົນທານແລະອາຍຸການໃຊ້ງານ. ເຕັກນິກດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ທົ່ວໄປທັງແບບເຕັມຮູບແບບແລະແບບບິນຂອງເຮືອບິນ.
ຮູບແບບການບິນແບບເຄື່ອນໄຫວ: ສະຖຽນລະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອບິນ ໝາຍ ເຖິງວິທີການຂອງເຮືອບິນປະຕິບັດຫຼັງຈາກທີ່ມັນໄດ້ຖືກລົບກວນຫລັງຈາກການບິນທີ່ບໍ່ມີການ ເໜັງ ຕີງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ສະຖານີໂລກຂອງເຮືອບິນ: ສະຖານີ ໜ່ວຍ ໂລກຂອງເຮືອບິນ ແມ່ນ - ອີງຕາມ ມາດຕາ 1.84 ຂອງສະຫະພັນໂທລະຄົມມະນາຄົມສາກົນ (ITU) ລະບຽບການວິທະຍຸ ITU (RR) - ໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້ວ່າ " ສະຖານີ ໜ່ວຍ ໂລກເຄື່ອນທີ່ໃນບໍລິການດາວທຽມໂທລະສັບມືຖືທາງອາກາດຕັ້ງຢູ່ເທິງເຮືອບິນ . »
ເບກໄຟຟ້າ: ເບກ ເອເລັກໂຕຣນິກຊ້າຫລືຢຸດການເຄື່ອນໄຫວໂດຍໃຊ້ ກຳ ລັງໄຟຟ້າເພື່ອໃຊ້ຄວາມຕ້ານທານກົນຈັກ (ແຮງສຽດທານ). ໃນເບື້ອງຕົ້ນພວກມັນຖືກເອີ້ນວ່າ "ເບກເກຍໄຟຟ້າ - ກົນຈັກ" ແຕ່ໃນໄລຍະປີຜ່ານມາຊື່ໄດ້ປ່ຽນເປັນ "ເບຣກໄຟຟ້າ", ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ວິທີການກະຕຸ້ນຂອງພວກມັນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນກາງສະຕະວັດທີ 20, ໂດຍສະເພາະໃນລົດໄຟແລະລົດໄຟ, ຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງການ ນຳ ໃຊ້ແລະການອອກແບບເບຣກລົດໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ການປະຕິບັດງານຂັ້ນພື້ນຖານແມ່ນຍັງຄືເກົ່າ.
ຄວາມຖີ່ສຸກເສີນຂອງເຮືອບິນ: ຄວາມຖີ່ສຸກເສີນຂອງເຮືອບິນ ແມ່ນຄວາມຖີ່ທີ່ໃຊ້ໃນແຖບເຮືອບິນທີ່ສະຫງວນໄວ້ ສຳ ລັບການສື່ສານສຸກເສີນ ສຳ ລັບເຮືອບິນທີ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຄວາມຖີ່ແມ່ນ 121,5 MHz ສຳ ລັບພົນລະເຮືອນ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ International Distress (IAD) ຫຼື VHF Guard, ແລະ 243.0 MHz ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ທາງທະຫານ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຄວາມກັງວົນ ທາງອາກາດຂອງທະຫານ (MAD) ຫຼື UHF Guard. ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານສຸກເສີນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ໄດ້ໃຊ້ຄວາມຖີ່ຂອງກອງເພື່ອສົ່ງ, ແຕ່ຄວາມຖີ່ຂອງ 406 MHz ແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານສຸກເສີນທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່າ (ELT).
ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານໃນການຂົນສົ່ງ: ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານໃນການຂົນສົ່ງ ແມ່ນໄລຍະທາງເດີນທາງທີ່ມີປະໂຫຍດ, ຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ສິນຄ້າຫລືພາລະ ໜັກ ໃດໆ; ແບ່ງອອກໂດຍພະລັງງານທັງຫມົດທີ່ເອົາໃຈໃສ່ເຂົ້າໄປໃນວິທີການກະຕຸ້ນການຂົນສົ່ງ. ວັດສະດຸປ້ອນພະລັງງານອາດຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນຫຼາຍປະເພດແຕກຕ່າງກັນຂື້ນກັບປະເພດຂອງການກະຕຸ້ນ, ແລະໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພະລັງງານດັ່ງກ່າວຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ເປັນເຊື້ອໄຟແຫຼວ, ພະລັງງານໄຟຟ້າຫຼືພະລັງງານອາຫານ. ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກບາງຄັ້ງຄາວວ່າ ຄວາມເຂັ້ມຂອງພະລັງງານ . ການຫັນປ່ຽນປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານໃນການຂົນສົ່ງ, ແມ່ນການ ໃຊ້ພະລັງງານໃນການຂົນສົ່ງ.
ເຄື່ອງຈັກໃນການບິນ: ເຄື່ອງຈັກໃນເຄື່ອງບິນ , ເຊິ່ງມັກຈະຖືກເອີ້ນວ່າ ເຄື່ອງຈັກ aero , ແມ່ນສ່ວນປະກອບພະລັງງານຂອງລະບົບກະຕຸ້ນເຮືອບິນ. ເຄື່ອງຈັກໃນການບິນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນທັງຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກປັ່ນປ່ວນ, ເຖິງວ່າເຄື່ອງຈັກສອງສາມຄັນໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ດ້ວຍບັ້ງໄຟແລະໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, UAV ຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫລາຍແຫ່ງໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ.
ການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໃນການບິນ: ການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໃນເຮືອບິນ ໃຫ້ມີວິທີການ ສຳ ລັບນັກບິນຄວບຄຸມແລະຕິດຕາມການ ດຳ ເນີນງານຂອງທໍ່ໄຟຟ້າຂອງເຮືອບິນ. ບົດຂຽນນີ້ອະທິບາຍເຖິງການຄວບຄຸມທີ່ໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຂັ້ນພື້ນຖານໃນການຂັບຂີ່ເຄື່ອງປັ່ນ. ບາງຕົວ ກຳ ນົດການຕັ້ງຄ່າແບບພິເສດຫຼືຂັ້ນສູງກວ່ານັ້ນແມ່ນອະທິບາຍຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງບົດ. ເຄື່ອງຈັກກັງຫັນກັງຫັນໃຊ້ຫຼັກການປະຕິບັດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະມີຊຸດຄວບຄຸມແລະເຊັນເຊີຂອງພວກເຂົາເອງ.
ຜູ້ຜະລິດອາວະກາດ: ຜູ້ຜະລິດອາວະກາດ ແມ່ນບໍລິສັດຫລືບຸກຄົນທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການອອກແບບ, ການກໍ່ສ້າງ, ການທົດສອບ, ການຂາຍ, ແລະການຮັກສາເຮືອບິນ, ຊິ້ນສ່ວນຂອງເຮືອບິນ, ລູກສອນໄຟ, ບັ້ງໄຟ, ຫຼືການບິນອະວະກາດ. Aerospace ແມ່ນອຸດສາຫະ ກຳ ເຕັກໂນໂລຢີສູງ.
ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການບິນ: Walsh ກຳ ນົດຜົນງານຂອງເຄື່ອງຈັກເປັນຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍທີ່ບໍລິສັດເຄື່ອງຈັກຂາຍ. ມັນປະກອບມີເຂດທີ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ເຮືອບິນໂດຍສະເພາະເຊັ່ນ: ແຮງກະຕຸ້ນຫລືເພົາ ສຳ ລັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນ້ ຳ ໜັກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຂະ ໜາດ ນອກແລະຊີວິດ. ມັນປະກອບມີການຕອບສະ ໜອງ ຂໍ້ ຈຳ ກັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ ນຳ ໃຊ້ກັບການປ່ອຍອາຍພິດແລະມົນລະພິດທາງເຄມີ, ແລະມີລະບຽບໃນດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຕ້ອງການການອອກແບບທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ຢ່າງປອດໄພເຊັ່ນ: ນົກ, ຝົນ, ໝາກ ເຫັບແລະສະພາບອາກາດ.